Ставимо турбіну і збільшуємо потужність

Давайте подивимося, як здійснюється установка турбіни на "Пріору". Коли чуємо слово «турбіна», у кожного воно викликає різні асоціації, які часто не пов'язані ні з тюнінгом, ні з доопрацюванням силового агрегату. Тому давайте спочатку з'ясуємо, чому ж насправді є така доробка. Почнемо з того, що по відношенню витрати / результат установка турбокомпресора - найефективніший на сьогоднішній день спосіб збільшити потужність двигуна внутрішнього згоряння.

Турбіна ставиться на випускному колекторі силового агрегату, її завдання - нагнітати енергію відпрацьованих газів. Турбований двигун "Пріори", як і будь-який інший складний механізм, володіє своїми недоліками і перевагами. Але якщо ви реально хочете підняти потужність мотора свого автомобіля, іншого методу його форсувати просто не існує.

Серед переваг двигуна, оснащеного турбокомпресором - висока питома потужність, яка дорівнює приблизно 100-150 «коней» з одного літра робочого об'єму двигуна. Причому максимальна потужність постає не на якихось «позамежних» оборотах, а на цілком нормальних - 6000-7000 об / хв. «Нервові» холості теж відсутні. Завдяки всьому цьому двигун надійно працює на протязі тривалого часу експлуатації, - якщо, звичайно, все доопрацювання виконані правильно.

Серед недоліків - інертність турбированного двигуна, яка виникає через те, що між нагнітає колесом турбіни і коленвалом немає жорсткого зв'язку. Крім того, до «мінусів» можна віднести невеликий тиск при низьких оборотах коленвала, в результаті чого виникає нижчий крутний момент при оборотах до 3000 об / хв. Але те, що відбувається після 3000 оборотів, не може нікого залишити байдужим!

Звідки ж виникає подібний «прихід»? Чим більшої потужності ми хочемо домогтися від двигуна, тим, відповідно, більше паливо-повітряної суміші повинно виявитися в його циліндрах. І тут не важливо, яким чином це можна досягти: завдяки інерції потоку повітря, завдяки ефекту резонансу або за рахунок збільшення тиску на впускному трубопроводі (див. Схему). Практика показує, що останній метод найбільш ефективний. Коли турбокомпресор набирає робочі обороти, у впускному колекторі тиск збільшується на потрібну величину - на 05, -2,0 атм. Відповідно повітряний потік, що подається в циліндри, теж посилюється, причому пропорційно.

Але і тут є свої нюанси: при установці турбіни на «атмосферник» потрібно враховувати той факт, що доведеться знижувати його геометричну ступінь стиснення. Інакше у нас не вийде значно підняти тиску наддуву, а значить, і питома потужність не зросте. Але є мотори з т.зв. турбінами «низького тиску» - такі силові агрегати мають досить рівною тягою навіть на найнижчих оборотах. До того ж такі двигуни і палива споживають менше - в порівнянні зі звичайними турбірованнимі.

Якщо вирішите ставити турбонаддув на «Пріору», не забувайте, що доведеться міняти випускний колектор, приймальню трубу, замінити впускні трубопроводи, модернізувати систему подачі палива, систему охолодження, а також системи вентиляції силового агрегату і його мастила. Та й гальмівна система потребуватиме зміні - потужність двигуна адже зросте.

е потрібно забувати і про стиснутому повітрі, який теж потребуватиме охолодженні, оскільки при стисканні його температура підвищиться, а значить, загубиться щільність повітря. Чим вона менша, тим менше стає маса повітря при його однаковому обсязі, а, як ми бачили вище, маса - визначальний тут фактор. Плюс - якщо повітря подається «холодний», це знижує ризик детонації двигуна внутрішнього згоряння. Так що доведеться ще ставити інтеркулер.

Загалом, як бачимо, поставити тільки турбокомпресор - цього мало, потрібно буде виконувати і інші доробки. У тому числі і ходової частини. Але результат того вартий, - який власник не хоче, що потужність двигуна його авто зросла, а машина стала спритнішим і швидше?

Кінцевий результат після всіх доопрацювань вас не зможе не порадувати!

Рекомендую прочитати:

Ставимо на «Пріору-Універсал» газобалонне обладнання
Ставимо на "Пріору" Сі-Бі антену
Ставимо на «Пріору» паркувальний радар
Ставимо на "Пріору" нижню розпірку
Ставимо на "Пріору" механізму відкриття / закриття багажника
Ставимо на «Пріору» магнітолу
Ставимо на "Пріору" ксенон
Ставимо на "Пріору" дзеркало з функцією автозатемнення

Поділися з друзями: