Мегафон стільниковий зв’язок з борту літака

український досвід - перші літаки

Устаткування закуплено у компанії OnAir, вона частково належить Airbus, все воно пройшло повну сертифікацію авіавиробника, відмінно вписано в інтер'єр літака і повністю безпечно. Установка устаткування відбувається під час планового огляду авіалайнера, його технічного обслуговування (C-check). ДляУкаіни це набуває додаткову складність, так як авіалайнери Airbus обслуговуються в Німеччині, і все встановлене обладнання там, не буде вважатися офіційно ввезених в нашу країну. Тому спочатку базову станцію встановлюють в Німеччині, потім акуратно все розбирають і ввозять її в Україну. Потім монтують її в літаку повторно. Ось такий хитромудрий шлях проробляє базова станція через питання, пов'язаних з митницею.

Вузькість каналу пояснює, чому на борту літака доступний тільки GPRS, більш швидкісні технології тут і зовсім не потрібні. Адже максимальна швидкість доступу для підключився до бортової мережі становить близько 40 Кб в секунду, що незрівнянно з будь-яким інтернетом на землі (це навіть не dial-up). І це тільки на одного користувача, а на борту їх може бути до 200 (в першому обладнаному літаку число посадочних місць близько 170).

Від технічного боку питання давайте перейдемо до фінансової. Партнером Мегафон в проекті виступає компанія «Аерофлот». На даний момент в планах переобладнати п'ять літаків, щоб подивитися на попит на цю послугу. Проект повністю фінансується Мегафон, а він недешевий. Так, вартість обладнання тільки для одного літака становить близько мільйона євро. Неважко зрозуміти, що термін окупності таких вкладень при збереженні невеликого числа літаків складе плюс нескінченність. У розрахунок також варто взяти оренду каналу Inmarsat, при відсутності постійного попиту це також обертається збитками.

З описаної картини стає зрозумілим, що Мегафон не планує за свій рахунок розвивати цей проект. Уже сьогодні наземний сегмент системи на стороні Мегафон підтримує до 50 літаків.

Прийнятним варіантом може бути повне розділення доходів і витрат з «Аерофлот». Досвід Emirates показує, що дана схема працює, і досить успішно. На мій погляд, це майбутнє, так як стільниковий зв'язок буде доступна скрізь. Як тільки люди почнуть освоювати інші планети, мобільний зв'язок з'явиться і там. Тому чому на борту літака вона повинна бути відсутнім, мені рішуче неясно. Але знову підкреслю, що це питання найближчого майбутнього, вартість дообладнання літаків досить висока.

Тестуємо зв'язок на висоті

У Мегафон запросили 18 журналістів спробувати на зубок, що таке мобільний зв'язок на висоті. Ми вирушили з Москви в Одеса на літаку «Мстислав Келдиш». Час у польоті близько 4 годин, але зв'язок доступна тільки після набору висоти (вона включається автоматично після 3000 метрів, також її може включити / відключити пілот). З подивом дізнався, що при міжнародних рейсах існують зони, в яких подібний зв'язок заборонена, вони занесені в пам'ять, і надання послуг автоматично припиняється.

Стюардеси розповідають про послугу, але нічого не говорять про її вартості. У кишеньках крісел є проспекти, в них ціна вказана. На даний момент вона становить 10 рублів за вихідне SMS-повідомлення (вхідні безкоштовні), а також 35 рублів за 100 КБ трафіку або 350 рублів за 1 МБ (округлення по 10 КБ).

З Apple iPhone мені вдалося з легкістю підключитися до Twitter, завантажити останні повідомлення зі стрічки. З відправкою повідомлення все було не так просто, але в підсумку воно пішло з висоти в 10 кілометрів. Втім, ви можете прочитати це повідомлення і самі.

Інша справа, що мені сподобався сценарій, при якому я можу отримувати SMS-повідомлення навіть в польоті, при необхідності також і відповідати на них. Інтернет не так важливий, а ось SMS дуже зручні. Та й вартість виглядає адекватною.

Інші оператори поки не готові вкладати в тестові проекти подібні суми, для них це дороге задоволення. Як буде розвиватися зв'язок на борту українських літаків, також неясно, в чому це залежить від самих авіакомпаній. І оператори тут - один з партнерів цього процесу, але створити повноцінну структуру без участі авіаперевізника вони, на жаль, не здатні.