Квитки в гибдд (даі)

Правила дорожнього руху забороняють різке гальмування, крім випадків, коли це необхідно для запобігання дорожньо-транспортної пригоди. Гальмування буває службове і екстрене. При службовому гальмуванні водій заздалегідь знає приблизне місце зупинки, заздалегідь готуючись до нього. При появі на дорозі раптово виникає перешкоди необхідно застосовувати екстрене гальмування.

Величина зупинкового шляху при екстреному гальмуванні складається з наступних складових:

1. Шлях, пройдений автомобілем за час реакції водія - з моменту виявлення небезпеки на дорозі до постановки ноги на педаль гальма. Час реакції водія залежить від його індивідуальності і може збільшуватися в стомленому стані або в стані сп'яніння (алкогольного, наркотичного або від деяких лікарських препаратів).

2.Путь, пройдений автомобілем за час спрацьовування гальмівної системи - з моменту натискання водієм на педаль гальма до початку дії гальм. Величина ця практично постійна і може залежати лише від самого технічного стану гальмівної системи.

На слизькій дорозі, в ожеледь, при русі на спусках, ефективним засобом є гальмування двигуном або комбіноване, з використанням двигуна і головний гальмівний системи. При гальмуванні двигуном, він не від'єднаний від трансмісії. При цьому кінетична енергія автомобіля витрачається на тертя в трансмісії і в двигуні і на стиск газів в циліндрах. У цьому випадку створюється гальмівна сила, що діє на провідні колеса. При гальмуванні двигуном необхідно відпустити педаль газу, щоб двигун не штовхав автомобіль, а навпаки, гальмував його. Цей спосіб гальмування особливо ефективний на першій або другій передачі. Уповільнює дію двигуна можна доповнити і за допомогою ножного гальма. Саме тому треба вичавлювати зчеплення тільки перед самою зупинкою транспортного засобу. Вичавлюючи зчеплення занадто рано, водій позбавляється корисного гальмування двигуном, і в значній мірі скорочується термін служби гальмівних колодок. Спосіб гальмування необхідно вибирати в залежності від стану дорожнього покриття. Так при сухому і вологому покритті доцільно застосовувати комбінований спосіб (гальмування педаллю гальма і двигуном), в ожеледицю - тільки двигуном. При екстреному гальмуванні ніколи не треба намагатися натискати педаль гальма до упору. При різкому і сильному натисканні вага автомобіля переміститься на передні колеса. При цьому задні колеса піднімуться, порушиться рівномірність гальмування і автомобіль може піти на юз, втративши управління і стійкість, буде рухатися в довільному напрямку.

При екстреному гальмуванні ефективно застосовувати "переривчастий" або "ступінчастий" способи гальмування:

1. Швидко і плавно збільшити зусилля на педаль гальма

2. У момент блокування коліс повністю відпустити педаль гальма, не знімаючи з неї ногу.

3. В момент розблокування коліс знову швидко і плавно збільшити зусилля на педаль гальма, усуваючи ковзання коліс і т.д.

Від правильних дій водія при проходженні поворотів залежить безпечний рух. При поворотах на автомобіль діє відцентрова сила, яка залежить від маси транспортного засобу, швидкості руху, стану дорожнього полотна і самого радіусу заокруглення дороги. Чим більше фактична маса автомобіля, чим менше коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою, чим менше радіус траєкторії повороту, тим нижче повинна бути швидкість руху, обрана водієм. Наближаючись до повороту, водій повинен знизити швидкість з урахуванням цукеркової обстановки на дорозі. Побачивши крутизну повороту, необхідно правильно розрахувати зручну і безпечну траєкторію руху по цій ділянці. Не варто забувати і ті обмеження, які наказують правила дорожнього руху на таких ділянках з обмеженою видимістю. Рульове колесо обертають плавно, без ривків. В кінці повороту слід збільшити швидкість. Необхідно бути уважним і по відношенню до зустрічним автомобілям, не забуваючи поглядати в дзеркала заднього виду.

На самому повороті варто уникати перемикання коробки швидкостей і різких гальмувань. Траєкторія будь-якого повороту повинна бути в межах своєї смуги руху. Дуже небезпечно на таких ділянках виїжджати на смугу зустрічного руху або узбіччя. Безпосередньо перед поворотом, водій повинен направити свій автомобіль

по такій траєкторії, щоб почати поворот по зовнішній частині смуги руху. При поворотах праворуч зовнішньої частиною буде суцільна розділова лінія дорожньої розмітки, що розділяє потоки протилежних напрямків. При повороті наліво - узбіччя.

Техніка керування автомобілем при проїзді спусків і підйомів відрізняється від техніки при русі по звичайних ділянок дороги. При русі на таких ділянках на транспортний засіб діє додаткова скочується сила, спрямована на своєму шляху на спуск - вперед, а при русі на підйом - назад. Рух на спуск і підйом повинні виконуватися з приблизно постійною швидкістю, яку заздалегідь вибирає водій. Залежить вона від крутизни спуску або підйому, ширини і стану дорожнього полотна, маси автомобіля, інтенсивності транспортного потоку, умов видимості, протяжності цієї ділянки дороги. При русі на спуск необхідно постійно контролювати безпечно обрану швидкість, застосовуючи гальмування двигуном. При русі на підйом намагатися рухатися з постійною швидкістю на заздалегідь обраної зниженою передачею виходячи з правила: чим крутіше підйом, тим нижче передача. Цей прийом забезпечує безпечний рух автомобіля без пробуксовки і заметів. Передачу вибирають з таким розрахунком, щоб двигун працював на невеликих оборотах і в процесі руху її не було необхідності перемикати на більш вищу або нижчу.

Впевнене керування автомобілем в місцях з обмеженим простором досягається шляхом багаторазових тренувань. При русі у дворах, на стоянках транспортних засобів, водієві необхідно бути гранично уважним і обережним. Велика кількість стоїть автотранспорту, що рухаються пішоходи нерідко ускладнюють рух. Водій повинен добре відчувати габаритні розміри свого автомобіля, правильно уявляти, як переміщаються крайні точки його габаритів, траєкторію руху передніх і задніх коліс. Швидкість руху на таких ділянках повинна бути мінімальною. Вибрати правильну траєкторію (в тому числі і при парковці) допоможуть заздалегідь обрані орієнтири на транспортному засобі - вигини капота або крила, подряпини на кузові і т.п. При проїзді воріт, дворових арок, тунелів і т.п. автомобіль заздалегідь встановлюють перпендикулярно проїзду, орієнтуючись по лівій стороні транспортного засобу, кращої видимої для водія. У випадках відхилення автомобіля від заданої траєкторії необхідно плавно підкоригувати її рульовим колесом. При русі заднім ходом не треба забувати стежити за передньою частиною автомобіля, так як вона відхиляється в протилежну сторону повороту керма.

Розвороти транспортного засобу на 180 градусів виконуються на мінімальній швидкості. На початку виконання таких маневрів рульове колесо швидко повертають до упору, а перед завершенням повертають у вихідне положення. При ширині проїжджої частини, недостатньою для розвороту, потрібно використовувати задню передачу. При в'їзді (виїзді) з гаража, при поворотах праворуч на перехрестях, необхідно враховувати, що траєкторії руху передніх і задніх коліс автомобіля відрізняються різними радіусами. Так радіус входу в поворот передніх коліс менше задніх. Задні колеса "не встигають" увійти в поворот по сліду передніх. Тому при виїзді з гаража повертати рульове колесо рекомендується не відразу, а тільки після виїзду більше половини автомобіля його довжини. При поворотах праворуч не варто близько притискатися до бордюру.