Кросовери - навіщо і для кого

Раніше воно ж як було? По-моєму, все було набагато простіше і зрозуміліше. Горезвісний середній клас в автомобільному плані займав чітко окреслені, можна навіть сказати законні, рамки. Як правило, люди із середнім достатком і середньостатистичним світоглядом їздили на, так званих, автомобілях «гольф-класу».

Так, все було просто і зрозуміло - кожен отримував те, на що претендував. Відразу, за часів кредитного буму, вулиці міст заповнили «Фокуси», «Гольфи», «Айстри», «Крузи», «Сивики» і т.д. Можна сказати, що в більшості своїй, це суцільно приємні, розумні і практичні автомобілі. Автомобілі для всіх і кожного, під різні цілі і потреби.

Зрозуміло, ніяких ілюзій будувати не потрібно - весь «гольф-клас» складається з нудних, сірих, одноманітних і пересічних возів. Через те, що в один прекрасний момент вулиці міст перенаситилися цими автомобілями, багато стали презирливо називати їх «кредит-нудотою» і «менеджер-мобілями».

Подібні клеймо - річ суб'єктивна, яка не благає достоїнств цих автомобілів. І, якби ми знали, що чекає нас в майбутньому, то швидко б зметикували, що «кредито-нудоти» - менше зло. А скоріше навіть злом не є зовсім. Хетчбеки С-класу насправді є розумним вибором - непогані автомобілі для адекватних, в більшості своїй, людей.

Але час не стоїть на місці. Змінюється економіка, змінюються запити споживачів, змінюється, в кінці кінців, мода, щоб її. Поступово дорожчаючи, хетчбеки С-класу почали виходити з тренда, попит на ці автомобілі невблаганно падав. Мабуть, свого апогею ця ситуація досягла саме зараз. Через ідіотських катаклізмів в економіці половина автомобілів «гольф-класу» припадає пилом на дилерських складах, очікуючи, коли їх куплять за шалені гроші, а інша половина зовсім покинула наш ринок.

Точка неповернення пройдена, панове, свідомість розкололося на дві діаметрально протилежні частини. Немає і в помині вже тієї визначеності, що була раніше - занадто нудно, особливо зараз, коли механізм маркетингу працює майже на максимальних обертах.

Друга половина - більш забезпечена, прошаренная, з зачатками нереалізованих понтів, які обов'язково повинні побачити оточуючі. Здаватися, а не бути. Варто зауважити, більш здатна половина. Здібна в плані грошей, зрозуміло, а не мізків. Ця частина людей, звичайно ж, вибирає кросовер.

Ці два класи автомобілів, особливо кросовери, дуже добре задовольняють нашої улюбленої ідеології - більше автомобіля за менші гроші. Ідеологія, прямо скажемо, безглузда. Навіть якщо є хоча б примарний натяк, що за зазначену суму можна отримати трохи більше, якесь уявне перевагу, то середньостатистичний український споживач цим скористається. Адже цей самий споживач спить і бачить, як обвести систему навколо пальця, бути розумнішими і успішніше за інших.

Причому, абсолютно не важливо, як воно виявиться насправді. Чи зрозуміє горе-споживач, що його надурили, навішали маркетингової локшини на вуха, а він і радий старатися? Все одно. Навіть якщо і зрозуміє, то ніколи не зізнається.

Хотів написати жорсткіше, але обмежуся лише тим, що просто не розумію людей, які купують кросовер. Про що вони думають? Які думки у них в головах? А найголовніше, як вони переконали себе, що їм потрібен паркетник? І які аргументи при цьому використовували?

Питань дійсно багато, і я насилу можу на них відповісти.

Здається мені, що в першу чергу це понти. Тим самим, не маючи достатніх коштів, споживач намагається задовольнити давню російську мрію про красивий і великому позашляховику. Високо сидіти, далеко дивитися, часом зневажливо, згори вниз, озираючись на оточуючих, - що може бути краще, чи не так? Якщо це так, то стає просто смішно.

Я вважаю, що сучасні кросовери - самий гидотний плід хворої уяви маркетологів. Однак, цей самий плід із задоволенням заковтує суспільство, особливо в нашій країні. Людям просто навішали локшини на вуха, впихнули абсолютно непотрібні опції, присмачені уявними перевагами.

Про яку прохідності взагалі можна заїкатися, перебуваючи за кермом подібного транспортного засобу? Левова частка цих автомобілів купується на моноприводе, з овочевим двигуном і автоматичною коробкою. Експлуатуються вони в мегаполісах, а з асфальту з'їжджають тільки в страшних снах.

Ваше бездоріжжі обмежується заїздом на бордюр і паркуванням в якомусь неглибокому заметі, з якого потім ви з таким трудом виїжджаєте.

У більш жорстких умовах вам не допоможе ні кліренс, ні короткі звіси, ні, о Боже, система повного (!) Приводу. Там, де сяде звичайний хетчбек, ви проїдете, в кращому випадку, на пару метрів далі. Ось і все ваше перевагу.

Я 2,5 зими відкатав на звичайному хетчбеку на дешевої корейської гумі. За цей час я ні то щоб ніде не застряг, я навіть буксував лічені рази. Жодного разу при виїзді з двору після рясного снігопаду у мене не було думки: «Чорт забирай, щось мені мало кліренсу і не вистачає повного приводу. Мені потрібен кросовер ». Може, іноді краще мізками ворушити при водінні? Адже поганий голові і кросовер не помічник.

Перефразовуючи слова Джеремі Кларксона, можна сказати, що всі ці кросовери настільки слабкі, що не в змозі висунути промаслений палицю зі свинячого заду.

Отже, з бездоріжжям (якщо не називати таким укочений грунтовку до вашої дачної фазенді) паркетники не дружать. Залишається з'ясувати в такому випадку, а в чому сенс? За що доводиться переплачувати в порівнянні зі звичайним хетчбеком?

Давайте подивимося. Хетчбеки красивіші, цікаві, набагато приємніше в управлінні, думається мені, що більш практичні і зручні, а, найголовніше - вони дешевші. Стоп, виходить так, що це вам повинні доплачувати при покупці кросовера. І це я ще не згадував про універсалах - про них пізніше.

Про дизайн. Звичайно, дизайн - річ суб'єктивна, але, поклавши руку на серце, ви бачили хоч один гарний кросовер? (Повнорозмірні не береться до уваги, пам'ятаєте?)

Я ні. Наприклад, подивіться на новий «Кіа Спортаж» - це взагалі що таке? А як вам нова «Сузукі Вітара»? Але почекайте дивуватися ...

... Давайте краще поговоримо про модні нині компакт-кросовери. Чорт з ними з середньорозмірними. Простіше змиритися зі стадом, які купують ці автомобілі, ніж намагатися щось довести і показати. Але компакт-кросовери не залишають мене байдужим.

«Навіщо?» - вже в десятий раз я стрясають порожнечу. Що не так з тими людьми, які купують ці автомобілі? Інше питання: яку функцію несуть ці автомобілі? Заради чого вони зроблені? У мене немає відповіді на жодне з цих питань.

Я наївно думав, що світ і суспільство влаштовані просто. Мені здавалося, що, якщо є хоча б зачатки здорового глузду, то людина ніколи не купить щось подібне. Але немає, люди беруть (перефраз. «Піпл хаває»). Так як вважати, що все навколо збожеволіли - це самовпевнено і егоїстично, я зробив висновок, що справа в мені. Напевно, я ще не збагнув ту священну істину, яка заволоділа умами споживачів.

Ну серйозно, подивіться на ці автомобілі і скажіть мені, в чому сенс? Подивіться на цей безглуздий «екоспорт», для чого він зроблений? Навіть чисто естетично цей автомобіль сприймається як помилка. Коли я вперше дізнався, що в максимальній комплектації він коштує понад мільйон, ось тоді-то все шаблони почали тріщати по швах.

А як вам нова «Ауді Q2»? Я думав, що більш безглуздого і некрасивого автомобіля, ніж Q3, в лінійці «Ауді» годі й шукати. Я помилявся. Маркетинг безжалісний і не знає кордонів.

Здається, я знаю, в чому справа. Колись давно публіці були представлені, так звані, універсали підвищеної прохідності. Звичайно, прохідністю там і не пахло, але ці автомобілі були цікаві. Вони здорово виглядали - обвіс з нефарбованого пластика по колу був їм до лиця. До того ж, вони мали непоганий енергооснащеністю - як правило, на них ставили потужні двигуни, часто навіть дизелі, і повний привід. Це були розумні автомобілі, на відміну від кросоверів.

Вони дійсно виявилися дуже популярні і затребувані. У цей самий момент у маркетологів і зірвало дах. Тепер вони вважають своїм обов'язком на будь-яку модель і на будь-який кузов наліпити пластиковий обвіс, підняти кліренс і назвати все це автомобілем підвищеної прохідності. Не важливо, до місця це чи ні. Дурниці. Люди все одно будуть брати. І люди беруть (перефраз. «Піпл хаває»).

Нещодавно бачив на дорозі новий «Вольво S60» - він мені завжди дуже подобався. Але в цьому було щось не так. Перфекціоніст в моїй голові почав сильно обурюватися, махати руками і скидати з полиць посуд. Я не міг зрозуміти, чому цей седан такий високий? Чому від початкової грації та елегантності не залишилося і сліду? Що це за колгосп, врешті-решт?

Виявилося ні, не колгосп. Тепер це називається «S60 cross country» і це, увагу, седан підвищеної прохідності.

Про що думають виробники? Думають, що адекватна людина в дорогому автомобілі за 2-3-4 мільйона поїде в поле чи ліс бруд місити? Бред же. Цікаво, чи дійде справа до того, що з'являться купе підвищеної прохідності, а потім і кабріолет підвищеної прохідності? Мені здається, так - це за горами.

Ці безглузді автомобілі, які гордо іменують себе кроссоверами, вже віджили ізУкаіни один клас автомобілів і готуються те ж саме зробити з іншим. Я говорю про універсали і хетчбеки. Це дійсно проблема, яка набуває серйозного масштаб.

Перш за все, в універсалах я бачу ідеальний сімейний автомобіль. Вони виключно практичні, зручні і збалансовані. А ще вони, в більшості своїй, потрясно виглядають - естетично і гармонійно. Але для нашого споживача ці слова нічого не значать.

Типова ситуація: «Я їжджу на хетчбек, і мені потрібна машина побільше. Я вибираю ... кросовер! »Несподіваний поворот подій, який зустрічається часто-густо. Так вам потрібен автомобіль вище або побільше? Шашечки чи їхати? Середньорозмірний кросовер ніколи навіть близько не буде стояти з універсалом, якщо справа стосується практичності. Це що, так складно зрозуміти? Мабуть так.

Подивіться навколо. Багато ви бачите нових універсалів 3 і 5 серії від «БМВ»? А кросоверів «Х3»?

Багато ви бачите нових універсалів С і Е класу від «Мерседеса»? А А4 і А6 від «Ауді»? А всякого роду «Ку3», «Ку5» і т.д?

Адже ми найрозумніші. А в Європі? Та ну їх, дурні якісь, їздять на своїх хетчбеках, дизельних універсалах і мінівенах.

Тепер пропоную поговорити про інших клінічних випадках і плавно перейти до завершення.

Коли типовому власникові якогось «Кашка» або «Спортажа» починає здаватися, що його вплив на дорозі різко впало, він починає замислюватися про тюнінг.

Мені цікаво, чи є хоч один адекватний чоловік, який дивлячись на все це, скаже: «Та-ак, виглядає круто. Хочу такі ж труби собі на машину ». Мені здається, що адекватність і подібний колгосп - речі, взаємовиключні один одного.

Окремої згадки заслуговують ті особистості, які хочуть зробити зі свого кросовера «гонку». Так, зустрічаються і такіе.Еслі до тюнінгу двигуна можна поставитися спокійно, то більше колеса на низькому профілі і занижена, увагу, підвіска, м'яко кажучи, насторожують.

Вся справа в тому, що подібні люди вважають себе великими оригіналами, нестандартними особистостями, банальність - це не про них. Купити замість кросовера хетчбек і займатися його улучшайзінгом? - немає, занадто просто. Купити відразу «хот-хетч» і не викидати гроші в порожнечу? - ні, ще простіше. Так зможе будь-який дурень. Нудно і нецікаво.

Адже заряджених хетчбеків і седанів занадто багато навколо, а кросоверів на пальцях можна перерахувати.
«Ми вибиваємося з сірої маси, ми нестандартні і цікаві, ми небанальні!» - гордо заявлять вони вам. Ні, панове, вся ваша оригінальність нагадує подорож з Москви до Харкова через Кривий Ріг. Це не оригінально - це нерозумно. Адекватний людина не буде цим займатися.

Ви дотюнінгуетесь до того, що до нас перестануть постачати і гарячі хетчбеки. Або вже? Думаю, що і це вже не за горами. Щосили набирає обертів тюнінг кросоверів в промислових масштабах. Звичайно ж, я говорю про, так званих, заряджених кроссоверах.

Якщо подумати, то саме поняття заряджений кросовер, спортивний кросовер або гоночний кросовер - як не назви - попахує автомобільним оксюмороном. Хіба ні? Втім, не важливо. Якщо запалене уяву зможе таке уявити, значить, теоретично, це вільна осередок на ринку, і її обов'язково треба заповнити. А далі все одно, чи є в цьому сенс чи ні - споживач сенс завжди знайде. Потрібно його тільки трохи підштовхнути, переконати, а головне - побільше першосортною локшини на вуха.

Ось так і живемо. Ось так і купуємо.