кульовий шарнір
Привіт, дорогі Новомосковсктелі!
Сьогодні ми поговоримо про такий тип рухомого з'єднання, як кульовий шарнір, традиційно обговоривши мастильні матеріали для цього вузла.
Отже, кульовий шарнір є з'єднанням деталей, при якому вони переміщуються навколо загального центру - цапфи, виготовленої у вигляді сфери. Кульовий шарнір називають сферичної кінематичної парою. Деталі, зібрані в такий вузол, здатні приймати положення під різними кутами один до одного. Для зменшення тертя в шарнірі між цапфою і корпусом поміщені спеціальні антифрикційні вкладиші, а внутрішня порожнина заповнена мастилом. Пильник закриває шарнір від попадання бруду і запобігає витоку мастила.
Мал. 3 Кульовий рульової наконечник автомобіля
На малюнку 1 показаний кульовий шарнір промислового призначення, який використовується в самих різних рухливих з'єднаннях транспортної техніки і стаціонарного обладнання. На ньому чітко видно кований сталевий корпус, бронзовий вкладиш, внутрішню рухливу втулку і гумовий пильовик. Для змазування шарніра в корпус вгвинчена прес-маслянка.
На малюнку 2 ми бачимо основні деталі кульового шарніра і головну з них - палець з кульової голівкою. Його ще називають кульовий палець.
На малюнку 3 зображено фото всім нам знайомого автомобільного рульового наконечника, в основі якого також лежить кульовий шарнір.
За характером тертя кульовий шарнір є підшипник ковзання. Характер тертя визначає особливості його експлуатації, тип мастильного матеріалу і спосіб змазування. Як мастильного матеріалу використовуються пластичні мастила, а спосіб змащування застосовується заставної або централізований. Вибір типу мастила залежить від матеріалів, що поєднуються в парі тертя.
Згадаймо принцип правильного поєднання матеріалів деталей, що труться, що забезпечує мінімальне тертя і оптимальний знос деталей. Цей принцип простий. Правильна пара тертя є поєднання деталей, одна з яких виготовлена з твердого матеріалу, а інша - з м'якого. Зазвичай це поєднання чавун-сталь, сталь-бронза, сталь-полімер і інші подібні поєднання.
У вузлах шасі сучасних автомобілів зазвичай використовується нерозбірна і обслуговуюча конструкція кульових шарнірів рульових наконечників і кульових опор підвіски, в яких застосовуються полімерні антифрикційні вкладиші. Але зустрічаються і обслуговуються шарніри, оснащені прес-маслянки. Як мастила використовуються незмінні комплексно-барієві мастила заводський закладення. Звертаю, Новомосковсктелі, ваше, увагу, мастило лише доповнює антифрикційні властивості полімерного вкладиша.
Іншими робочими особливостями володіє кульовий шарнір, в якому використовуються вкладиші з м'яких металів (бронза, порошкові сплави). Цей тип шарніра вимагає регулярного змазування, для чого оснащується прес-маслянки або підключається до централізованої системи змащення. Як мастильного матеріалу застосовуються також пластичні мастила. Залежно від навантажень, виробник техніки рекомендує або «чисті» мастила без твердих добавок, або мастила з твердими добавками. Тверді добавки, очевидно, покликані посилити несучу здатність мастила в тих випадках, коли питомі тиску в шарнірах дуже високі.
Значення питомих тисків нам розраховувати не доведеться - за нас з вами це зробив виробник техніки, висловивши свої рекомендації в керівництві по експлуатації мобільної техніки або обладнання. Нам слід лише враховувати їх при виборі мастила.
Розглянемо приклади мастил для кульових шарнірів транспортної техніки і промислового устаткування.
ElitXEP2 від української компанії АРГО - мастильний матеріал для шарнірів, для яких виробник машини рекомендує «чисті» мастила. Ось її характеристики: