E-jet є чудовим доповненням до літака sukhoi superjet 100, авіатранспортне огляд
Самі місткі пасажирські літаки бразильського авіавиробника Embraer відносяться до сімейства E-Jet. ВУкаіни його представляє тільки модифікація E195, яка є в парку "Саратовских авіаліній". Чи з'являться на українському ринку інші члени сімейства, а також нова лінійка E-Jet E2, Show Observer розповів директор з продажу Embraer Джон Слеттері.
- З точки зору Embraer, я б охарактеризував ці ринки як дуже динамічні. Україна і СНД - безумовно, критичний регіон для нас, ми розраховуємо на розширення присутності нашого бренду по всьому світу. У Embraer є спеціалізована команда в Москві, в першу чергу відповідає за продажі і маркетинг в регіоні. У нас також значне представництво в Амстердамі, яке підтримує всі аспекти нашої діяльності вУкаіни і СНД. З тих пір як ми завершили сертифікацію E-Jet в АР МАК два з половиною роки тому, Embraer розширює число експлуатантів в СНД, особливо вУкаіни. У нас вже є оператори як E-Jet, так і його меншого побратима, регіонального літака ERJ145.
Варто визнати, що за останні 12 місяців темпи нашого проникнення на український ринок дещо скоротилися. Причиною стало ослаблення рубля по відношенню до долара. Це особливо важливо в світлі того, що E-Jet найчастіше продаються і здаються в лізинг за долари. Однак наше сімейство літаків чудово адаптоване і підходить для українського ринку, тому я очікую, що в найближчі роки ми, безумовно, розширимо нашу присутність вУкаіни.
На мою думку, не зайвим буде вказати, що E-Jet є чудовим доповненням до літака Sukhoi Superjet 100. оскільки E175 менше за розмірами, ніж SSJ 100. а E195 - значно більше. Таким чином, ми позиціонуємо літаки Embraer E-Jet як комплиментарного пропозиції до продукції "Сухого". Незаперечний факт, що в стосунках між нашими двома країнами - членами BRIC дуже багато взаємної поваги.
- Чи отримує Embraer відгуки від експлуатантів своїх літаків вУкаіни і СНД? Просять вони про будь-які зміни або поліпшення в літаках?
- Бразилія - країна, розташована в Південній півкулі. Перед тим як літаки E-Jet були представлені на ринкеУкаіни, побутували певні сумніви щодо можливостей експлуатації E-Jet в умовах клімату з екстремальними температурами, особливо взимку. Відповідаючи на ці сумніви, ми вказували на досвід експлуатації літаків в Канаді.
Як показала практика, можливості E-Jet в зонах суворого клімату прекрасно відповідають вимогам операторів. Це все виражається у високому коефіцієнті технічної готовності до вильоту у наших експлуатантів на постійній основі. Ми дуже раді цьому. Одним з ключових факторів успіху Embraer є наша технічна і післяпродажна система підтримки. Ми завжди знаходимося поруч, разом з нашими експлуатантами, щоб бути впевненими: літак, виробничий актив, робить те, для чого він створений, - генерує виручку. Коефіцієнт технічної готовності до вильоту по парку Embraer в світі складає 99,3%. Ми дуже за цим стежимо. І я хочу, щоб парк наших українських партнерів і замовників був настільки ж надійним.
Щодо другої частини вашого запитання - ні, не було ніяких особливих запитів про поліпшення або заміни. Літак повністю відповідає своїм характеристикам, виконуючи завдання, для яких був спроектований.
- Ви згадали про сертифікацію E-Jet вУкаіни. Чи отримали ви сертифікат і на E175?
- Ви збираєтеся сертифікувати цей тип вУкаіни?
- Мені б хотілося, щоб з часом українські сертифікати отримали всі члени сімейства E-Jet. Головний фактор тут - бажання замовників, проте ми однозначно хотіли б сертифікувати всі літаки цієї лінійки в АР МАК.
- Чи проявляють авіакомпанії ізУкаіни або СНД інтерес до машин сімейства E-Jet E2?
- Так звичайно! Вважаю, що замовники на Е2 з числа авіакомпаній СНД з'являться у нас протягом найближчих 12 місяців. На сьогодні вся наша маркетингова програма і програма продажів будуються на просуванні в цьому регіоні E2. Наша команда з маркетингу та продажу отримує дуже позитивні відгуки. Замовники дуже вражені поліпшенням паливної ефективності нового літака. Наприклад, у E190-E2 вона на 16% вище, ніж у існуючого E190. У E2 менше і витрати на ТОіР.
Що стосується E195-E2, то він не буде ніяким чином конкурувати з SSJ 100. Маючи набагато більш місткий фюзеляж, він націлений на зовсім інший ринок: це магістральний літак невеликої місткості і одночасно літак для бюджетних перевізників. Я розраховую, що на українському ринку у нас з'являться нові замовники як на E190-E2, так і на його старшого брата E195-E2.