купити б
Ідеальний варіант, який приходить в голову - це, як позичена авто, відправити підвісний човновий мотор в сервісний центр, на діагностику. Це хороший варіант. Особливо, якщо майстер - ваш добрий знайомий. Тоді тільки він все досконально огляне. В іншому випадку, послуги сервісу, доведеться оплачувати.
Але, часто, з тієї чи іншої причини, ми не можемо чи не хочемо везти човновий мотор на діагностику. Тоді, нам доведеться його перевіряти самим. Що, в принципі, дуже навіть непогано. Наша перевірка буде більш ретельної.
Головне правило при покупці будь-якої б / у техніки - двигун повинен бути заведений при вас. Відходити від цього пункту можна тільки за умови, що продавець човнового мотора - ваш кращий друг, з яким ви їздили на риболовлю, причому, з цим човновим мотором. І обслуговували його разом. У разі, якщо це зовсім вже неможливо, то:
1. Перевірити запалювання.
2. Перевірити компресію.
3. Через отвір свічки оглянути порожнини циліндрів.
4. Перевірити герметичність редуктора. Ну, або, хоча б, відсутність емульсії в ньому. Втім, власник міг масло просто поміняти.
5. Зняти гвинт, оглянути гребний вал.
Дуже багато висновків про стан човнового мотора можна зробити вже за зовнішнім виглядом. Якщо навіть моторчику більше п'яти років, а він виблискує, як новий, немає ніяких відколів, а в самих важкодоступних місцях немає піску і пилу - скоріш за все, господар дбайливо за ним доглядав і, може бути, навіть консервував на зиму.
Як би там не було, знімаємо кришку капота і першим справа дивимося на головки болтів і контакти електрики. Вони не повинні містити натяку на окис і корозію. Інакше, це перший сигнал про те, що човновий мотор не консервовані належним чином. Але, невелика серйозність. Адже ціна приваблива? Власник міг не обробляти двигун антикорозійним спреєм.
Для нас важливо, що у човнового мотора всередині. І ось, що б перевірити компресію, необхідно його прогріти. Злегка прогріти. В іншому випадку, ви не зможете викрутити свічки на добре прогрітому двигуні. До речі, стан свічок краще перевірити до цього. Натяку на іржу, зрозуміло, на електродах бути не повинно.
Звичайно, перед прибуттям до продавця, ви вже знали модель човнового мотора і повинні були вдома в інеті дізнатися маркування свічок. Обов'язково повинен стояти оригінал з необхідним зазором. Пробіжіть очима статтю про свічки запалювання для човнових моторів. і зрозумієте важливість даного пункту.
Так само, перед запуском, необхідно за допомогою, хоча б, ліхтарика, переконатися, що в циліндрах відсутня корозія. На двотактних моторах найкраще її видно на впускних і випускних вікнах. На самих краях. Тут же можна побачити залишки консерванта або масла, якщо така процедура проводилася.
Цілком нормальна компресія для здорового малофорсований підвісного човнового мотора - 8 -9 кгс / см2. Відмінним варіантом буде 10-11 кгс / см2. При всьому при цьому, якщо двигун багатоциліндровий, то розбіжності в показниках між циліндрами, не повинні перевищувати значення 1.02 кгс / см2.
Для двотактних човнових моторів, компресія має показник нижче, від 5.5 до 8.0 кгс / см2, в залежності від потужності. Але, наприклад, човновий мотор Tohatsu 9.8, має по мануалу компресію всього 4.0 кгс / см2. Це виключення.
При прокручуванні клонували ручним стартером, показник компресії може бути трохи нижче.
Звичайно, компресія залежить від ступеня стиснення - теоретичної величини, пов'язаної з робочим об'ємом. Деякі моделі моторів, в зв'язку з цим, мають нормальне значення компресії близько 12-14 кгс / см2.
Якщо при перевірці чотиритактного човнового мотора, компресія в будь-якому циліндрі становить значення нижче норми, зазначеної в мануалі до цієї моделі, то можна ввести в циліндр трохи моторного масла і заміряти компресію ще раз.
Якщо значення не зміниться, то справа в звичайній налаштування системи газорозподілу. У разі зростання компресії, в даному випадку, ми маємо справу вже і зносом циліндро-поршневої групи або з поломкою поршневих кілець. Крім того, під сумнів варто поставити цілісність прокладок блоку циліндрів.
У разі ж прогара поршня, про компресії в принципі говорити не доводиться. Її значення мінімальні, якщо не нульові.
При наявності тільки шкали вимірювання в кПа, можна практично не переводити одиниці. 1 кПа майже дорівнює 1 кгс / см2 (98.0665).
Це, мабуть, найважливіші етапи перевірки. При запуску човнового мотора, у нас якраз був шанс переконатися в працездатності системи охолодження і термостата.
Далі - все простіше. Слід звернути увагу на корпус редуктора. На предмет наявності на ньому слідів сильних ударів. Зняти гребний гвинт і прокрутити на нейтральній передачі гребний вал. Він повинен бути абсолютно прямим, зрозуміло.
Пам'ятайте, що далеко не на всіх малопотужних ПЛМ, присутній генератор для зарядки АКБ - котушка світла. Якщо його наявність є для вас принциповим, то упевніться в цьому, що б потім не довелося купувати і встановлювати його самому.
Перевірте вольтметром (на змінному струмі), на заведеному моторі, два зелених проводка, бовтаються під маховиком (це для моторів, де генератор встановлений, але випрямляч - є опцією), або, так само продзвоните розетку (на постійному струмі), вбудовану в корпус ПЛМ (це для моторів, де все зроблено «під ключ», наприклад, Хонда 15 - 20).
Так ми переконався, що обмотка ціла, і генератор робочий. Тільки не покладете пальці під обертається маховик.
Ну, і звичайно, редуктор. Неодмінно, слід відкрутити масляні зливні болти і подивитися, що там всередині. Про редуктор і його діагностику, можна подивитися в розділі редуктор човнового мотора.
Не менш важливий пункт - це перевірити стан анодів. особливо, якщо движок експлуатувався в солоній воді.
Ну, а далі, все залежить від ціни, яку запросить власник. Перед поїздкою до нього, слід з'ясувати вартість основних расходников на даний човновий мотор і вартість їх заміни в сервісі. Щоб, були вагомі аргументи зі збивання запропонованої вартості товару.
Михайло Сафронов, для журналу GoodBoating.ru