Лінійний пілот (airline transport pilot, atpl)

Свідоцтво лінійного пілота

Оскільки пілоти, имеюших ATPL, як правило, літають на великих літаках і вертольотах, для кожного з них може знадобитися отримання кваліфікаційної відмітки про тип (type-rating). Також для роботи в авіакомпанії часто потрібно пройти курси MCC (взаємодія в екіпажі з двох і більше осіб) і CRM (людський фактор).

Вимоги по нальоту

Для отримання свідоцтва лінійного пілота необхідно виконати вимоги по нальоту. У різних країнах вони незначно відрізняються.

Вимоги до лінійним пілотам вУкаіни (ФАОТ-СЛП)

1. Пілот повинен мати наліт не менше 1500 годин, в який зараховується не більше 100 годин нальоту на тренажері. Для пілота вертольота вимоги по нальоту встановлені в розмірі 1000 і 100 годин відповідно.
2. Пілот літака повинен мати не менше 500 годин нальоту в якості командира повітряного судна (КВС) під наглядом (тільки для літаків). Або 250 годин нальоту в якості КВС. Або 70 годин нальоту в якості КВС і 180 годин - в якості КВС під наглядом.
3. Пілот літака повинен мати 200 годин нальоту, виконуючи польоти за маршрутом. З них 100 годин - в якості командира повітряного судна або в якості КВС під наглядом.
4. Пілот повинен мати не менше 75 години нальоту за приладами з яких не більше 30 годин - на тренажері (для літаків). Для пілотів вертольотів 30 і 10 годин відповідно.
5. Пілот повинен мати 100 годин нальоту вночі (для літаків) або 50 годин (для вертольотів) в якості КВС або другого пілота.

Вимоги до лінійним пілотам (airline transport pilots) в США (FAR-ATPL)

1. Пілот повинен мати наліт не менше 1500 годин, в який зараховується не більше 100 годин нальоту на тренажері. Для пілота вертольота вимоги по нальоту встановлені в розмірі 1200 і 50 годин відповідно.
2. Пілот літака повинен мати 500 годин нальоту, виконуючи польоти за маршрутом.
3. Пілот повинен мати 100 годин нальоту вночі.
4. Пілот повинен мати не менше 75 години нальоту за приладами, з яких максимум 25 - на тренажері. 5. Пілот повинен мати не менше 250 годин нальоту в якості КВС або в якості другого пілота, який виконує функції КВС під наглядом для літака (200 годин для вертольота). З них 100 годин за маршрутом і 25 годин вночі.

Вимоги до лінійним пілотам в Європі (JAR-ATPL)

1. Пілот повинен мати наліт не менше 1500 годин для літака і не менше 1000 годин для вертольота.
2. Пілот літака повинен мати не менше 500 годин нальоту в якості командира повітряного судна (КВС) під наглядом (тільки для літаків). Або 250 годин нальоту в якості КВС. Або 100 годин нальоту в якості КВС і 150 годин - в якості КВС під наглядом.
3. Пілот літака повинен мати 200 годин нальоту, виконуючи польоти за маршрутом. З них 100 годин - в якості командира повітряного судна або в якості КВС під наглядом.
4. Пілот повинен мати не менше 75 години нальоту за приладами з яких не більше 30 годин - на тренажері (для літаків). Для пілотів вертольотів 30 і 10 годин відповідно.
5. Пілот повинен мати 100 годин нальоту вночі в якості КВС або другого пілота.

Інші вимоги до лінійного пілоту

1. Бути старше 21 років вУкаіни і Європі або старше 23 років в США.

3. Мати гарну моральну характеристику (в США).

4. Мати свідоцтво комерційного пілота (CPL). У США потрібно допуск до виконання польотів за приладами (instrument rating). У разі проходження інтегрованого курсу CPL не потрібно.

4. Здати теоретичні іспити з авіаційним дисциплін, що передбачає знання (додатково до знань, отриманих в ході навчання на комерційного пілота):
- правил обслуговування повітряного руху
- загальних характеристик і обмежень електричних, гідравлічних систем, системи наддуву і інших систем повітряного судна
- системи управління польотом, включаючи автопілот
- впливу атмосферних умов на характеристики двигунів
- правил експлуатації і обмежень відповідних видів повітряних суден
- впливу атмосферних умов на льотно-технічні характеристики повітряних суден згідно з відповідними експлуатаційними даними з керівництва з льотної експлуатації або еквівалентного йому документа
- пілотажних приладів
- компасів
- гироскопических приладів, експлуатаційних обмежень і впливу прецесії
- правил і порядку дій при відмовах різних пілотажних приладів і електронних індикаторів
- для літаків - метеорології на великих висотах, включаючи розуміння та використання метеозведень, карт і прогнозів
- струменевих течій
- особливих навігаційних вимог щодо польотів за маршрутами великої протяжності
- використання, обліку обмежень і експлуатаційної надійності авіаційного електронного та приладового обладнання, необхідного для управління повітряним судном і навігації
- використання навігаційних систем, що застосовуються на етапах вильоту, польоту за маршрутом, заходження на посадку і посадки
- принципів і характеристик автономних навігаційних систем і систем, орієнтованих на зовнішні засоби
- роботи бортового обладнання
- дотримання запобіжних заходів і дій в аварійних умовах
- правил безпеки польотів

5. Мати медичний висновок першого класу

6. Мати досвід експлуатації повітряних суден в наступних областях додатково до досвіду експлуатації, накопиченому при отриманні свідоцтва комерційного пілота:
- плавно і точно здійснювати ручне керування літаком в межах обмежень його льотно-технічних характеристик, забезпечуючи успішне виконання схеми польоту або маневру
- керувати літаком з автопілотом, що працює в режимі, відповідному етапу польоту, і знати особливості його роботи в різних режимах
- точно виконувати порядок дій в нормальних, особливих та аварійних умовах на всіх етапах польоту
- приймати правильні рішення і кваліфіковано здійснювати керування літаком, включаючи процес прийняття зважених рішень та обізнаність про повітряну обстановку
- здійснювати взаємодію з іншими членами льотного екіпажу і демонструвати здатність ефективно виконувати процедури на випадок втрати працездатності членами екіпажу та забезпечення координації членів екіпажу, включаючи розподіл завдань з пілотування, координацію дій членів екіпажу, дотримання штатних експлуатаційних процедур та використання контрольних карт