Регенерація фільтр сажі

Питання екології, захисту навколишнього середовища сьогодні в багатьох випадках стають якщо не визначальними, то вкрай важливими для експлуатації автомобілів з ДВС.

Так, за вимогами ЄВРО-5, для дизельного двигуна обов'язковим є використання фільтр сажі. забезпечує очищення відпрацьованих газів (ОГ) від частинок незгорілого палива. А одним з аспектів його успішної експлуатації, що гарантує надійну і довговічну роботу машини з дизелем, є регенерація фільтр сажі.

Кілька слів про конструкції

Щоб краще зрозуміти проблему, а також усвідомлено вживати заходів щодо її усунення, необхідно пояснити, що собою являє фільтр сажі. Це обов'язковий елемент конструкції вихлопної системи дизельного двигуна, що встановлюється, як правило, перед глушником. Бачити, як це здійснюється, можна на наведеному малюнку:

З малюнка видно, що цей пристрій являє собою складну трубчасту конструкцію, що виготовляється з керамічного матеріалу, що має пористі стінки межу окремими каналами. Іноді стінки покриті каталізатором. При проходженні ОГ з одного каналу в інший, вдається позбутися від незгорілих часток палива.

Однак у міру експлуатації, пори в кераміці забиваються цими частками, що негативно позначається на роботі дизельного двигуна, і необхідно очистити фільтр сажі для відновлення його нормальної працездатності.

Як очистити фільтр сажі

Щоб його працездатність відновилася, необхідно очистити пори від сторонніх часток. Виробником автомобіля передбачена для фільтр сажі така процедура, як регенерація. Вона може бути:

пасивна чистка

Подібним чином очистити внутрішню поверхню досить просто, це передбачається самою конструкцією фільтруючого елемента. Використовуються такі способи:

Спалювання незгорілих часток палива. Для цього всередині фільтра забезпечується висока температура (не менше шестисот градусів), особливо в тих випадках, коли навантаження двигуна максимальна.
Регенерація за допомогою спеціальних добавок до палива, таких як сечовина і EOLYS, що забезпечують згоряння сажі при більш низьких температурах (не більше п'ятисот градусів).
Регенерація завдяки каталітичного покриття на внутрішній поверхні керамічних трубок. Використання каталізаторів і високої температури призводить до окислення частинок сажі (згорянню).

Активна або примусова регенерація

У тих випадках, коли трубки забиваються, падає потужність, крутний момент мотора, і машина, грубо кажучи, перестає їхати. Стан системи контролюється датчиками:

температури;
тиску в системі очищення;
витрати повітря.

Фільтр сажі забивається швидше за все в умовах міського руху, а також при знаходженні в пробках, так що саме такий режим є найбільш шкідливим для машин з дизелем. Пов'язано це з тим, що при подібному русі температура вихлопних газів недостатньо висока для повного спалювання сажі, тому вона забиває в трубках пори. Для відновлення характеристик автомобіля, коли це сталося, необхідний прожиг фільтр сажі.

Як пропалити фільтр сажі

Виконати це можна такими способами:
Безпосередньо водієм, для чого рекомендується періодично проїжджати відстань близько сорока кілометрів зі швидкістю вісімдесят кілометрів на зниженій передачі. При такому режимі руху температура ОГ підвищується, і відбувається примусова регенерація, при якій відновлюється працездатність фільтр сажі, необхідна для нормальної експлуатації машини в подальшому.

Прожиг може бути автоматично виконаний контролером управління двигуном автомобіля за допомогою:

вприскування в паливо спеціальних присадок, що містять церій і підвищують температуру ОГ;
пізнього уприскування палива;
додаткового уприскування палива при такті випуску, внаслідок чого його згорання відбувається безпосередньо у вихлопній системі. Температура ОГ підвищується, згорають частки сажі і відбувається примусова регенерація;
застосування додаткового електричного нагрівача, що встановлюється на фільтр сажі (його вхід).

Промивання фільтр сажі дизельного двигуна

Для відновлення штатної роботи мотора, можна не тільки фільтр сажа пропалити, а й процедуру очищення можна здійснити, якщо буде проведена промивка. При цій операції застосовується спеціальна рідина, а сама процедура залежить від використовуваного засоби:

Рідина для промивки DPF Flushing Liuquid. В цьому випадку процедура очищення виконується наступним чином:

знімається фільтр сажі з автомобіля, і закривається його вхідний або вихідний отвір;
заливається всередину використовувана для очищення рідина, так, щоб був заповнений весь обсяг;
Промивати виріб витримують в такому стані десята, при цьому необхідно його періодично струшувати;
після закінчення цього часу треба промити все теплою водою;
встановити фільтр на автомобіль і проїхати деяку відстань для оцінки результатів промивання.

Рідина для очистки «TUNAP MP 131». З нею процедура очищення виконується дещо по-іншому. Забирається штатний датчик тиску або температури, в отвір, що утворився вставляється зонд, через нього на фільтр сажа кілька разів з інтервалом в п'ять секунд розпорошується рідина. Потім здійснюється промивка за допомогою концентрату TUNAP MP 132.

В результаті таких дій сажа розчиняється і розподіляється по всій поверхні, внаслідок чого стає можлива нормальна регенерація. Після проведення монтажу, що відновлює первісний стан системи, вручну запускається звичайна регенерація, в ході якої згорає накопичена на внутрішній поверхні сажа і очищає рідина.

Промивання і регенерація може бути виконана із застосуванням і інших, крім перерахованих, засобів, проте наведених прикладів має бути достатньо для оцінки можливості очищення з використанням спеціальних препаратів.

Про можливості очищення

На жаль, які б варіанти очищення не застосовувалися, вони не безмежні. Заміна фільтру сажі проводиться після його експлуатації при пробігу не більше 180 тисяч кілометрів. А так як виріб досить дороге, тому варто зробити деякі заходи, що дозволяють віддалити цю процедуру.

На передчасний знос в значній мірі впливають умови руху, манера їзди, а найголовніше - якість палива. Якщо всі ці умови є важкими для автомобіля, то заміна може знадобитися набагато раніше.

Питання очищення, а також регенерація, повинні бути під постійним контролем водія. Вони надають на технічний стан машини безпосередній вплив і забезпечують можливість її нормальної експлуатації.

Оцініть корисність статті!

Привіт, шановні автолюбителі.

Дуже не хотілося, звичайно, щоб на наших граблях наживався автопром. Я думаю вони придумають під приводом захисту навколишнього середовища нове лайно у вигляді фільтра. Не хочу дискутувати, але скажу одне: ніяка захист навколишнього середовища не виправдовує зайве спалювання соляри на регенерацію, туди ж знос гуми, туди ж виробництво і застосування хімії, потрапляння в стічні води цих відходів. Бажання допомогти середовищі - це зобов'язати автопром чистити за їхні гроші ці ж фільтра!

А промивається він дуже просто: для цього я зняв його, для більшої впевненості зрізав, попередньо позначивши поворот і нахил фланців (інакше потім була б проблема при установці до прилеглих трубах), але цього робити зовсім не треба, це був мій експеримент.

Помістив бачок в ультразвукову ванну, для каталізатора я використовував звичайний очисник для верстатів, в Німеччині він називається maschinenreiniger WEKEM, але підійде будь-який, який легко знежирює і видаляє бруд.

Так як сажа, що потрапила в фільтр, має залишки згорілого моторного масла, вона легко налипає на стільники фільтра і будь-яка шорсткість на стільниках не дає її вичистити ґрунтовно, що б ви не заливали згодом. Навіть під тиском я мив, і керхер-установкою дає 110 градусів і 10 атм. Результат максимум 10 тис. Якщо ще потім він зможе включити регенерацію. А ось клей тримає стільники фільтра (вони приблизно 30х30) ви грунтовно підмиє, і можливий облом цих трубок. Теж я це пройшов.

Тепер до основного: воду я нагрів 60-70 градусів, залив в воду 0.5 літра чистого концентрату і 30 хвилин крутив фільтр в ультразвукової ванні. Результат перевершив всі очікування - фільтр був новий зсередини. Справа в тому, що ці ванни були спочатку придумані для очищення кераміки, а вже потім і зараз використовуються для очищення металу після обробки (шліфування, притирання, видалення мікрочастинок з поверхні).

Результат вже більше 70000 км. Фільтр убитий був що навіть регенерація не включаються примусово на сервісі хонда через їх комп'ютер.

Ще є порада для людей, що мають ці фільтра, використовувати масло, що має в класифікації С3. Це вказує на щільність вуглецю в моторному маслі. Інші вказівки на упаковці, типу «розроблено для порше, ауді А3 В4» та вмовляння продавців, не повинні впливати на мету вашої покупки. Приклад: ACEA (A3 / B3 / B4 / C3) API (SM / CF).

Крім усього іншого, ллю в мій 56 л бак 50 грам каталізатора для дизеля ERC, і це один раз на два бака.

Сподіваюся, мої граблі допоможуть людям бути захищеними від автопрому і неписьменних продавців, я сам через це пройшов і жоден сервіс мені не допоміг. Грошей не так шкода як час, даремно витрачений на все марне. Звичайно, якщо це все проблематично для вас, ви можете купити новий фільтр, але він проїде стільки ж.

Всім величезний привіт і удачі!

Перевірка масла в АКПП, ознаки високого і низького рівня рідини в коробці автомат
Як перевірити котушку запалювання (бобіну) на автомобілі
Заміна переднього і заднього сальників коленвала своїми руками
Заміна сальників распредвала на 8 і 16 клапанних ВАЗах і іномарках
Боротьба з автомобільними пробками і способи вирішення проблеми
Чому скриплять гальмівні колодки при гальмуванні і що з цим робити
Заміна опор двигуна на ВАЗ і інших автомобілях

Колеса для обертання автомобіля на місці на 360 градусів
Через 3 роки дизеля стануть розкішшю

Тест-драйв Q60 з новітньою системою управління Infiniti Dynamic Active Steering
Огляд найдорожчого Hyundai Solaris за всю історію