Лекція 8 допуски і посадки підшипників кочення класи точності, поля допусків, позначення на

Підшипники кочення є найбільш поширеними стандартними вузлами, виготовленими на спеціалізованих заводах. Вони мають повне право зовнішньої взаємозамінністю по приєднувальних поверхнях, що визначаються зовнішнім діаметром зовнішнього кільця D. внутрішнім діаметром внутрішнього кільця d. шириною кілець В. це дозволяє швидко монтувати їх в вузлах і замінювати при ремонті.

Класи точності підшипників

Якість підшипників кочення при інших рівних умовах визначається точністю приєднувальних розмірів D, d, В і тіл кочення, і точністю обертання, що характеризується радіальним і осьовим биттям доріжок кочення і торців кілець.

Залежно від зазначених показників точності по СТ РЕВ 774 - 77 встановлено п'ять класів точності підшипників: 0, 6, 5, 4, 2. Найточніший - 2-й клас, у якого точність показники в 10 разів вище, ніж у нульового класу.

Клас точності підшипника вибирають виходячи зі ступеня точності механізму в цілому і умов його роботи.

0 і 6 класи застосовують в загальному машинобудуванні в вузлах нормальної і підвищеної точності, причому 6-й клас застосовують при великих частотах обертання валів.

5 і 4 класи застосовують в верстатобудуванні, причому 4 - в прецизійних верстатах.

2 клас застосовують в особливо точних виробах (гіроскопи, космічна техніка).

Приклад позначення підшипників 6 - 205, де 6 - клас точності, 205 - серія.

Поля допусків кілець підшипників кочення

За СТ РЕВ 774 - 77

Для скорочення номенклатури підшипники кочення виготовляють з відхиленнями розмірів кілець, що не залежать від посадок, за якими їх будуть монтувати.

Відхилення залежать тільки від класу точності і величини розмірів кілець.

Для всіх класів точності верхнє граничне відхилення приєднувальних діаметрів прийнято рівним нулю.

Т. е. Зовнішнє кільце є основним валом, а внутрішнє - основним отвором. Але на відміну від основного отвору в гладких циліндричних з'єднаннях поле допуску на внутрішнє кільце підшипника дзеркально перевернуто вниз. Внаслідок цього, звичайні перехідні посадки в поєднанні з таким полем допуску дають, як правило, тільки натяг.

Поля допусків кілець підшипників буквами не позначав тому їх відхилення визначаються за спеціальним ГОСТу СТ РЕВ 774 - 77.

Посадки потрібно вибирати так, щоб кільце, що обертається підшипника було змонтовано з натягом, що виключає можливість обкатки або прослизання цього кільця по посадкової поверхні вала або отвору в корпусі в процесі роботи під навантаженням; інше кільце потрібно монтувати з зазором.

Виходячи з цього:

при обертовому валі необхідно мати нерухоме з'єднання внутрішнього кільця з валом; зовнішнє кільце з'єднати з корпусом з невеликим проміжком;

при нерухомому валі внутрішнє кільце повинне мати посадку на валу з невеликим проміжком, а зовнішнє кільце - нерухому в корпусі.

Рекомендовані поля допусків і приклади їх застосування наведені в СТ РЕВ 773 - 77.

З проміжком монтують то кільце, яке відчуває місцеве навантаження; при такій посадці усувається заклинювання кульок, а кільце, змонтоване з зазором під дією поштовхів і вібрацією поступово повертається по посадкової поверхні, завдяки чому знос бігової доріжки відбувається рівномірно по всьому колу кільця, що збільшує термін служби підшипника

Також з зазором монтується кільце підшипника, що відчуває коливальний навантаження.

Рекомендовані посадки з зазором вибирають по табл. 4.76 і 4.84 (Мягков).

Монтаж підшипника з натягом виробляють переважно по тому кільцю, яке відчуває циркуляційний навантаження.

Тому, в позначенні підшипникових посадок записують тільки поле допуску отвору під зовнішнє кільце підшипника або вала під внутрішнє кільце.

Наприклад, Ø50Н7 - для зовнішнього кільця, Ø36m9 - для внутрішнього кільця.

Вибір посадок підшипників кочення на вали і в корпусу

Посадку підшипників кочення на вал і в корпус вибирають в завсімості від типу підшипника (радіальний, радіально-завзятий, наполегливий), його розміру, умов його експлуатації, величини і характеру діючих на нього навантажень і виду навантаження кілець.

Відповідно до СТ РЕВ 773 - 77 розрізняють три основних види навантаження кілець: місцеве, циркуляційний, коливальний

При місцевому навантаженні кільце сприймає постійну у напрямку результуючу радіальне навантаження Fr одним і тим же обмеженим ділянкою окружності доріжки кочення і передає її відповідному обмеженому ділянці посадкової поверхні вала або корпуса, що має місце, наприклад, коли кільце не обертається щодо навантаження.

При циркуляційному навантаженні кільце сприймає результуючу радіальне навантаження Fr послідовно всій окружністю доріжки кочення і передає її також послідовно всієї посадкової поверхні вала або корпуса. Таке навантаження кільця виходить при його обертанні щодо постійно-спрямованої навантаження Fr або навпаки, при радіальному навантаженні, що обертається щодо розглянутого кільця.

При коливальному навантаженні кільце, що обертається сприймає рівнодіюча навантаження Fr + з двох радіальних навантажень (одна Fr - постійна по напрямку, а інша Fс - менша за величиною, обертається) обмеженим ділянкою окружності доріжки кочення і передає її відповідному обмеженому ділянці посадкової поверхні вала або корпуса. Рівнодіюча навантаження Fr + з не робить повного обороту, а коливається в межах деякого сектора.