Куди зникає масло з двигуна, масложор, блог автолюбителя

Витрата масла двигуном мабуть найпопулярніша проблема, яка турбує водіїв як автомобілів з пробігом так і нових. Навіть новий автомобіль може їсти масло. Масло може витрачатися в залежності від стилю водіння, температури навколишнього середовища і ще купи факторів. Розповім, що відомо мені з цього питання.

Почати хочу в хронологічному порядку, починаючи з нового автомобіля і закінчуючи повидавшим.

Новий автомобіль і масложор

Так. Нові автомобілі, точніше їхні двигуни можуть їсти масло, і можуть робити це тимчасово. Відповідь криється в виробництві двигунів, а саме в хонінговку. Коли в двигуні виточили колодязі, в яких будуть ходити поршні, стінки циліндра проходять спеціальну обробку, яка називається хонингованием (спеціальним інструментом «надряпують» сітчастий візерунок), яка покликана утримувати на стінках циліндра масло. Однак після хонингования стінка не є ідеальним циліндром, так як хонингование утворює сітку з різною висотою виступу. На додачу поршневі кільця, які труться об стінки циліндра не є ідеальними.

В результаті цієї неідеальної при ході поршня в доль стінки циліндра можуть утворюватися мікро зазори, через які здатне пройти масло. Ось ці мікро порції масла і згоряють, що називається угар масла. У нових моторів, на увазі їх неідеальність поверхонь, угар масла вище, ніж у притертих. Проблема вирішується обкаткою, тобто їздою в щадному режимі перші 3500-5000 кілометрів, аби дати високих навантажень і не перевищуючи 3500 оборотів двигуна. Нормою на угар масла при обкатці можна вважати 1-1,5 літра на 10000 кілометрів. Після обкатки масло повинно спадати менше.

Вентиляція картерних газів

Картер, це все, що є нутрощами двигуна але зовні циліндрів двигуна. Іншими словами з картера можна дотягнутися до поршнів знизу. Коли всередині циліндра відбувається спалах, частина газів з циліндра прориваються в картер. Ці гази необхідно видаляти з картера, щоб не з'явилося надлишковий тиск, а самі гази не нашкодили маслу і двигуну. Для цього придумали ці картерів гази відкачувати.

Способів видалення картених газів кілька. Проблема ж масложор з'являється тоді, коли разом з картерів газами починає витягати тонкої плівкою і масло. Витрата може становити від 500 грам до 2 літрів на 10000 км (цифри взяті зі стелі, щоб дати оцінити порядок жора масла). Масло витягає в тих випадках, коли відсутня маслооттелітель, там де він повинен бути, або внесені зміни в конструкцію вентиляції картерних газів.

Вирішити питання можна переконавшись, що маслоотделитель або не передбачений або прісутстсвует там де він повинен бути, а в систему вентиляції картерних газів не вносили зміни.

Новий автомобіль і так задумано

Буває, що при проектуванні мотора спочатку виробником закладений витрата масла. Як правило цим грішать німецькі автомобілі, а порядок нормального витрати масла варіруется до 1 літра на 10000 км. Літр на десять тисяч зовсім не проблема, але якщо витрата масла більше, варто ставитися до цього з недовірою. У будь-якому випадку давати оцінку витрати масла необхідно починаючи з 10000 км, тобто коли двигун уже пройшов обкатку.

Маслозйомні ковпачки

Вони можуть стати причиною підвищеної витрати масла, але не думаю, що через одних тільки ковпачків витрата може перевищити позначку в 2 літри на 10000 км. Всетаки масло не ллється під тиском на ніжки клапанів. Якщо причина саме маслос'емниє ковпачки, то допоможе тільки їх заміна.

Залягання маслос'емних кілець

Таке буває, особливо коли порушений термін заміни масла або якість масла залишає бажати кращого. У підсумку саме нижнє кільце, яке повинно видаляти масло зі стінок циліндра при опусканні, цього не робить, а при підйомі поршня, саме верхнє кільце збирає масло, після чого воно згорає і вилітає в трубу. З того, що я Новомосковскл, можливий витрата до 3-4 літрів на 10000 км. Вирішується раскоксовку, яка заливається безпосередньо в камеру згоряння.

Не забудьте, що після такої раскоксовкі необхідно обов'язково змінити масло. Раскоксовка не завжди допомагає з першого разу і не завжди допомагає навіть з другого, так як раскоксовивать просто може бути нічого. Зазвичай до раскоксовку вдаються безпосередньо перед капітальним ремонтом двигуна зі словами «А раптом допоможе».

Знос маслос'емних кілець

знос турбіни

Актуально тільки для турбірованних моторів. Масло в турбіні виконує як змащувальні функції, так і функції охолодження. У разі, якщо частина, що рухається турбіни зносилася, масло почне вилітати в трубу. Витрата при цьому стає дуже високим, а дим з вихлопної труби валить досить густий.

Знос стінок циліндра

Більш актуально для побачили моторів. Між кільцями і стінкою циліндра з'являється зазор і масло безперешкодно потрапляє в камеру згоряння, де і згоряє. Дуже часто, з метою економії грошей, водії при масложор змінюють тільки кільця, але це не допоможе, якщо зношені стінки циліндра, або допоможе але не зовсім і ненадовго. Найкраще перед заміною кілець і навіть їх покупкою зробити дефектовку циліндрів мікрометрів, щоб визначити параметри геометрії циліндрів.

На стінках навіть може залишитися хонінговая сітка, але сам циліндр зношений в яйце або бочкою, і в підсумку навіть нові кільця почнуть пропускати масло. Не купуйте запчастини без дефектації, адже може з'ясуватися, що прийдеться точити в наступний розмір, а це значить, що запчастини ви купили даремно. До речі, при расточке в обов'язковому порядку змінюються кільця і ​​поршні, так як при новому розмірі потрібен новий розмір поршнів.

Прогар олійною сорочки

Якщо вам довелося поїздити на неякісному бензині, або у вашого мотора був будь-якої дефект, може прогоріти стінка циліндра або стінка головки блоку, в результаті витрата масла буде фатальний (літр на метр, наприклад), тобто масло просто поллється. Мотор при цьому працювати не зможе. На жаль, але вирішити таку проблему можна тільки заміною зіпсованої деталі, тобто заміною блоку або головки блоку.

Прогар прокладки головки блоку циліндрів

Між блоком і головкою знаходиться металева прокладка, покликана ущільнити всі з'єднання головки і блоку. Усередині блоку і головки безліч каналів, по яких тече масло і охолоджуюча рідина. Прокладка ущільнює циліндри і ці самі канали. Прогоріти прокладка ГБЦ може по різному, в результаті масло може полетіти в камеру згоряння або в антифриз.

Витрата масла може бути різний, і навіть може бути не помічений, якщо на заміну витекли маслу буде підливати антифриз. Зазвичай ознаками антифризу в маслі є емульсія на масло заливної пробці, а ознакою масла в антифризі є різке потемніння масла. Вирішується проблема заміною прокладки.

Тріщина в ГБЦ або блоці циліндрів

Підтікання через сальники

Витрата зазвичай є, а саму проблему можна побачити по слідами масла під машиною. Проблема вирішується заміною сальників (до деяких з яких складно дістатися, наприклад, до заднього корінного). Діагностувати можна самостійно, для цього необхідно оглянути передню і задню нижні частини двигуна, а так само перед і зад головок двигуна на предмет слідів масла. Якщо сліди є, протираємо начисто і дивимося через час сліди свіжого масла. Теж саме стосується масляних магістралей до турбіни і масляних магістралей до радіатора масла.

Ухххх. Начебто все що згадав написав. Будуть питання - задавайте.

РЕКОМЕНДУЄМО ТАКОЖ ПРОЧИТАТИ: