Корисні поради по експлуатації акпп

Правило користування АКПП

зупинка
На коротких зупинках, наприклад на світлофорі, переміщати важіль вибору діапазону в положення "N" або "Р" не рекомендується, а утримувати автомобіль на місці слід за допомогою гальм. Хоча, на "N" слід переводити РВД при тривалих зупинках у вуличних пробках в жарку погоду, для зниження тепловиділення і запобігання перегріву масла коробці.

Буксирування несправного автомобіля з автоматичною трансмісією
Для різних автомобілів з коробкою автоматом існує різні підходи в справі їх буксирування. Так, Jeep Grand Cherokee рекомендують транспортувати тільки на евакуаторі. Автомобілі з трехскоростной АКПП можна буксирувати зі швидкістю 40 км / год на відстань 25 км, а з чотиришвидкісною АКПП - зі швидкістю 72 км / год на відстань до 160 км. Буксирування можна робити тільки при установці важеля вибору діапазону в положення "N" і працюючому двигуні при цьому слід налити трансмісійної рідини по максимуму. Хоча, якщо є можливість, то краще скористатися евакуатором.

Зверніть увагу:
- на кожному діапазоні не перевищуйте встановлену для цього діапазону граничну швидкість;
- примусове зниження передачі за допомогою важеля вибору діапазону можна робити тільки при швидкості автомобіля, що не перевищує максимальну для включається діапазону;
- не рекомендується використовувати примусове зниження передачі за допомогою важеля вибору діапазону на слизькій дорозі (наприклад, з діапазону "D" на діапазон "3" або з "3" на "2");
- на деяких моделях автомобілів дозвіл на використання четвертої, підвищувальної, передачі здійснюється за допомогою спеціальної кнопки "OD". Якщо вона знаходиться в втопленому стані і РВД встановлений в положення "D", то перемикання на підвищену передачу дозволено. В іншому випадку включення четвертої підвищувальної передачі заборонено. Стан системи управління в цьому випадку відбивається за допомогою індикатора "O / D OFF". У разі дозволу використання підвищувальної передачі індикатор не горить.

Питання обслуговування трансмісійних рідин в АКПП

Трохи теорії про трансмісійної рідини. Рідиною, використовуваної в автоматичній трансмісії, виконуються найрізноманітніші функції:

- передача крутного моменту в гідротрансформаторі від двигуна в коробку передач
- забезпечення функціонування системи управління і контролю
- роботи фрикційних дисків
- мастило та охолодження тертьових деталей.
Тому в АКПП використовується спеціальне мінеральне масло, що отримується з нафти і змішане з кількома особливими добавками. Ця рідина називається мастильної гідравлічної трансмісійної рідиною. Використання інших типів масел знижує експлуатаційні характеристики, і часто призводять до поломки трансмісії. Тип використовуваної рідини, як правило, зазначений на масляному щупі автоматичної трансмісії або в паспорті автомобіля.
У більшості автомобілів з АКПП, використовується рідина типу "DEXRON", "DEXRON-2", "DEXRON-3", останнім часом з'явився новий тип трансмісійної рідини - тип "Т" або тип "Т-2". Зазначені типу трансмісійної рідини спеціально пофарбовані в різні кольори, "DEXRON" - червоний, а тип "Т" - жовтий. Змішувати їх не рекомендується.

Частота заміни трансмісійної рідини. Для забезпечення належного функціонування трансмісії і її довговічності необхідно підтримувати оптимальний рівень і оновлювати рідина по мірі її використання. Термін експлуатації трансмісійної рідини багато в чому залежить від віку і пробігу автомобіля, а також умов його експлуатації. Для більшості терріторііУкаіни наші фахівці рекомендують міняти трансмісійну рідина через кожні 20-25 тис. Кілометрів пробігу (або через 1 рік).
Особливо це стосується старих, уживаних іномарок. Це пояснюється тим, що підтримані автомобілі сильно зношені і працюють в жорстких умовах. Крім того, частина рідини залишається в гідротрансформаторі, корпусі клапанів, насосі та інших порожнинах трансмісії, тому в ручну можна змінити тільки половину використовуваного обсягу, тобто відбувається тільки оновлення рідини, а не її заміна.

Заміна трансмісійної рідини. Заміну трансмісійної рідини слід проводити в спеціалізованих автосервісах із застосуванням апаратури по 100% заміні трансмісійної рідини в автоматичній коробці передач. Таку заміну можна провести у нас в автосервісі на фірмовій установці по заміні масла - вся процедура займе всього 30-40 хвилин - апарат промиє гідравлічну систему трансмісії використовуючи спеціальну промивну рідину і замінить трансмісійну рідина на нову. Також, якщо потрібно замінити фільтр, наші техніки замінять його, при цьому проведуть діагностику реального стану Вашої трансмісії. Адже про стан трансмісії багато що може сказати колір і запах її трансмісійної рідини. У нормально працюючій АКПП, трансмісійна рідина має густо-червоний або оранжево-червоний колір. Темно-коричневий або чорний колір в поєднанні з горілим запахом говорить про несправності трансмісії.

Перевірка трансмісійної рідини. Для більшості автомобілів рівень трансмісійної рідини (ATF) в автоматичній коробці передач (АКПП) перевіряється при працюючому двигуні і установці важеля вибору діапазону (РВД) в положення "P". На щупі для вимірювання масла в автоматичній трансмісії, як правило, є кілька міток. Дві верхні, відповідають нормальному рівню трансмісійної рідини, прогрітій до робочої температури (60 - 90 ° С). Часто ця ділянка щупа відзначений насічкою і / або написом "Hot". Для того щоб масло в АКПП прогрілося до робочої температури необхідно проїхати кілометрів 15-20. Після прогріву масла в АКПП встановіть автомобіль на рівній, горизонтальній площадці. Витягніть щуп з АКПП, і насухо протріть його. Потім вставте щуп назад до упору і знову витягніть. Саме нижнє, сухе місце на щупі і буде відповідати рівню масла в АКПП.

Іноді на щупі є ще й нижні мітки, що відповідають рівню холодного. Ця мітка призначена для приблизного визначення кількості залитого масла в разі його заміни або простого визначення наявності трансмісійної рідини в коробці передач. Слід пам'ятати, що рівень по щупі трансмісійної рідини при доведення його температури до нормальної робочої вище рівня такого ж кількості холодного масла на 0,6 - 0,7 см. Остаточно рівень, все ж, слід перевіряти після прогріву трансмісійної рідини.
Слід мати на увазі, що для автомобілів Honda і Acura, рівень трансмісійної рідини слід перевіряти так само після досягнення робочої температури, але при заглушеному двигуні. Для деяких моделей передньопривідних Mitsubishi, Proton і Hyundai рівень масла перевіряється при установці РВД в положення "N".
Це ж вірно для Jeep Cherokee і Jeep Grand Cherokee з АКПП фірми Chrysler. Але на деяких моделях цих автомобілів встановлені автомати виробництва Aisin Warner, в яких рівень масла слід перевіряти в положення "P". Щоб не помилитися слід мати на увазі, що автоматичні трансмісії фірми Aisin Warner має піддон прямокутної форми, щупів труба йде прямо від піддону збоку, а в задній частині піддона є зливна пробка. У автоматичних коробок фірми Chrysler піддон квадратний і зливної пробки немає.
Крім того, перевірку рівня масла в АКПП автомобілів VW, Audi з Трьохшвидкісний коробками слід проводити при установці РВД в положення "N".

Небезпека переливу / недоливу трансмісійної рідини. Занадто низький рівень ATF небезпечний тим, що насос разом з маслом починає захоплювати повітря. В результаті цього, масло не стискає як треба диски фрикційних і з'являється пробуксовка дисків відносно один одного, і вони згоряють. Експлуатація автомобіля зі спіненим маслом в АКПП швидко виведе коробку з ладу. Хотілося б відзначити, що не варто плутати окремі великі бульбашки повітря в маслі на щупі (що іноді буває) з пінливим маслом, яке представляє собою рівномірно спінену рідина з дуже дрібними бульбашками повітря. Вспенивание масла збільшують його обсяг, тому при перевірці рівня він виявиться завищеним. В цьому випадку слід заглушити двигун і дати відстоятися маслу протягом деякого часу, і потім, не заводячи двигун, перевірити рівень масла.

Масло може вспениваться і обертовими деталями АКПП, якщо рівень перевищує допустиме значення. В цьому випадку в масло починають занурюватися деталі, що обертаються АКПП і спінюють його.
Як у випадку заниженого рівня масла, так і в разі підвищеного рівня вспенивание масла призводить до збільшення його обсягу, і, як наслідок цього, до його викиду через сапун коробки передач. Заглянувши під машину, можна часто побачити там, що вся коробка в маслі.

Небажані режими експлуатації АКПП

Основні несприятливі режими експлуатації АТ

• Короткочасні поїздки на відстані до 8 км з великими інтервалами між ними;
• Буксирування причепів і автомобілів;
• Експлуатація по слабонесущих грунту або снігу з частими тривалим буксуванням і зміною режимів P R N D 3 2 L;
• Тривалий рух в "пробках", що поєднується із спробами різкого старту або зміни швидкості (ривками);
• Тривалий рух по трасі зі швидкістю значно перевищує 120 км / ч.
Для зменшення негативного впливу наноситься АТ під час зимової експлуатації корисно дотримуватися таких правил:

• Прогрівати АТ до початку руху, для чого:
1) поставити автомобіль на гальмо стоянки,
2) натиснути педаль робочого гальма до межі,
3) перевести важіль вибору режимів в положення D (OD), почекати 5 - 10 сек і збільшити частоту обертання двигуна до 1300 - 1500 об / хв на 10 - 15 сек. Останнє виконати два - три рази з інтервалом 20 - 30 сек, переводячи важіль в положення N під час перерв.
• Під час вимушеної буксирування або при буксовании на снігу необхідно вибирати режим L (1) і рухатися з найменшим прослизанням гидротрансформатора визначаються за поєднанням ступеня натискання на педаль дроселя і показаннями тахометра (рівню шуму) на підставі Вашого досвіду (для недосвідчених водіїв джипів існують спеціальні школи підвищення майстерності);
• При виникненні необхідності рухатися заднім ходом, переводити важіль вибору режимів (РВР) з положень OD, D, 3, 2, L і положення R і назад слід з проміжною затримкою в положенні N на 3 - 5 сек. початок руху має затримуватися на 3 - 5 сек. від моменту установки РВР в потрібне положення;
• Рух по трасі на швидкості близькій до максимальної краще здійснювати в режимі D (тобто на прямій передачі), що дозволить при кілька збільшений витраті палива знизити ймовірність витрат на ремонт АТ. Пам'ятайте! Режим OD розрахований па економічну експлуатацію з частковим навантаженням!
• Необхідно стежити за рівнем масла в АТ. Рівень перевіряється при прогрітому двигуні на холостому ходу при положенні важеля вибору режимів (РВР) в положенні P або N (в залежності від марки, моделі автомобіля).

Основні несприятливі режими експлуатації АТ

• Короткочасні поїздки на відстані до 8 км з великими інтервалами між ними - пробек АКПП 399 з гаком тис. Км. половина з них в такому режимі - політ нормальний (причому рідину ніхто не міняв. зміню і продовжимо юзати)

• Буксирування причепів і автомобілів - БРЕД! У Штатах все життя катаються на ватаматах і тягають причепи, при цьому проблем не мають :-D (не перекладаються на)

• Тривалий рух в "пробках", що поєднується із спробами різкого старту або зміни швидкості (ривками) - Прикольно :-) Якщо система охолодження АКПП працює без нарікань - страшного нічого в цьому немає. Кожна коробка має запас по міцності на кратно вищий крутний момент. ніж дає двигун авто, на якому вона стоїть (виключення, звичайно, є. Але це вже окреме питання).

• Тривалий рух по трасі зі швидкістю значно перевищує 120 км / ч. - І як же про це не подумали виробники іномарок ... адже у них, в відрізняє від наших "доріг" існують автобани з високими швидкісними межами і тривалими відстанями. Експлуатують і не паряться!

• Прогрівати АТ до початку руху, для чого:
1) поставити автомобіль на гальмо стоянки - ЦЕ ТРЕБА РОБИТИ СПОКОНВІКУ, ПЕРЕД ВКЛЮЧЕННЯМ паркінг і глушіння движка!

2) натиснути педаль робочого гальма до межі - А нафіга? МОЖЕ ТОДІ ТРЕБА прокачати СИСТЕМУ АБО ЗМІНИТИ КОЛОДКИ, ЯКЩО СТАНДАРТНОГО натискання не ДОСИТЬ, ЩОБ УДЕРАЖАТЬ АВТО НА ХХ

3) перевести важіль вибору режимів в положення D (OD), почекати 5 - 10 сек і збільшити частоту обертання двигуна до 1300 - 1500 об / хв на 10 - 15 сек. Останнє виконати два - три рази з інтервалом 20 - 30 сек, переводячи важіль в положення N під час перерв - УГУ, і підпалити фрикційні :-)

• Під час вимушеної буксирування або при буксовании на снігу необхідно вибирати режим L (1) і рухатися з найменшим прослизанням гидротрансформатора визначаються за поєднанням ступеня натискання на педаль дроселя і показаннями тахометра (рівню шуму) на підставі Вашого досвіду (для недосвідчених водіїв джипів існують спеціальні школи підвищення майстерності) - ЯКЩО прослизає ГІДРОТРАНФОРМАТОР, ТО ПОРА ЙОГО МІНЯТИ. ЦІКАВО, А ЯК ВЗАГАЛІ ЇЗДИТИ, ЯКЩО ВІН прослизає?

• При виникненні необхідності рухатися заднім ходом, переводити важіль вибору режимів (РВР) з положень OD, D, 3, 2, L і положення R і назад слід з проміжною затримкою в положенні N на 3 - 5 сек. початок руху має затримуватися на 3 - 5 сек. від моменту установки РВР в потрібне положення - ЛОГИЧНО, А ТО ТАК ПНЁТ, що мало не здасться :-)

• Рух по трасі на швидкості близькій до максимальної краще здійснювати в режимі D (тобто на прямій передачі), що дозволить при кілька збільшений витраті палива знизити ймовірність витрат на ремонт АТ. Пам'ятайте! Режим OD розрахований па економічну експлуатацію з частковим навантаженням! - МАЯЧНЯ! Ще раз повторюся про запас міцності і нагадав, що ВИРОБНИК СПОКОНВІКУ прошивається МОЗГ КОРОБКИ НА ПЕРЕМИКАННЯ ТІЛЬКИ ПРИ ПРОДАЖУ ТА обстоятельсвах

• Необхідно стежити за рівнем масла в АТ. Рівень перевіряється при прогрітому двигуні на холостому ходу при положенні важеля вибору режимів (РВР) в положенні P або N (в залежності від марки, моделі автомобіля) - хоч одну слушну пораду ... але не всім підходить (є коробки і без щупа :-))