Логінфо №7-8
Вантажоперевезення по автомобільним дорогам характеризуються з точки зору їх здібностей до інтеграції в логістичні рішення наступними ознаками:
• мережа доріг для автомобільного транспорту є найщільнішою з усіх наявних. Автомобільний транспорт може безпосередньо під'їжджати, як правило, до будь-якого місця розташування свого клієнта. Таким чином, відсутні дорогі і затратні за часом процеси перевалки вантажів, які виникають при зміні одного транспортного засобу на інший. За рахунок цього можуть бути знижені і витрати на упаковку вантажів;
• кожен автомобільний транспортний засіб управляється індивідуально. Отже, воно може бути викликане в будь-який момент для виконання транспортної задачі;
• вантажний автотранспорт ділить транспортні шляхи з іншими учасниками дорожнього руху, таким чином на автомобільних дорогах виникає гетерогенний комбінований транспортний потік. Він переміщається, використовуючи візуальний огляд, а не колію, через що спочатку виникає підвищена небезпека появи різних колізій на дорогах.
Нормативним показником є середня швидкість руху:
• для руху всередині міста - 20 км / год;
• для відстаней від 4 до 20 км - 40 км / год;
• для руху по дорогах загальнодержавного значення - 60 км / год;
• для обгону і зустрічного роз'їзду на великі відстані - 80 км / год.
Вантажний автотранспорт має обмежену можливість створення автомобільних поїздів шляхом включення в нього декількох транспортних одиниць. Для максимальної довжини автомобільного транспорту законодавством більшості країн встановлені обмеження (табл. 1).
Таким чином, для вантажного автотранспорту можуть бути встановлені обмеження потужностей по масі.
Вищеназвані особливості вантажного автотранспорту дозволяють використовувати його для прямого транспортування, особливо для транспортування високоцінних вантажів з точним виконанням тимчасових умов, а також для обслуговування територій в комбінації з іншими видами транспорту.
Здійснення транспортування в рамках вантажних автоперевезень може здійснюватися комерційними транспортними підприємствами, а також внутризаводским автопарком підприємств. На прийняття рішення про використання внутризаводского автопарку впливають такі чинники:
• ступінь прив'язки транспорту до технологічних процесів в промисловості, будівництві, торгівлі або сільському господарстві;
• специфіка видів вантажів і пов'язана з цим необхідність використання спеціального транспортного засобу;
• частота і регулярність транспортувань;
• заборона на надання послуг внутрішнім транспортом для третіх осіб;
• економічна доцільність використання власного автопарку, що знову ж таки залежить від вищеназваних чинників.
Підприємства, які професійно працюють в сфері вантажних автоперевезень, підрозділяються на:
• транспортні підприємства і підприємства з вантажних автоперевезень;
• експедиторські підприємства без власного парку транспортних засобів;
• експедиторські підприємства з власним парком транспортних засобів.
У той час як підприємства з вантажних автоперевезень концентрують свою діяльність насамперед на послуги з перевезень, експедитор традиційно проводить від власного імені розрахунки з замовником автотранспорту за надання послуг з транспортування з використанням декількох ланок, перевалки або надання складських послуг.
Він має також право здійснювати роботи всередині транспортного ланцюжка самостійно.
Традиційні завдання, які виконує експедитор, створюють саме для нього передумови для функціонування в якості підприємства, яке надає логістичні послуги:
• експедитори і раніше займалися координацією діяльності багатьох учасників всередині транспортного ланцюжка при подоланні місць стикувань;
• розкриття синергетичних ефектів за рахунок консолідації вантажів або використання методу вантажних одиниць відноситься також до завдань експедиторів;
• поряд із завданням фізичної реалізації транспортувань експедитор бере на себе і комерційне виконання розрахунків з клієнтами за транспортні послуги;
• складські та інформаційні послуги і раніше частково відносилися до пропонованих експедиторами видам робіт.
На противагу до колишнього розуміння проблеми експедитор як логістичне підприємство вийшов сьогодні далеко за межі колишньої діяльності по здійсненню вантажоперевезень і організації транспортних ланцюжків.
Вантажно-розвантажувальні роботи платформа вантажовідправника і в'їзні ворота одержувача вантажів вже не є межами сфер діяльності логістичного підприємства.
Експедитор все глибше вникає в процеси постачання, виробництва і збуту клієнта, якому він пропонує свої транспортні послуги. Він включається в трикутник відносин постачальник-виробник-споживач і організовує між ними комплексну логістичну вантажну і інформаційну ланцюжок (рис. 1).
Інтеграція вантажних автоперевезень в концепцію «точно-вчасно», яку використовують виробничі підприємства, привела до тісних партнерських відносин підприємств транспортної та виробничої сфери.
В рамках цієї концепції вантажі розподіляються для виробничих цілей вже по шляху проходження, тому необхідно мати постійне уявлення про стан транспортування. Звідси випливають і нові вимоги, що пред'являються до автомобільних вантажоперевезень, де раніше, на відміну від інших видів транспортувань, не було прийнято постійно стежити за ходом транспортування між місцями завантаження та розвантаження.
На базі власного складського обладнання багато експедитори реалізують сьогодні такі завдання як консолідація вантажів, їх розподіл і проміжне складування, комиссионирование і упаковка.
В рамках реалізації вантажоперевезень виконуються завдання по забезпеченню надійності навантажень і збереженню якості вантажів. Перелік пропозицій наданих послуг доповнюється виконанням різних комерційних завдань, таких як митне очищення, отримання платежів, страховка і ведення розрахунків.
Які переваги можуть утворитися в ході такої співпраці і які передумови слід для цього створити експедитору, видно на табл. 2 на прикладі одного постачальника.
Версія для друку