Креслення віндсерфінгу для самостійного виготовлення (проекти
Інформація про зображення
Віндсерфінг за проектом Д. Курбатова побудований студентами в Ленінграді
Однак отримати креслення «справжнього» «віндсерфінгу» від міжнародної асоціації класу (її штаб-квартира влаштувалася в Каліфорнії, там, де в кінці шістдесятих років група місцевих яхтсменів почала кататися на «дошках під вітрилом») виявилося не так-то просто. Справа в тому, що «віндсерфінг» запатентований (патент США № 3487800), а всі міжнародні змагання з цього виду спорту проводяться на строго ідентичних корпусах, з абсолютно однаковою гнучкістю щогли і характеристиками вітрила. Гарантія такої ідентичності - виготовлення корпусів з однакових матеріалів, в однакових прес-формах по одній і тій же технології. І повновладним господарем тут є фірма «Віндсерфінг ІНТЕРНЕЙШНЛ», під наглядом якої здійснюється будівництво «віндсерфінгом» в США і ряді інших країн. Все, що робиться крім, фірмової продукції, що не визнається належною до класу.
Інформація про зображення
Випробування на Чорному морі віндсерфінгу москвича Г. Арбузова
Інформація про зображення
Підготовка дослідного зразка віндсерфінгу до випробувань
Корпус нашого «віндсерфінгу» довжиною 3,66 м, шириною 0,66 м і «товщиною» в середній частині 0,10 м передбачений порожнистим композитної конструкції: днище і палуба з фанери, бортовіни і внутрішній набір - з пінопласту. Зрозуміло, краща водостійка фанера - авіаційна марок БС або будівельна ФСФ, але можна з успіхом використовувати фанеру, наявну в продажу, вибравши пару листів краще. Для бортовін бажано застосувати жорсткий пінопласт типу ПХВ, однак годиться також більш легкий і м'який ПС4. Не виключається споруда «віндсерфінгу» цілком з пінопласту, обклеєне потім склопластиком. Однак така конструкція виходить важче і вимагає значної кількості пінопласту (вага корпусу пропонованої конструкції становить близько 22 кг).
Інформація про зображення
Обриси кіля, корпусу в плані і поперечні перерізи корпусу
Істотним в обводах корпусу є поздовжній вигин - підйом носа і корми. Завдяки виходу днища з води в носі забезпечується схожість корпусу на хвилю, крім того, вигин лінії кіля покращує повороткість «серфінгу» - це особливо важливо, тому що судно не має звичайного керма. Спроби побудувати «віндсерфінг» у вигляді плоскої дошки незмінно закінчувалися невдачами і розчаруванням будівельників.
Необхідний поздовжній профіль корпусу в нашій конструкції надає жорсткий кіль, вирізані з 12-міліметрової соснової дошки. У кілі передбачаються колодязі для шверта, кормового плавника і СТЕПС щогли. Зібравши кіль на клею і цвяхах, розмічають контури його верхньої і нижньої кромок (вони задані на кресленні від базової лінії) і прострагівают їх рубанком. Важливо використовувати для кіля дрібношарову і добре просушену дошку, перевіривши її на площину, щоб кіль не вдався зігнутим, як гвинт.
Потім склеюють фанерне полотнище для палуби. Найкраще виконати стики листів «на вус» з перекриємо в 35-40 мм. Для склеювання деталей рекомендується клей на основі епоксидної смоли ЕД-5, або інші водостійкі клеї (дивіться, наприклад, книгу «15 проектів суден для аматорської будівлі», «Суднобудування», 1974). В крайньому випадку годиться і казеїновий клей.
Пробивши за допомогою намеленним нитки поздовжню вісь корпусу - ДП, на склеєному полотнище розмічають контури палуби і обрізають ножівкою. Потім палубу приклеюють (запрессовивая шурупами 3X16) до відповідної кромці кіля. До речі, обидві кромки кіля рекомендується обробити під косинець, щоб днище і палуба при складанні корпусу виявилися строго паралельними в будь-якому поперечному перерізі.
Інформація про зображення
Схема збірки корпусу «віндсерфінгу»
Потім приступають до роботи з пінопластом. Вирівнявши одну кромку пенопластовой плити, прикладають її до палубі і притискають плиту до кіля. М'яким олівцем окреслюють крайку кіля на пінопласт, позначають положення плити пінопласту на палубі по довжині корпусу, потім від плити відрізають розмічену бортовіну. При цьому бажано залишити по одній з кромок припуск в 2,5-3 мм для точної підгонки вирізаного пінопласту до палубі і днища. Видалити припуск можна за допомогою грубої скляною шкурки.
Таким шляхом вирізують бортовіни для всього корпусу, підганяючи їх по стиках для подальшого склеювання. У носі бортовіни потрібно зігнути по контуру палуби. Для цього в пінопластовому бруску з його внутрішньої сторони робиться ножівкою кілька глибоких пропилів таким чином, щоб брусок можна було зігнути по потрібної кривої. При установці в корпус пропили заповнюють клеєм і, стискаючи при вигині, брусок стає монолітним після затвердіння клею.
Інформація про зображення
Ескіз клеєної щогли
Носова край і корми заповнюються шматками пінопласту для спрощення подальшої обробки по лекальним обводам. Пінопластові бортовіни приклеюються до палубі, причому для надійного склеювання необхідно користуватися достатньою кількістю струбцин або клинових притисків-цвінок. Тиск від струбцин розподіляється рівномірно через дощечки, які накладаються на палубу і на бортовіни.
Після висихання клею палубу в районі установки шверта і щогли (там, де зазвичай стоїть спортсмен) необхідно підкріпити поперечними пінопластовими брусками, яке підганяє щільно за місцем. Остаточно поверхні пінопластових бортовін і брусків вирівнюються для установки днища - виступаючі надлишки видаляються за допомогою рубанка, грубої шкурки і Драчева пилки. Склеєне полотнище днища накладається на набір і окреслюється по контуру олівцем. Але обрізати полотнище краще по іншій лінії, яка прокреслюють, відступивши всередину від отриманої розмітки на 10-15 мм - ця кромка все одно зістругують при обробці бортовін у днища по радіусу. У кормовій частині приблизно на довжині 1 м від транця днище має гостру кромку, тому тут фанеру потрібно різати по раніше окресленої лінії.
Інформація про зображення
Розтяжка вітрила по щоглі
Приклеюється днище до пінопластових набору за допомогою тих же струбцин і прокладок. Після висихання клею бортовіни прострагіваются рубанком, гострі кромки на палубі і днище закругляются по радіусу (крім згаданої ділянки днища в кормі). Пінопласт можна стругати звичайним рубанком, якщо розташувати його залізяку НЕ перпендикулярно напрямку руху, як при звичайній строжке дерева, а під кутом в 40-60 °. Остаточно корпус прошкуривают і обклеюється шаром тонкої склотканини (склосітки) на епоксидному сполучному. Замість склотканини можна використовувати тонку бавовняну тканину типу бязі, а в якості сполучного - пентафталевий лак № 170А, гліфтальовиє лаки, бакелітові лаки і навіть масляні густотертие фарби (краще білила). Лаком бажано також покрити внутрішні поверхні фанерних палуби і днища перед остаточною збіркою корпусу. Дошка шпаклюється, шліфується і фарбується як зазвичай. Важливо зробити поверхню палуби там, де доводиться ходити спортсмену, нековзною. Для цього можна додати в сполучна при обклеювання палуби в районі щогли і шверта дрібні тирсу або пісок (кращі результати дає застосування корундовою пилу). Ще один спосіб - це наклеїти на палубу шматочки водостійкою шкурки на текстильній основі. Правда, при такій палубі потрібно обов'язково одягати спортивне взуття на гумовій підошві.
Плавець і шверт склеюються з декількох шарів водостійкої фанери до необхідної товщини заготовки, або набираються (також на клею) із соснових рейок. Занурену в воду частина шверта і плавця необхідно обробити по правильному обтекаемому профілем поперечного перерізу (наприклад, NACA-006) і ретельно відшліфувати поверхні. Ці деталі повинні входити до відповідних щілини в корпусі втугую. Плавець стопориться шурупом, загвинчують під кутом в кіль. У передній верхній кромці шверта робиться отвір для капронової шнура, яким шверт прив'язується до щогли.
Інформація про зображення
Вузол кріплення гиков до щогли і кріплення шкотового кута вітрила до гікам
На доданих ескізах приведена одна з можливих конструкцій шарніра щогли, який своєю опорною плитою 8 прівінчівается до планок дерев'яного СТЕПС щогли, що вставляється в щілину попереду швертового колодязя. Шарнір може бути зроблений і простіше, важливо, щоб забезпечувалося обертання щогли навколо її осі і нахил її в двох взаємно перпендикулярних площинах. Вузол несе досить велике навантаження, тому потребує ретельного виготовленні з якісних матеріалів.
Щоглу в ідеальному випадку можна виготовити з дюралюмінієвої труби діаметром 35-38 мм при товщині стінки в 1,5 мм, поставивши по кінцях дерев'яні заглушки. Якщо щогла робиться з дерева, краще виконати її клеєної з двох або чотирьох рейок в поперечному перерізі. Клеєна щогла виходить більш міцною та еластичною, її форма в меншій мірі змінюється під впливом поперемінного намокання і висихання - адже «купання» щогли з вітрилом у воді - звичайне явище при плаванні на «віндсерфінгу». Дерев'яну щоглу потрібно добре прооліфити і покрити трьома шарами світлого лаку.
Інформація про зображення
Шверт, плавець і Степс щогли
Гнутий гик (його іноді називають «уішбон») також може бути виготовлений з труби (краще з більш м'якого, ніж дюраль сплаву Амг) перетином 22X2 мм. Але приємніше тримати в руках дерев'яний гнутоклеєних рейок. Склеїти його доведеться за спеціальним шаблоном - цулаг з 3-4 тонких рейок. Причому зовнішні рейки бажано вирізати з твердого дерева - ясена, червоного дерева, кедра, а середні верстви - з мелкослойная сосни. Гіки обробляються до овального поперечного перерізу, причому розміри перетину у шкотового кута вітрила можуть бути зроблені менше. Гіки також просочуються оліфою і покриваються лаком.
Кращий матеріал для вітрила площею 5,3 м 2 - лавсан вагою 150 г / м 2. Цей матеріал міцний, набирає трохи води при зануренні, не гниє, має гладку поверхню, яка зумовлює малий опір тертя вітрила об повітря. Але якщо лавсан дістати не вдасться, можна використовувати іншу легку, міцну, а головне - щільну і продувається - вітрильну тканину «Проба», фільтрувальна тканина, плащ-палатку. У разі застосування тягнуться під навантаженням бавовняних тканин необхідно кожне полотнище посилити додатковим фальшивим швом.
При оснащенні «віндсерфінгу» парус надаватися на щоглу, шнуром на ній кріпляться гіки. Зовнішні кінці гиков стягуються шнуром через пару отворів, просвердлених в них. Ці ж отвори використовуються для кріплення шкота, яким парус розтягується по гику. Під час експлуатації «віндсерфінгу» вітрило з щогли можна не знімати - досить вийняти Степс щогли з гнізда і від'єднати гіки від щогли, для того щоб підготувати «серфінг» до транспортування. Суттєвою деталлю є короткий (приблизно 1,2 м) кінець, який потрібно прив'язати за обкуття кріплення гиков до щогли (або за щоглу). За цей кінець щогла з вітрилом піднімається з води на початку руху або після випадкового падіння на воду.
Коротко про основи управління «віндсерфінгом». Судно не має керма, і змінити курс можна, тільки нахиляючи щоглу вперед або назад. При цьому відповідно зміщується центр парусності щодо центру бічного опору корпусу і з'являється момент двох сил, що повертає човен. Одна з цих сил - тиск вітру - прикладена до вітрила, а друга - гідродинамічна сила (вона протилежна першої у напрямку) - до шверт.
Початкове положення човна перед початком руху - носом за вітром - в бакштаг, з щоглою, що лежить на воді з підвітряного боку корпусу. Ставши на дошку особою до вітрила, спортсмен за кінець піднімає вітрило з води, береться обома руками за гик і, злегка нахиливши вперед щоглу, наповнює вітром вітрило. Судно одержує хід вперед. Для того щоб привести човен до вітру, наприклад, піти в бейдевінд, підбирають гик на себе і нахиляють щоглу назад. Робити це потрібно плавно, щоб «серфінг» не кинувся ривком до вітру і не зробив довільний поворот оверштаг. Щоб лягти на попутний до вітру курс, потрібно злегка відпустити від себе вітрило і нахилити щоглу вперед.
Найбільш простий поворот на інший галс через фордевінд. Коли його треба зробити, гик відпускають так, щоб вітрило обезветрілся, при цьому ніс вітром завалює в подветренную сторону, а спортсмен переходить з кормової боку щогли, перехоплюючи гик з іншого борту. Потім вітрило знову підбирається, щоглі дається потрібний нахил і «серфінг» лягає на новий галс.
При повороті оверштаг - його потрібно робити, набравши хороший хід, - щогла різко нахиляється назад, «серфінг» кидається до вітру носом, спортсмен переходить спереду щогли на інший борт і, взявшись за гик обома руками, призводить човен на новий курс.
Починати навчання ходіння на «віндсерфінгу» потрібно в слабкий вітер на невеликій акваторії. З незвички досить важко утримувати вітрило, откренівать дошку, та ще стежити за її курсом. При посиленні вітру спортсмен по можливості «вивішується» за борт, глибоко присівши і перемістивши ступні ніг на навітряний борт. Не слід боятися падіння в воду, а в разі різких поривів вітру треба просто кидати вітрило. Знову вилізти на дошку і почати рух можна в лічені секунди.
Інформація про зображення
Схема управління віндсерфінгом
Влітку цього року передбачається провести перші змагання на «Віндсерфінг» і в Ленінграді. Ленінградська судноверф ВЦРПС підготувала до серійного виробництва на замовлення яхт-клубів і спортивних організацій «віндсерфінг» з основними характеристиками, близькими до описуваного. Можна сподіватися, що і у нас знайдеться чимало охочих займатися цим захоплюючим видом спорту, який не без підстави розглядається як частина програми майбутніх Олімпійських ігор. Адже вже зараз в світі зареєстровано близько 7000 «віндсерфінгом».