Мить »на двох одного із конструкторів знаменитих літаків, Артем Мікояном, відомо всім

У 1940 році були створені висотний винищувач «МіГ-1» і його модифікація «МіГ-3» (на фото)

«МіГ-15» злітає з аеродромав Східної Німеччини, 1956 рік

надзвуковий
винищувач-перехоплювач
МіГ-31 в тренувальному польоті

Про один з конструкторів знаменитих літаків, Артем Мікояном, відомо всім.
Про інше, його «правій руці», Михайла Гуревича,
не знає майже ніхто.

Макро і мікро
Я йшов по музею, вдивлявся в фотознімки, розглядав моделі тих самих МіГів ... Ось МіГ-1: проект Х був здійснений за все за три місяці! Ось МіГ-3, який прославився під час Великої Вітчизняної. Це про нього потім писав Покришкін: «У МіГу все відповідало головному призначенню винищувача - атаці!» ... Ось МіГ-9, перший реактивний ... Ось МіГ-15: тут вперше з'явилися стреловидное крило і оперення, роз'ємний фюзеляж, катапультное крісло. Ось МіГ-17: швидкість - 1114! МіГ-23: 2500. МіГ-25 3000.
Моїми екскурсоводами по музею стали Олександр Максимович Савельєв, один з найстаріших конструкторів фірми (з Гуревичем починав працювати ще в 1935 році, на Московському авіазаводі №39 імені В.Р. Менжинського), і приголомшливий ерудит, провідний конструктор Лазар Ізраїлевич Егенбург, який знав Михайла Йосиповича в 60-і роки. Разом ми спробували розібратися: в чому полягала унікальність тандему Мікоян-Гуревич? Адже співдружність цих людей, за твердженням відомого британського авіаобозревателя Вільяма Гріна, «зробило і надалі матиме значний вплив на хід розвитку української авіації протягом найближчих двадцяти п'яти років».
Чисто зовні вони відрізнялися дуже: різні і за віком, і за освітою, і за національністю, і за складом характеру. Наскільки Мікоян був експансивним і товариським, настільки Гуревич - тихим і навіть непомітним. Мікоян ретельно стежив за своїм костюмом, Гуревича це цікавило найменше. Мікоян - завдяки великим знанням в області загальних проблем - міг швидко оцінити черговий проект і навіть внести власні пропозиції, однак перш за все він був організатором. Гуревич був інтелектуалом і, як тепер кажуть, креативщиком, завдяки чому якнайкраще підходив для розробки саме передових проектів. Його внесок - в кожній машині, випущеної тут за перші чверть століття існування фірми. З його особової справи: «Брав участь практично у створенні всіх літаків МіГ, перше катапульт крісел і ряду крилатих ракет ...»
Мій давній (нині, на жаль, покійний) друг, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР Марк Лазаревич Галлай, який сам не раз перевіряв ці машини в повітрі і особисто знав їх творців, коли я запитав про знаменитого тандемі, сказав:
- Мікоян і Гуревич були конструкторами вищого класу. Причому Мікоян, якщо можна так висловитися, - макроконструктор. А Гуревич - великий майстер тонкого, філігранного конструювання. Мікоян був сильнішим як організатор, керівник, а Гуревич, типовий чеховський інтелігент, для цього годився не надто.

«М'якотілість до підлеглих»
У 1957 році Мікоян став Генеральним конструктором, а Гуревич - Головним. Напевно, це був єдиний у всій нашій авіаційної галузі Головний конструктор без партквитка. І Мікоян, і парторги ОКБ, і інші впливові особи настійливо радили йому вступити в партію, але Михайло Йосипович щоразу м'яко відмовлявся. Що робити, якщо точні науки завжди були йому ближче, ніж «Короткий курс історії КПРС» ...
Так що характер у Гуревича був, хоча Михайло Йосипович дуже відрізнявся від більшості керівників м'якістю, делікатністю. Причому його манера розмови була однаковою і з міністром, і з прибиральницею. Ніколи не прикрашав свій костюм нагородами. Зірку Героя погодився начепити тільки одного разу, для офіційного знімка.
Втім, те, що підлеглі в кабінет Гуревича йшли без остраху, що його вроджена, якась навіть гіпертрофована ввічливість вельми відрізнялася від жорсткого стилю більшості керівників, декого дратувало. Наприклад, навесні 1947 (я це виявив в архіві) в атестації на Гуревича помічник директора заводу «по найму і звільнення», зокрема, зазначив: «Чи виявляє деяку м'якотілість до підлеглих». Однак в кінці все ж: «обіймає посаду відповідає».
Коли в ОКБ почалося проектування всепогодного винищувача-перехоплювача І-320 для ППО країни, Гуревич запропонував оригінальну компоновочную схему: один двигун - в хвості фюзеляжу, другий - під кабіною. Лобове опір машини мінімально ... Надалі ідеї, здійснені тут, були в тій чи іншій мірі використані при проектуванні і далекого висотного розвідника МіГ-25Р, і перехоплювача МіГ-25П. До того ж в компонуванні і конструкції МіГів-25 Гуревич знову застосував ряд нестандартних рішень, які врешті-решт зробили цей літак самим швидкісним і самим висотним в світі.
Коли в кінці 40-х громили «безрідних космополітів», Гуревича теж не обійшли стороною. «Пильні товариші» перестали пускати його на льотну базу ОКБ в Жуковському, де проходили випробування їм же створені літаки і крилаті ракети. Довелося Мікояна в черговий раз «воювати» за одного. Неважко уявити, як взагалі склалася б доля Михайла Йосиповича, якби не надійне плече Артема Івановича. Берія Гуревича не любив, але ціну йому, мабуть, все-таки знав.
Однак і після страти Берії «пильні товариші» свій інтерес до Гуревичем зберігали. У 1955 році відбувся мимовільний відрив крилатої ракети від літака-носія. Справа ускладнювалася тим, що в цій ракеті замість відсіку з вибухівкою розмістили кабіну, де знаходився легендарний льотчик-випробувач Султанахмет-Хан. Один з дуже високопоставлених генералів грізно кинув Гуревичем: «А ну, скажи-ка, де окопалися шкідники? У тебе в ОКБ або на льотної станції? »На щастя, випробувач майстерно приземлив ракету, і з'ясувалося, що це зовсім не« диверсія », а неякісна пайка в електричному штепсельному роз'ємі.
У зв'язку з крилатими ракетами його абсолютно «засекретили», але серцем він все одно не зачерствів. Випадала вільна хвилинка, і він «під настрій» Новомосковскл колегам вірші: по-французьки - Війона, по-англійськи - Шеллі ... Коли зважився вийти на пенсію, Мікоян здивувався: «Навіщо?» Гуревич розвів руками: «Пора. А то, не дай бог, почну робити помилки, за які караємо інших ... »На прощальному банкеті сидів сумний. Мікоян обняв друга: «Дорогий Михайло Йосипович, знайте, що і всі наші майбутні літаки будуть називатися тільки так - МіГ!»