Осударева дорога (оранізація турів, відпочинок в Карелії)
Загадки «Осударевой дороги»
Петра 1 цікавить рельєф місцевості, і топографія, можливість пристрою волока «. і ті переволоки від урочища в далекому же відстані, і на скількох верстах. і чи не буде через переволоки яких непрохідних боліт і драговин і великих грязей ». Але особливе значення государ надавав. що «. чи можливо тією дорогою без росчісткі проїхати кінним з возами, і чи не буде де на переправах через річки і болота які зупинки за місцями ».
Запропонований незабаром урядником Іпатій Мухановим варіант водно -сухопутного шляху від Усть - Онезького цвинтаря на Білому морі до Каргополь, а потім лісами на Витегру, не відповідав вимогам петровського плану.
Відмовившись від проекту Преображенського писаря, цар погоджується з версією шляху, сформульованої Михайлом Щепотевим. Саме йому, поки одному з малошвестних найближчих виконавців волі Петра, належить провідна роль організатора «Осударевой дороги».
Реально оцінюючи масштаб проекту, Петро 1 вслід сержанту направляє з додатковим «Указом» поручіка- преображенців Афанасія Головіна і ад'ютанта Михайла Волкова. Статті указу підтверджували М. Щепотеву повноваження помічників: «. надіслані вони. для того ж .дорожного пристрої, щоб вам відомим шляхом та дорога, яка явітца ближче і більш здібні, встановлена ». Разом з поручиком і ад'ютантом в район робіт був направлений значний загін гвардійців. Рішення царя надати допомогу в пробиванні просіки виявилося дуже доречним.
З огляду на стислі терміни завдання М. пучкою частково використовував раніше існували ділянки доріг і стежок, в тому числі нюхоцкіх солепромисловців, соловецьких прочан і місцевих селян.
Швидше за все, пристрій дороги велося силами двох, можливо, і трьох самостійних будівельно-територіальних ділянок, які рухалися назустріч один одному. Північний, рівний 94 верстам, включав будівництво пристані на мисі Вардегори, прокладку траси вздовж річки Нюхча до Пулозера, наведення мостів через річки Ілеменза (Вороняча) і Ілоза (Сума), рубку просіки до села Воммосалма на березі Вигозера. Південний починався від Повенца в напрямку Волозера, Маткозера і Телекінского озера і завершувався облаштуванням в урочищі біля річки Південний Виг пункту «Петровський Ям» і будівництвом понтонних переправ через цю річку і через пропив озера Боброве і Вигозерд. Він склав 80 верст. Дорога будувалася не тільки для проведення військ, але, головним чином, для органшаціі волока посуху двох «новоманерних фрегатів». Власне, в цьому і полягали своєрідність і фантастичність проекту. Розміри фрегатів вплинули на будівництво «Осударевой дороги». ширина просіки і полотна волока досягала 3 сажнів (6,4 метра) і була пов'язана з необхідністю переміщати кораблі з розвалом бортів в 5,6 метра, а також з можливістю ставити під «струнко» упряж з 4-5 тяглових коней.
Осударева дорога У XI столітті біломорські землі стали залучатися до кола політичних і економічних інтересів давньоукраїнської держави. Новгородці просувалися на Північ від Ладоги по Свірі в Онезьке озеро, а далі одна з головних трас пролягала через «Повенецкий рядок» (влаштований прибульцями невеликий ринок), річку Повенчанку, озера Маткозеро і Телекіно і виходила до Вигозеро. Остання ділянка шляху проходив або по річці Північний Виг до Сорокському губі Гандвіка, або по річках Ілоза (Сума) або Нюхча, що впадає в Онежский затоку Білого моря.
Отже, до петровської епохи стародавні водно-сухопутні шляхи, що з'єднують Повенец з Помор'ям, були досить відомі, але використовувалися нерегулярно, в основному общинниками Данилівського монастиря, що йдуть на Соловки прочанами і, рідше, на окремих ділянках, місцевими жителями. І ось - «Осударева дорога».
Але тим не менше, вражаючий факт: через кілька десятиліть після легендарного походу цей шлях перестають використовувати навіть місцеві селяни! До середини XVIII століття він поступово приходить в непридатність, дорожнє полотно заростає лісом і чагарником, руйнуються мости. Але все ж історія зберегла окремі спроби відродження інтересу до траси і її експлуатації.
У 1785 році, по південній ділянці «Осударевой дороги» від Повенца до Вигозера проїхав Олонецький губернатор Г.Р.Державн. У 1797 році проводиться широкомасштабна робота по топографічному опису Повенца. До опису виявилася підшита записка про «Осударевой дорозі».
До середини XIX століття різні ведомстваУкаіни починають проводити активну дослідницька діяльність між Онезьке озеро і Білим морем з метою пошуку на місцевості економічно виправданого «коридору» для нової дороги. Іноді ці роботи велися поблизу петровської траси.
З 70-х років починаються роботи по прокладці поштового тракту Повенец-Сумський Посад. Дорога споруджується на кошти Олонецкого земства, Шлях через масельги, Телекіно і Петровський Ям до Вожмосалмі майже збігається з «Осударевой дорогою». І це не випадково: цей відрізок траси виявився найбільш «цивілізованим» і здавна використовувався прочанами. До речі, він збігся і з майбутнім Беломоро-балтійським каналом.
До нашого часу дійшли численні перекази про «Осударевой дорозі». Багато фрагменти фольклорного оповідання разюче точні і інформативні. Безсумнівно, вони є доповненням до письмових джерел. «До Вардегоре підійшли з 'Соловков. Пала погода. Судно залишили у Вардегори: там є дві пристані (вони і зараз помітні, зараз не подразмило). Коли погода, то між етима кам'яними пристанями тихо: бухта »(« Північні перекази », подг. НА Кринична, Ленінград,« Наука », 1978).
Розвідувальні археологічні роботи дозволили детально вивчити конструктивні особливості цього інженерно-технічної споруди. Взагалі учасники експедиції «Осударева дорога» знайшли і розкрили близько десяти фрагментів Петровського волока. ».
Робиться спроба здійснити історичну реконструкцію одного з малоінформативних, але таких значущих епізодів початку ХVIII століття. Доводиться проводити своєрідну дешифрування історичного факту, що зіграв надзвичайну роль в історії і культуреУкаіни.