Моментний двигун - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 4
моментний двигун
Підшипникова система азимутальной осі представляє собою комбінацію упорного підшипника і попередньо навантаженого радіального підшипника. З кожного боку угломестной осі є по два попередньо навантажених підшипника. На кожній із зазначених осей встановлений моментний двигун з тахометром, а кут повороту вала вимірюється двадцатідвухразрядним цифровим датчиком типу індуктосін. Вал угломестной осі допускає завдяки спеціальному кріпленню підшипників юстировку перпендикулярності азимутальной осі. [46]
Єдиним шляхом підвищення чутливості і підтримки власної частоти є застосування основного перетворювача більшої чутливості або перехід до системи врівноваження сил. Чутливість такої системи на виході відносно G є лише функцією чутливості моментного двигуна. У табл. 17 - 8 представлено кілька акселерометрів. Прилади, що створюють вихідні величини на потенціометрі, мають відносно високим порогом чутливості, але також і високою відносною чутливістю. Застосування перетворювачів з дротяними датчиками або з диференціальними трансформаторами покращує поріг чутливості, але вимагає додаткового посилення для підвищення рівня вихідного сигналу до прийнятного значення. П'єзоелектричні акселерометри і акселерометри з дротяними датчиками відносяться до того ж типу, що й прилади з пружиною і масою, але пружний опір забезпечується самим преосвітнім елементом і особливої пружини не вимагає. [47]
В електрообладнанні різних пристроїв для плавного переміщення або повороту різних робочих органів широко використовуються регульовані і нерегульовані по швидкості обертання тихохідні асинхронні електродвигуни. Застосування останніх особливо бажано там, де потрібно забезпечити впевнений пуск і регулювання швидкості обертання ротора в широких межах без застосування спеціальних регулювальних пристроїв. Асинхронні індукторні двигуни забезпечують великі пускові моменти і хороші динамічні характеристики при вельми низьких швидкостях обертання і тому можуть знайти застосування в різних позиційних стежать системах і в якості моментних двигунів. [48]
На статорі двигуна розташовуються дві зміщені в просторі на 90 обмотки - збудження і управління. Ротор двигуна для найбільшої електричної симетрії, необхідної для зниження залишкового моменту, виконується у вигляді порожнього немагнитного склянки або обмідненого феромагнітного циліндра. Конструктивно двофазний моментний двигун виконується без підшипникових вузлів, у вигляді двох роздільних частин: ротора, що закріплюється. Обмотка збудження постійно знаходиться під номінальною напругою UfN, а на обмотку управління у подається керуюча напруга, яке зрушено по фазі на деякий кут т е по відношенню до напруги збудження. [50]
На рис. 5.6 показана одна з можливих схем рідинного регулятора ковзання. У ланцюг ротора основного електродвигуна включений рідинний реостат. Важка траверса з рухомими електродами підвішена через блок допоміжного двигуна ВАД і частково урівноважена противагою. Двигун ВАД працює з малою швидкістю і тому отримав назву моментного двигуна. Він включений у вторинну обмотку трансформаторів струму статора основного електродвигуна. У разі збільшення навантаження основного електродвигуна сила струму в первинній обмотці трансформаторів струму зростає, чому напруга в їх вторинної обмотці збільшується і, отже, збільшуються напруга на затискачах двигуна ВАД і його момент. Рухливі контакти разом з траверсою піднімаються, опір в ланцюзі ротора основного двигуна збільшується, зростає його ковзання, що дозволяє використовувати кінетичну енергію маховика. [52]
У деяких випадках навантаження реагує на діюче значення повного напруги виходу. Це має місце, наприклад, коли нагрівальний елемент системи автоматичного регулювання температури (харчується від магнітного підсилювача. У більшості випадків підводиться до навантаження електрична потужність йде а створення механічного моменту, зусилля або переміщення. Такими навантаженнями є елементи систем автоматичного регулювання: електромагнітні муфти, електромагніти, моментні двигуни. двигуна постійного і змінного струмів, гідравлічні клапани з електричним приводом, обмотки збудження генераторів і дв ігателей. Діапазон потужностей таких - елементів дуже широкий-від часток вата до декількох кіловат, До інших видів навантаження відносяться вимірювачі переміщень, лампи розжарювання з регулюванням яскравості, керуючі обмотки більш потужних магнітних підсилювачів. [53]
Останні обертаються безперервно з постійною швидкістю. У сталому режимі контакти, укріплені на валу моментного двигуна, не стосуються контактної зірочки і контактного кільця. Система регулювання в цьому режимі розімкнути. При відхиленні регульованого напруги від заданого значення порушується рівновага вимірювального елемента і ротор моментного двигуна повертається, захоплюючи за собою колодку з контактами. [54]
Щоб двигун не міг викликати обертання передачі в зворотному напрямку, його застосування обмежується передачами з високим передавальним числом, при якому він навантажується значним моментом сил тертя, особливо великим на швидкохідних щаблях. При цьому знімаються люфти тільки останніх ступенів, що буває цілком достатнім, так як на них знаходиться основна частина загального люфту. Так як цей метод застосовується тільки для передач з високим передавальним числом, то додаткова навантаження від моментного двигуна. приведена до валу швидкохідного двигуна, становить дуже незначну величину. [56]
Сторінки: 1 2 3 4