локальні освіти
Локальне утворення - двір, перехрестя, площа - це єдине компактне пляма в плані, що тяжіє до центричності і володіє завершеною візуальної формою через обстройки периметра. При цьому найважливішою умовою надання пластичності простору площі (двору, перехрестя) є пропорційний зв'язок навколишніх будинків з горизонтальною площиною, що викликає враження просторової замкнутості.
Почуття замкнутості виникає у людини в залежності від дистанції спостереження і відповідних кутів зору на будівлі, що оточують простору, причому існує градація від повної замкнутості до повної відсутності замкнутості. Коли висота фасаду дорівнює відстані до нього, ми бачимо верх під кутом 45 °. В цьому випадку і по мірі того, як будівля стає вище, ми відчуваємо себе в замкнутому просторі. Коли висота фасаду дорівнює половині відстані до нього, ми бачимо верх під кутом в 30 ° - верхньою межею нашого нормального поля зору. У той же час це нижня межа для створення почуття замкнутості.
З цього випливає, що замкнутий контур плану огороджувальних простір архітектурних обсягів не має вирішального значення для відчуття замкнутості, тим часом як відстань глядача до об'єкта (і, отже, кути зору: бічні і вертикальні) безпосередньо впливає на виникнення або зникнення почуття замкнутості.
Так, при розстановці будівель за принципом вільного планування, яка, здавалося б, створює незамкнуті в плані простору, в натурі часто виникає почуття замкнутості. При цьому грає роль відстань між вільно стоять в просторі обсягами, яке визначає кути огляду. І, навпаки, периметральна забудова відкритого простору далеко не завжди забезпечує якість замкнутості, так як відстань, на якому може перебувати глядач в такому замкненому в плані просторі, не забезпечує необхідних для відчуття замкнутості кутів зору.
У процесі сприйняття висоти фасадів вулиці виділяються три зони: партерна зона ( «планшет», по В. Шимко) - на рівні землі і першого поверху; зона середнього ярусу - від другого до п'ятого поверху; зона верхнього ярусу - від п'ятого поверху і вище [68]. У партерної зоні, горизонтальної основі простору, ховаю Новомосковскются рельєф місцевості і багатопланові кулісні композиції дерев, чагарників, квітників і т.п. Вона включає також площі, використовувані пішоходами, і площі, що відводяться транспорту.
У зоні середнього ярусу створюються більш глибокі просторові розкриття, ніж в партері. Сприймаються межі простору ( «огорожі») складають основу зорового образу будь-якого міського інтер'єру. Ці образи бувають реальні - будівлі, споруди, зелень; символічні - решітки, колонади, прозорі посадки дерев, берег водойми; умовні - перспективи вулиць, панорама і т.п.
У зоні верхнього ярусу втрачається багатопланове сприйняття партеру, середній ряд сприймається у вигляді плям і мас, а все, що вище, формує картину певного ритмічного і пластичного характеру (панорама, силует).
Нарівні з цим існує ще і здатність очі, адаптуючись до різних орієнтирів простору, добре розрізняти його глибину. Залежно від націленості уваги людина різко бачить або передній, або середній, або дальній план просторової структури. Цьому сприяє «наповнення» простору елементами благоустрою, міського обладнання і ландшафту, а також творами монументально-декоративного мистецтва. Наповнення простору збагачує його функції і за допомогою членування на кілька інтер'єрів формує композиційні осі, що забезпечує візуально повноцінний образ відкритого простору.
З великої різноманітності відкритих міських просторів розглянемо наступний ряд локальних утворень (площ): площа з розривами забудови по кутах; площа з забудовою по кутах; замкнуті і частково замкнуті площі; площі з декоративними огорожами; площі, відкриті з одного або декількох сторін; транспортні площі і площі-іганти.
Площі з розривами забудови по кутах найчастіше зустрічаються в містах з прямокутним плануванням доріг. Недоліком схеми а на с. 87 є те, що дороги відділяють що захищають будівлі від простору площі, яка як би перетворюється на острів.
Коли з кута на площу виходять одна або дві вулиці, то сторони площі, що проходять по фасадах цих вулиць, можуть бути продовжені за фасади будівель, що стоять до них під прямим кутом. Рішення, показане на рис. пов'язує НЕ кути будівель, а скоріше їх фасади. Проходячи вздовж вулиці, можна бачити, що відкривається перспективу з площі.
Якщо дозволяє вуличний рух, то площа можна спроектувати так, щоб розриви по кутах припадали навпаки будівель (рис. В, с. 87). Це дуже цікаве планування, так як, звідки не глянеш на площу, перед очима завжди буде стояти будівля. Такий прийом зустрічається досить часто в історично сформованих центрах міст Європи, що свідчить про свідоме застосування цього містобудівного принципу з давніх часів.
Площі з забудовою по кутах на противагу попереднім прикладам мають • проїзди центральними осях (рис. А, с. 88). Таке планування, зрозуміло, вельми обмежує архітектурне рішення будівель (для створення єдності композиції їх обсяги повинні бути більш-менш схожими). Більш того, так як розриви утворюються в природних фокусних точках площі, то в просторовому відношенні це рішення незадовільно: якщо дивитися з площі, то погляд відволікається від будівель і направляється на розриви; якщо ж дивитися на площу ззовні, то вона проглядається наскрізь, так як немає нічого, що зупиняло б на собі погляд. Тому в центрі такої площі в якості останнього елемента зазвичай встановлюється монумент. Так як він візуально сприймається як силует, то повинен бути великого розміру і простий по малюнку.
Сприйняття площі стає більш задовільним, якщо число розривів скорочено до трьох і якщо розриви, розташовані один проти одного, зрушені від центральної лінії, як показано на рис. б (на с. 88). Однак і при цьому рішенні площа все-таки в одному напрямку проглядається наскрізь. В іншому напрямку утворюється замкнута перспектива, що дозволяє поставити тут домінуюче будівля, яке утворює фон для монумента.
Замкнені і частково замкнуті площі зустрічаються виключно в старій забудові міст. Найчастіше це ринкові площі. Хоча у замкнутих площ по дві вулиці на кожному розі (аналогічно схемі на рис. Вгорі праворуч, с. 88), проте площа замкнута з усіх чотирьох сторін. Площа, яку займає ринком, в плані являє собою один з квадратів прямокутної сітки міської території, обмежений чотирма вулицями. Перші поверхи будинків відсутні, замість них аркади, крізь які проходять вулиці. Верхні поверхи будинків розташовуються над аркадами і закривають розриви. Таким чином чотири дороги проходять на ринкову площу під будівлями.
Найбільш цікавим з сприйняттю можна вважати частково замкнуту площа. Така композиція виходить тоді, коли бажано підкреслити одну з будівель: його можна висунути або, навпаки, відсунути назад, щоб його було видно в трьох вимірах, і в той же час щоб воно продовжувало виконувати роль огорожі площі. При необхідності для посилення замкнутості простору використовується прийом пристрою арок і критих переходів.
Площі з «декоративними огорожами» з'являються тоді, коли при різноповерховою обстройка необхідно створити цілісність сприйняття площі. Робиться це за допомогою відомих оптичних прийомів. В цьому випадку всі будівлі пов'язують колонадою, яка утворює навколо площі «оптичну стіну».
Площі, відкриті з одного або декількох сторін, створюються в ситуаціях, коли необхідно використовувати далекі перспективи природного ландшафту. В цьому випадку види, що відкриваються на річку, море і т.п. включені в просторову композицію площі і ніби замінюють собою стіни будівель.
Цілісність і замкнутість площі формується тяжінням всього простору до партерного центру, тому будь-який елемент, який з'являється в цьому місці, набуває більшої значущості. В історії містобудування такі площі зіграли величезну роль в становленні простору міста як самостійного фактора [16],
Так, історики називають проектування і будівництво площі Людовика XV (нині площі Згоди) в Парижі цілої віхою в європейському містобудуванні XVIII в. Проект площі архітектора Ж.А. Габріеля (1698-1782) був монументальний ансамбль, заснований на поєднанні принципів садово-паркового мистецтва із засобами вертикального планування. Найбільша, відкрита з усіх боків площа Парижа відповідала естетичним ідеалам свого часу. Кінна статуя Людовіка XV роботи скульптора Бушардона (відкриття монумента в 1763 р), поставлена в центрі площі, формувала композицію всього простору. Площа займала вузлову позицію в паризькому ландшафті, розташовуючись на повороті річки і у початку великого паркового масиву Єлисейських полів [51].
З появою площі Людовика XV в Європі були остаточно сформовані концепції площі, що мали згодом багаторазове тиражування. До них відносяться принципи, що йдуть від площі Капітолію в Римі (незабудовані по периметру і наявність вертикальної домінанти в центрі), а також властивості чисто французького походження (композиційне планіметрична рішення партеру площі і її органічне входження в ландшафт міста). Ці принципи не раз використовувалися в рішеннях міської простору багатьох країн. Наприклад, якщо простежити за етапами архітектурно-просторового розвитку Двірцевій площі в Харкові, то ми побачимо, що майже столітній пошук її образу увінчався успіхом тільки після установки в центрі площі Олександрівської колони (ар- хіт. Монферран, 1834).
Транспортні площі утворюються в місцях перетину магістральних вулиць і доріг. Великі площі-розв'язки одночасно є пересадковими вузлами, і містобудівники використовують цю обставину, пропонуючи потрапили сюди людям можливість задоволення їх культурно-побутових потреб. Так, площі, задумані як чисто транспортні, перетворюються в торгово-культурні центри, але при цьому їх габарити значно перевищують звичні для старого міста розміри. Крупність транспортної площі і наявність взаємовиключних функцій (транспорт і пішохід) ускладнюють цілісність сприйняття і створюють фізичні незручності для городян - їм доводиться перетинати великі простори (іноді до 500 м). Тут виникають і чисто утилітарні пороки - шум досягає неприпустимих рівнів (80-100 дБ), забруднення повітря вихлопними газами підвищує кількість канцерогенних речовин в ньому, призводить до появи смогу.
Функціональні суперечності знімаються різними шляхами - формуванням раціональних об'ємно-просторових рішень, створенням багаторівневих швидкісних потоків, поділом пішохідного і транспортного руху, пристроєм акустичних екранів, продуманої аерацією і т.п. І все ж головним чинником, що впливає на формоутворення таких площ, є організація транспортних потоків.
За способами пропуску транспорту через площу, за характером взаємного розташування пересічних в вузлі магістральних вулиць транспортні площі поділяються на: складні вузли, коли до площі підходять більше чотирьох магістрадьних вулиць і доріг:
вузли-перетину, якщо на площі перетинаються дві магістральні вулиці або дороги під кутом, близьким до прямого;
вузли примикання, коли до однієї головної магістральної вулиці примикає під прямим або близьким до пряме кутку інша магістраль.
Транспортні площі різних конфігурацій а - конюшинової; б - кільцевої; в - петлевий; г - ромбовидної
Принципи поділу шляхів пішоходів і транспорту
Виходячи з цього конфігурація площ формується ще по одному важливому принципу: характеру лівоповоротних потоків. Таких конфігурацій чотири: Конюшинову, кільцева, петлевая і ромбовидна. Подібні складні вузли перетину неможливі без активного використання підземного простору для пропуску транспортних потоків, поділу різних за видами та швидкостям руху потоків, оптимального доступу людських потоків до об'єктів культурно-побутового обслуговування (КБО), без створення системи автостоянок і зручних зупинок громадського транспорту.
Найбільшого поширення в підземному просторі міст мають споруди транспортного призначення. Вони підрозділяються на три основні групи: споруди для руху пішоходів (пішохідні тунелі і зали); споруди для організації безперервного руху міського транспорту (тунелі, розв'язки, шляхопроводи і т.п.); споруди, призначені для тимчасового та постійного зберігання і технічного обслуговування всіх засобів міського транспорту (депо, гаражі, стоянки, станції обслуговування). На рис. на с. 92 (праворуч) показані варіанти поділу шляхів пішоходів і транспорту, розроблені ЦНИИП містобудування.
Площі-гіганти дуже близькі по конфігурації до транспортних площах. Їх просторове тіло також важко побачити як щось ціле. При довжині 300-500 м вони розчленовані стоянками, проходами на кілька самостійно сприймаються зон; огорожі простору (зазвичай будівлі висотою в 9-12 поверхів) знаходяться від глядача занадто далеко, щоб однозначно фіксувати композиційні параметри середовища. Середня висота забудови площ становить 1: 6 і 1: 8 їх лінійних габаритів, а іноді 1:10 - 1:12. Все це зводить до нуля просторову замкнутість площі і знижує значення пластичної організації фасадів. Деталі, фактура, навіть колір будівель не розрізняються, «працює» тільки силует. З ростом простору послаблюється композиційна роль огорож, вони як би йдуть з поля зору, а їх місце займає прилегла поверхню землі - партер простору. У той же час великі площини партеру важко заповнити функціонально, вони практично пустують. Іноді доводиться використовувати спеціальні прийоми для їх заповнення: фонтани, скульптури, квітники тощо Ці прийоми відомі давно з садово-паркової архітектури. Вони сприяють розчленування надвеликих пристроїв на систему супідрядних просторів, тобто «Олюднення» грандіозних відкритих просторів площ - гігантів. Навіть в тих випадках, коли неможливо планувальними прийомами розчленувати планшет площі, залишаються ще способи посилення пластичності ближнього плану. До них відносяться фактура, прийоми мощення, деталі обробки рельєфу - підпірні стінки, сходи, ліхтарі, вітрини та інші форми міського обладнання, які утворюють власну систему зорових вражень, часто набагато більш потужну, ніж будова простору і силует огорож.
Іншими словами, при неминучості будівництва площ-гігантів в сучасних містах слід за допомогою деталировки ближнього плану створювати міський інтер'єр, близький за масштабом до людини і забезпечує необхідну замкнутість простору.