Контрольний вантаж - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 3
Метод повірки показань вивіреного манометра на пресі контрольними вантажами заснований на вимірюванні цим манометром тиску масла, переданого останньому через шток при накладенні вантажів. Істинне тиск визначають вагою покладеного вантажу. Необхідний тиск, відповідне поверяемой точці, визначають по зразковому манометру, після чого знімають показання з вивіреного манометра. Різниця в показаннях цих приладів визначає величину похибки, приймаючи при цьому за дійсне тиск показання зразкового манометра. [32]
Метод повірки безпосередній навантаженням зразковими гирями або контрольним вантажем. підвішують до захоплення машини, є найбільш точним, так як в цьому випадку сило-вимірником поверяемой машини вимірюють силу тяжіння зразкових гир або контрольного вантажу. Однак цей метод має і свої недоліки при практичному застосуванні, які полягають в можливості застосування тільки невеликих навантажень, в громіздкість важких пристосувань і значній кількості гир, в неможливості перевірки цим методом горизонтальних випробувальних машин. [33]
Статичне випробування крана полягає в тому, що контрольний вантаж піднімають на 100 - 200 мм від землі або підлоги будівлі в найбільш невигідному становищі для елементів крана. Для мостових кранів таким є положення візка в середині прольоту, для консольних кранів - крайнє положення візка на консолі. Статичне випробування продовжують 10 хвилин. [34]
За цією формулою робиться попередній підрахунок для вибору контрольного вантажу К. Особливою точності в підрахунку ЯП11п не потрібно, так як справжня неврівноваженість ротора підраховується на підставі контрольних розгонів ротора з контрольним вантажем і заміряних при цьому амплітуд вібрації підшипників. [35]
Дія вагового механізму ковшових ваг поверяется спочатку за допомогою контрольного вантажу. Потім визначаються похибка ваг при зважуванні однієї порції і середня при зважуванні десяти порцій. [39]
Випробування (перевірка правильності спрацьовування) обмежувача зазвичай проводиться контрольним вантажем. Для баштових будівельних кранів інвентарний контрольний вантаж у вигляді залізобетонного блоку повинен знаходитися на місці установки крана. [40]
Правильність настройки плотномера на необхідний діапазон шкали перевіряється шляхом підвішування контрольного вантажу до чутливого елемента приладу - U-подібній трубі. [41]
Величина навантаження контролюється манометром 9 і одночасно коромислом 8 з контрольними вантажами. [42]
Перевірка горизонтальної установки - протягом всієї зміни, перевірка контрольним вантажем - 1 раз в зміну, таврування - 1 раз в рік і після ремонтів - 1 раз в 3 місяці. [43]
Наприклад, перевірка роботи обмежувача вантажопідйомності (ОГК) проводиться контрольним вантажем. ОГК спрацьовує при підйомі або опусканні вантажу, якщо вантаж перевищує на 10% і більше номінальну величину вантажопідйомності для даного вильоту. Якщо обмежувач не працює, його слід відремонтувати і налаштувати. Налаштування ОГК уточнюють при роботі на горизонтальній площадці. Потім стрілу піднімають у верхнє положення, на гак підвішують вантаж і потенціометром налаштовують обмежувач до спрацьовування. Характеристики крана (графік) верхніх і нижніх точок (максимальної і мінімальної вантажопідйомності) регулюють до тих пір, поки не буде досягнута нормальна робота в перевірених точках. Після цього беруть номінальні вантажі для різних вильотів і опускають стрілу до спрацьовування обмежувача і заміряють відстань від осі крана. [44]
Завдяки високій стабільності ефективної площі поршневі системи в поєднанні з контрольними вантажами застосовуються для тарировки манометрических систем інших типів. [45]
Сторінки: 1 2 3 4