Механічне обладнання пасажирського вагона - загальні відомості про механічне пристрої

Пасажирські вагони поділяють на вагони для перевезення пасажирів і вагони допоміжні

б) 1 - купейний вагон

в) 2 - плацкартний вагон

г) 3 - сидячий вагон (або як в народі кажуть "самолетка")

д) 4 - поштовий вагон
е) 5 - багажний вагон
ж) 6 - вагон-ресторан
з) 7 - службово - технічний
і) 8 - спеціальні для центральних органів виконавчої влади
к) 9 - вагон-генератор (вагон виробляє електроенергію для всього складу)

Також на вагоні присутня кількість місць у вагоні та тара вагону. Тара вагона - це маса вагона в порожньому стан (тобто без людей і обладнання)

Поточний ремонт (ТР) - Проводиться для підтримки вагона в технічно справному стані. Виробляється у міру потреби з отцепкой вагона.

Деповський ремонт (ДР) - Проводиться для підтримки вагона в технічно справному стані в період між капітальними. Виробляється в вагонному депо через 300 тис. Км. пробігу, але не пізніше 2-х років експлуатації з постановкою трафарету на торці вагона ( "по пробігу ЛВЧД-3 14.04.04")

Капітальний ремонт (КР) - Проводиться на вагоноремонтних заводах з постановкою трафарету на торці вагона.
КР-1 - Капітальний ремонт 1-го обсягу - через 5 років експлуатації.
КР-2 - Капітальний ремонт 2-го обсягу - через 20 років експлуатації.
КВР- Капітальний відновлювальний ремонт - не раніше, ніж через 20 років експлуатації.

Загальний пристрій пасажирського вагона.

Всі пасажирські вагони складаються з кузова, ходових частин, ударно-тягових приладів і гальмівної системи.
Кузов. Всі вагони будують суцільнометалевими довжиною 23,6 м. І шириною 3,1 м. Складається: Рама з підлогою, дві бічні і торцеві стіни, дах. Стіни і дах імеюр зовнішню (металеву) і внутрішню (синтетичну) обшивку для тепло- і звукоізоляції.
Рама. Є підставою і сприймає тягові і ударні зусилля. До рами кріпиться підвагонне обладнання та ударно-тягові прилади.

Вікна в вагоні мають подвійне скління (в деяких нових вагонах - потрійне). Вікна бувають:
а) відкриваються
б) глухі
в) аварійні

Які відкриваються вікна бувають відпускними:

Закриття вікон фіксіруетсяручкой-засувкою.

Глухі вікна ніколи не відкривається. У них відсутня ручка-засувка.

Аварійні вікна знаходяться в більшості вагонів в 3-м і в 6-м купе (в деяких конструкціях вагонів у 2-му і 7-м купе). Служать для евакуації пасажирів у разі потреби. . Для того щоб відкрити аварійний вікно потрібно повернути червону ручку праворуч вниз на 180 градусів, при цьому склопакет впаде в підвіконні простір. Ручка аварійного вікна повинна бути опломбована (за цим потрібно стежити). На всіх пломби в вагоні повинна бути відображена приписка вагона (Наприклад вагон приписаний ДОП-5, відповідно на пломбі дожно бути відображено "5").

Двері.
Двері бувають зовнішні вхідні (в тамбурах вагона) і внутрішні (всі інші).

ЗОВНІШНІ. Зовнішні двері щоб уникнути виходу за габарит відкриваються тоько всередину. Двері забезпечені тригранним замком (трехгранка), спеціальним замком (спеціалка) і на секретну засувку (секретку), окривают тільки зсередини тамбура.

При русі поїзда всі двері неробочого тамбура повинні бути закриті на всі замки, крім перехідних з вагона в вагон, крім хвостового вагона, в якому всі двері повинні бути закриті на всі замки. У робочому тамбурі при русі дверей повинні бути закриті на секретку і тригранний ключ. На станції двері повинні відкриватися тільки після повної зупинки поїзда з боку платформи, якщо платфотрма з двох сторін, то двері відкриваються з боку вокзалу.

ВНУТРІШНІ двері знаходяться між приміщеннями вагона. Двері в службове купе, купе відпочинку провідника, а також в купе пасажирів є всувним, всі інші двері поворотні.

Для входу в вагон з низької платформи у кожної бічних дверей тамбура є підніжки з відкидною площадкою.

Внутрішнє обладнання та планування вагонів.

Внутрішнє обладнання призначене для зручного розміщення пасажирів, провідників і їх речей, а також для задоволення санітарно-гігієнічних потреб пасажирів та провідників.

Пасажирські вагони далекого та місцевого сполучення мають (на прикладі плацкартного (рис. 4)
- два тамбура (5)
- два коридору (косою 7 і малий 8)
- два туалети (1)
- пасажирське приміщення (4)
- котельне відділення (6)
- службове відділення (2)
- купе для відпочинку провідників (3)

У тамбурі з робочою боку встановлені два ящика для вугілля (кишені), а також знаходиться двері в котельне відділення. З неробочої сторони один ящик для збору сміття інший для інвентарю.

Косий коридор (зліва кип'ятильник)

В косому коридорі знаходиться шафа для кип'ятильника і ящик для палива. У малому коридорі ящик для сміття.

У туалетах встановлено унітаз, мідниця, ящик для паперу, дзеркало, гачок.

Службове відділення (праворуч електрощит)

Службове відділення обладнане раковиною для миття посуду, відкидним столиком, диваном, шафою - аптечкою, шафою для посуду, гачками і вішалками для одягу, також встановлений агрегат для охолодження води, пульт управління електричного обладнання вагона (електрощит), пульт УПС (пожежна сигналізація).
В купе відпочинку провідників є відкидний диван з рундуком, верхня відкидна полиця (в деяких конструкціях вагонів замість верхньої полиці розташовуються шафи), багажна полку, шафа, столик, ніша над стелею коридору, гачки для одягу, газетні сітки, і брюкодержателі.

Планування пасажирського відділення плацкартного вагона.

Пасажирське відділення плацкартного вагона споруди "Тверського вагонобудівного заводу" розділене на 9 відділень відкритого типу. в вагоні розміщено 54 спальних місця і 81 місце для сидіння. якщо вагон використовується як загальний.
Пасажирське відділення розраховане на 6 спальних місць. Має два поперечних дивана, з відкидними сидіннями під якими розташовані ящики для багажу (рундуки), поздовжній диван, що складається з двох бічних сидінь і середньої відкидний частини (стола). Над спальними полками розташовані полки для багажу (треті полки).

Планування пасажирського приміщення купейного вагона.

Внастоящее час на ЖД використовуються вагони споруди НДР (до 90-х років) і сучасні споруди ТВЗ. Пасажирське приміщення такого вагона складається з одного 2-х місцевого і 9-ти 4-х місцевих купе. У поїздах далекого прямування 2-х місне купе використовується, як купе для відпочинку провідників. У вагоні 36 спальних місць.

У вагонах СВ планування така ж як в купе, тільки в СВ немає верхніх полиць.

Планування відкритого вагона з кріслами.

D приміщенні такого вагона немає поділу на купе. У в більшості таких вагонів розташовується 62 крісла зі спинками.