Квікшіфтер ktm в чому перевага над іншими системами

Прочитайте слово «клік». Ще раз. Швидше. Тепер ще в два рази швидше. Ось саме таке мить знадобиться KTM 1290 Super Duke GT щоб плавно перемкнути передачу, завдяки справжнім чарівникам з департаменту RD KTM. Нижче ми розповімо, чому і ви захочете, щоб ваш наступний мотоцикл був теж з квікшіфтером.

Як це працює?

Еріх Фрідл: Я шкодую, але це цілком таємна інформація.

Крістіан Піхлер (Розробник систем управління двигунами): Насправді, все не так строго). Поруч з валом перемикання передач є магнітний тримач і датчик. Зовні все це виглядає дуже акуратно - немає ніяких вічно брудних проводів або жахливих чорних коробочок. Вбудований сенсор розпізнає кутове переміщення вала перемикання. Якщо пілот перемикається вгору, то датчик зауважує переміщення в цьому напрямку і відправляє запит в блок ECU, який потім дуже швидко і на короткий час перериває запалювання і подачу палива. І в цей момент встромляється наступна передача.

А які особливості конкретно у вашій системи?

Еріх Фрідл: В першу чергу, завдання датчика передбачити те, що називається «бажанням водія». Ми випробували всі існуючі системи квікшіфтеров із залученням понад 20 різних гонщиків в самих різних умовах: від міських вулиць в центрі Зальцбурга до спортивного треку Спілберг. Коли ми встановили датчик, чутливий до тиску на важіль перемикання, то лише небагато чим пілотам довелося по душі якість перемикання, а більшості зовсім не сподобалося. Нам потрібно було зробити систему, яка б припала до душі кожному, тому довелося взятися за розробку власного датчика, що реагує на кутове переміщення. З ним, на відміну від інших систем, не має значення ні розмір ноги, ні посадка водія, які сильно впливають на манеру роботи важелем. Сам механізм перемикання не обтяжений ніякої робототехнікою і перемикання передач здійснюється «по-старому» - простим рухом вашої ноги, яке активує всю подальшу роботу по плавному переключенню.

Крістіан Піхлер: Але це тільки самий початок того інтелектуального процесу, який відбувається після того, як датчик розпізнав бажання мотоцикліста переключитися. При повному газі і на високих оборотах перемикання проходить легко, але ми хотіли зробити квікшіфтер, який би так само добре працював і в умовах неповного навантаження на двигун. Скажімо, на 50-60 км / год і з наполовину відкритим дроселем. Це непросте завдання, якщо говорити про V-Twin з 144 Н-м крутного моменту, 114 з яких доступні вже на 3250 об / хв. Довелося застосувати різні стратегії перемикання для різних режимів, які реалізуються за допомогою управління запалюванням і відсіченням палива. Таким чином, характер управління потужністю в момент перемикання завжди залежить від контексту в конкретний момент (швидкість, обороти, положення ручки газу) і радикально відрізняється на високих і середніх оборотах. У першому випадку блискавично швидко, по-другому - надзвичайно плавно.

Задіяний в цій системі датчик кута нахилу в повороті, який також використовується в системі контролю тяги і ABS?

Еріх Фрідл: Так, наприклад, якщо мотоцикл знаходиться під екстремально великим кутом нахилу, то квікшіфтер не працюватиме, тому що в такій ситуації він може порушити стабільність мотоцикла. Але це зможуть помітити хіба що гонщики з MotoGP, а для простих смертних (навіть найшвидших з них) це ніколи не стане проблемою. Крім того, трекшн-контроль також діє за іншим алгоритмом, якщо ви використовуєте квікшіфтер в повороті, нарощуючи подачу крутного моменту після перемикання максимально плавно. Навіть якщо ви «повернете шию» вашої дросельної заслінки, блок ECU віддасть саме стільки потужності на заднє колесо, скільки воно зможе прийняти без втрати зчеплення з покриттям. Що в кінцевому підсумку дасть вам можливість в кожному випадку їхати настільки швидко, наскільки це взагалі можливо.

Я хочу собі такий квікшіфтер. Чи можлива його установка на мій 1290 Super Duke R, на якому практично такий же двигун?

Крістіан Піхлер: На жаль, немає, так як він повністю інтегрований в коробку передач. Крім того, кожен квікшіфтер індивідуально синхронізується зі своєю конкретною коробкою передач прямо на конвеєрі. Це щось на зразок весілля. А після складання робота механізму перевіряється на стенді з колісними барабанами, де остаточно синхронізується взаємодія програмного і апаратного забезпечення, щоб переконатися в бездоганності дій цього механізму. Також, якщо двигун згодом піддається розбиранню, то в дилерському сервісі може бути проведена ресинхронізація квікшіфтера і КПП за допомогою діагностичного обладнання.

Еріх Фрідл: Може має сенс трохи почекати і потім змінити ваш мотоцикл на новий KTM.

Еріх Фрідл: Я просто хочу сказати, що наша технологія безперервно розвивається. І що ви ще не бачили найостанніших розробок. Так чи інакше, вкрай не рекомендую ставити квікшіфтери, пропоновані на ринку як афтермаркет-рішення. Такі системи не можуть управляти подачею палива, а тільки впливають на систему запалювання. Незгоріле паливо потрапляє в вихлопну систему, накопичується в каталітичному нейтралізаторі і потім неконтрольовано згорає там, викликаючи перегрів і передчасний вихід вихлопу з ладу.

Оцінити фантастичну швидкість перемикання з допомогою квікшіфтера на KTM 1290 SuperDuke GT можна, наприклад на цій аудіозаписи: