Літаюча підводний човен - це

Проект ЛПЛ Ушакова

Літаюча підводний човен - літальний апарат. поєднав в собі здатність гідроплана здійснювати зліт і посадку на воду і здатність підводного човна пересуватися в підводному положенні.

Оскільки вимоги, що пред'являються до підводному човні практично протилежні вимогам, що пред'являються до скоєного літаку - детальне опрацювання проекту подібного засобу пересування була воістину революційною.

Креслення ЛПЛ Ушакова

Літаюча підводний човен Ушакова

18 "торпеда, 2 шт.
спарений кулемет, 2 шт.

Мотори в підводному положенні закривалися металевими щитами. ЛПЛ повинна була мати 6 герметичних відсіків у фюзеляжі і крилах. У трьох герметизируемой при зануренні відсіках встановлювалися мотори Мікуліна АМ-34 по 1000 л. с. кожен (з турбокомпресором на злітному режимі до 1200 л. с.); в герметичній кабіні повинні були розташовуватися прилади. акумуляторна батарея і електромотор. Решта відсіки повинні використовуватися як заповнені баластної водою цистерни для занурення ЛПЛ. Підготовка до занурення повинна була займати всього пару хвилин. Фюзеляж мав являти собою суцільнометалевий дюралюмінієвий циліндр діаметром 1,4 м з товщиною стінок 6 мм. Кабіна пілота при зануренні заповнювалася водою. Тому всі прилади передбачалося встановлювати в водонепроникний відсік. Екіпаж повинен був перейти в відсік управління підводним плаванням, розташований далі в фюзеляжі. Несучі площині і закрилки повинні виготовлятися зі сталі. а поплавці з дюралюмінію. Ці елементи передбачалося заповнювати водою через передбачені для цього клапани. щоб вирівняти тиск на крила при зануренні. Гнучкі баки пального та мастильних матеріалів повинні розташовуватися в фюзеляжі. Для корозійного захисту весь літак повинен був бути покритий спеціальними лаками і фарбами. Дві 18-ти дюймових торпеди подвешивались під фюзеляжем. Планована бойове навантаження повинна була складати 44,5% повної маси літака. Це типове значення важких літаків того часу. Для заповнення цистерн водою використовувався той же електромотор, що забезпечував рух під водою.

ЛПЛ передбачалося використовувати для торпедної атаки суден у відкритому морі. Вона повинна була виявити корабель з повітря, обчислити його курс, вийти із зони видимості корабля і, перейшовши в підводне положення, атакувати його.

Ще одним можливим способом використання ЛПЛ було подолання мінних загороджень навколо баз і районів плавання ворожих судів. ЛПЛ повинна була під покровом темряви перелетіти мінні поля і зайняти позицію для розвідки або вичікування і атаки в підводному положенні.

Подальшим тактичним маневром повинна була стати група ЛПЛ, здатна успішно атакувати всі судна в зоні, протяжністю до 15 км.

У 1938 році науково-дослідний військовий комітет РККА ухвалив згорнути роботи за проектом Літаючій підводного човна через недостатню рухливості ЛПЛ в підводному положенні. В ухвалі йдеться, що після виявлення ЛПЛ кораблем останній, безсумнівно, змінить курс. Що знизить бойову цінність ЛПЛ і з великим ступенем ймовірності призведе до провалу завдання.

Літаюча підводний човен: Креслення до патенту США № 2720367 від 1956 р

Літаюча субмарина Рейд (RFS-1)

Технічне завдання на літаючу підводний човен «Тріфібія»

Запас ходу під водою, км

Повітряний корабель (англ. Aeroship)

Технічні проблеми

Літаюча підводний човен повинна бути ефективною і в воді, і в повітрі. І це при тому, що вода в 775 разів щільніше повітря.

Найбільшою технічною проблемою є маса літаючої субмарини. Відповідно до закону Архімеда. для знаходження під водою на постійній глибині, маса витісняється субмариною води повинна бути дорівнює масі самої субмарини. Це суперечить підходу до проектування літального апарату, який говорить, що літак повинен бути якомога легше.

Таким чином, щоб літак зміг перебувати під водою, він повинен збільшити свою вагу приблизно в чотири рази. У фюзеляжі або в крилах повинні бути вбудовані великі водяні цистерни (до 30% обсягу літака), щоб літак отримав можливість занурюватися, заповнивши ємності баластної водою. У той же час, важко створити потужні (і в той же час легкі) акумулятор і електромотор для ефективного переміщення такої маси під водою.

Наступною серйозною проблемою є значний опір води на крила при русі. Крила не дозволяють літаючої субмарині розвивати велику швидкість під водою. Іншими словами, або крила повинні забиратися або відкидатися, або слід встановлювати більш потужний електромотор.

Далі, важкою проблемою є тиск води на великих глибинах. На кожні 10 метрів глибини тиск зростає на 1 атмосферу. Так, наприклад, на глибині 25 метрів тиск становить 2,5 атмосфери, а на глибині 50 метрів уже 5 атмосфер. Це настільки значні величини, що на таких глибинах тиск не витримає жоден звичайний літак. Таким чином, щоб протидіяти тиску необхідно значно збільшити міцність, а отже - масу літака.

Якщо, наприклад, літаюча підводний човен повинна злітати ні з поверхні води, як звичайні гідролітаки, а безпосередньо з-під води, то для подібного зльоту необхідні ще більш потужні двигуни.

Крім того, при розробці необхідно також враховувати часто суперечать один одному вимоги аеродинаміки і гідродинаміки.

Експериментальна літаюча підводний човен в затоці Монтерей (штат Каліфорнія)

подальші розробки

Літаюча підводний човен завжди розроблялася на основі гідроплана. що врешті-решт призводило до невдачі. Так само закінчувалися всі розробки таких двусредних транспортних засобів як, наприклад, екраноплан або літаючий автомобіль. І тільки в розробці амфібій був досягнутий безсумнівний успіх - впровадження в серійне виробництво.

Іншим підходом до проектування виділяється підводний літак. У ньому було застосовано інше рішення, абсолютно не виправдовує свою назву: розроблялася саме підводний човен, яка «літає» в воді. Оскільки в такому рішенні абсолютно не потрібні баластні цистерни, човен значно легше витісняється нею обсягу води і тому нерухома човен прагне до спливання. Крила такого човна створюють ефект, зворотний підйомної силі - «утопляющую силу», але тільки тоді, коли човен знаходиться в русі. Таким чином, недоліком цього технічного рішення є те, що човен повільно занурюється і тільки на невеликі глибини.

Підводний човен-самолётоносітель

Рішенням, альтернативним літаючим підводним човнам, є підводний авіаносець, таємно доставляє літаки під водою.

Ще одним рішенням може служити доставка мініатюрних підводних човнів літаком-носієм.

Літаюча підводний човен в іграх

У комп'ютерній грі X-COM: Terror From The Deep представлена велика кількість літаючих підводних човнів, що заміняють собою звичайну авіацію з X-COM: UFO Defense.
У Red Alert 3 Японія має на озброєнні юніт під назвою Sea-Wing або Sky-Wing, в залежності від режиму або підводний човен з зенітними ракетами (Sea-Wing), або літак-штурмовик (Sky-Wing).
В Steel Empire в якості останнього боса на 4-му рівні виступає літаюча підводний човен.
В Total Annihilation існує клас юнітів Seaborn Airplanes

Літаюча підводний човен в літературних творах

У романі Жюля Верна «Володар світу» присутній «Грозний» - машина яка може пересуватися по землі, по повітрю, по воді і під водою. «Грозний» має металевий корпус веретеноподібної форми довжиною 10 метрів. Корпус досить вузький, причому у носа загострюється сильніше ніж до корми. Приводом машини по землі служать 4 спиць колеса з товстими шинами, а для руху під водою служать 2 турбіни Парсонса. Для орієнтації під водою в носовій частині встановлено перископ. Для руху по повітрю служать крила, які зазвичай притиснуті до бортів і розправляються лише в польоті. Джерелом енергії є потужні електричні акумулятори. [3]

Літаюча підводний човен в кінематографі

у фільмі Небесний Капітан і світ майбутнього. головний герой літає на літаку, здатному трансформуватися в підводний човен

Примітки

Дивитися що таке "Літаюча підводний човен" в інших словниках:

Підводний човен (клас корабля) - українська атомна підводний човен типу «Акула» ( «Тайфун») Підводний човен (підводний човен, пл, субмарина) корабель, здатний занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Найважливіше тактичне властивість підводного човна скритність ... Вікіпедія

Підводний човен - Цей термін має також інші значення див. Підводний човен (значення) ... Вікіпедія

Підводний човен з підводними крилами - Підводний літак Deep Flight 2 перед зануренням (з боків видно невеликі підводні крила) Підводний літак невелика підводний човен або батискаф з підводними крилами, що використовує їх як пінгвін, для плавання, а не польотів. Підводні ... ... Вікіпедія

Літаючий човен - Літаючий човен вид гідролітака з водоизмещающих фюзеляжем Літаюча підводний човен ... Вікіпедія

П. човен - українська атомний підводний човен типу «Акула» ( «Тайфун») Підводний човен (підводний човен, пл, субмарина) корабель, здатний занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Найважливіше тактичне властивість підводного човна скритність ... Вікіпедія

Гідролітак - Літаючий човен Short Sunderland гідролітак (англ. Seaplane) літак, здатний злітати і приземлятися на водну поверхню. У некіт ... Вікіпедія

Музеї та пам'ятники підводним човнам - українська атомний підводний човен типу «Акула» ( «Тайфун») Підводний човен (підводний човен, пл, субмарина) корабель, здатний занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Найважливіше тактичне властивість підводного човна скритність ... Вікіпедія

Підводні човни - українська атомний підводний човен типу «Акула» ( «Тайфун») Підводний човен (підводний човен, пл, субмарина) корабель, здатний занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Найважливіше тактичне властивість підводного човна скритність ... Вікіпедія

Підводний човен - українська атомний підводний човен типу «Акула» ( «Тайфун») Підводний човен (підводний човен, пл, субмарина) корабель, здатний занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Найважливіше тактичне властивість підводного човна скритність ... Вікіпедія