Конструкція, несправності і заміна вичавного підшипника зчеплення

Принцип дії

Класична схема «сухого» зчеплення, що застосовується на легкових машинах, є постійно замкнутої. Конструкція такого вузла включає в себе кошик з провідним диском, яка болтами фіксується на маховику. Між ними встановлений ведений диск, посаджений на шліци первинного валу КПП. За рахунок потужної диафрагменной пружини ведений диск постійно притискає провідний до маховика, тому така схема і називається замкнутою.

У завдання вичавного підшипника входить розмикання потоку. Водій, вичавлюючи педаль зчеплення, за допомогою приводу зміщує підшипник по направляючої втулці, встановленої на первинному валу в бік кошика. За рахунок зусилля ноги водія цей підшипник натискає на діафрагму, наслідком чого стає переміщення ведучого диска по напрямних всередину кошика. Він відходить і вивільняє ведений диск - передача обертання переривається. Після відпускання педалі підшипник відходить в сторону КПП, і пружина повертає провідний диск на місце - потік відновлюється.

Види, і конструктивні особливості

У конструкції зчеплення авто застосовується два види вижимні підшипників:

Основні елементи вижимні підшипників - це кулькові або роликові підшипники закритого типу. Вони використовуються як на механічному, так і гідравлічному типі вироби. В їх конструкцію входить також корпус.

У механічних елементах цей корпус призначений для взаємозв'язку з виделкою приводу зчеплення. Такі вузли можуть мати різну конструкцію (корпус представлений у вигляді втулки, що вставляється у внутрішню обойму, або ж він встановлюється на зовнішнє кільце), але у всіх корпусів присутні спеціальні виступи, на які впливає вилка. В цілому, в механічних підшипниках корпуси тільки для цього і призначені.

Схема зчеплення автомобіля ВАЗ - 2107
1 - маховик; 2 - ведений диск зчеплення; 3 - корзина зчеплення; 4 - вижимний підшипник з муфтою; 5 - бачок гідроприводу зчеплення; 6 - шланг; 7 - головний циліндр гідроприводу виключення зчеплення; 8 - сервопружіна педалі зчеплення; 9 - поворотна пружина педалі зчеплення; 10 - обмежувальний гвинт ходу педалі зчеплення; 11 - педаль зчеплення; 12 - трубопровід гідроприводу виключення зчеплення; 13 - кульова опора вилки; 14 - вилка виключення зчеплення; 15 - оттяжная пружина вилки виключення зчеплення; 16 - шланг; 17 - робочий циліндр гідроприводу виключення зчеплення; 18 - штуцер прокачування зчеплення

У гідравлічних вижимні підшипниках конструкція корпусу складніше, оскільки він виступає в ролі гідроциліндра. Суть роботи у нього така - водій, натискаючи на педаль, створює тиск рідини в приводі зчеплення. Ця рідина надходить в корпус і видавлює поршень гідроциліндра із закріпленим на ньому підшипником. Сам корпус в такій конструкції не рухається разом із затятим елементом, що дає можливість жорстко фіксувати його болтами до корпусу зчеплення.

Підшипник в конструкції вузла використовується для створення натиску з мінімальним тертям. При контакті з диафрагменной пружиною він вращаетсяс тієї ж швидкість, що і елементи зчеплення, через що тертя між контактіруемие поверхнями відсутня. Тертя є в самому підшипнику, але незначне.

Привід вичавного підшипника буває механічний, гідравлічний і комбінований. У першому випадку зусилля від педалі передається системою тяг або приводним тросом. Використовується цей привід з механічними підшипниковими вузлами.

Гідравлічний привід відповідно застосовується на другому типі підшипників, оскільки рідина у нього є основним робочим елементом (від її тиску спрацьовує гідроциліндр).
Особливість комбінованого приводу полягає в тому, що рідина діє не на підшипник, а на вилку, а та в свою чергу переміщує механічний підшипник.

ознаки зносу

Вижимні підшипникові вузли - вироби надійні і можуть прослужити великий термін. Зазвичай він виходить з ладу через природного зносу самого підшипника. Але його ресурс може істотно скоротити неправильне регулювання зчеплення і часті тривалі вичавлюючи зчеплення.
Щодо регулювання, то швидкість зносу підвищується в разі, коли вузол сильно близько підведений до пружини, через що вони між собою контактують. В результаті підшипник постійно працює, що скорочує його ресурс.

Гідравлічні підшипники менш надійні через корпусу. У конструкції гідроциліндра обов'язково присутні гумові ущільнювачі, які з часом починають пропускати рідину. Через це привід може завоздушена і перестане спрацьовувати.

Ознаками несправності вичавного підшипника:

підвищена галасливість при вижимі зчеплення (шелест, гул)
хрускіт і стуки;
підклинювання педалі;
легкість провалу педалі і «ведення» зчеплення;

Підвищена гучність з'являється при зносі підшипника. Через люфтів його складові частини можуть дещо зміщуватися і перекошуватися, що супроводжується вказаними звуками. Експлуатація авто можлива, але з заміною вузла краще не затягувати, оскільки він в будь-який момент може розсипатися.

Хрускіт і стуки з'являються в результаті руйнування вузла. Зазвичай сепаратор підшипника розколюється, і частинки його потрапляють в зону руху тіл кочення, що і викликає хрускоти.
Підклинювання педалі відбувається не через підшипника, а втулки, по якій він рухається. Корозія і бруд на поверхні ускладнює рух.

У гідравлічних підшипниках ведення зчеплення, легкість опускання педалі і постійно зменшується рівень рідини в бачку сигналізують про втрати герметичності. І якщо видимих патьоків на приводі немає, то перевіряти слід уже сам вузол.

Вижимні підшипники є неремонтіруемих деталями, тому при появі ознак зносу він замінюється. Складність в проведенні робіт по заміні полягає в тому, що для зняття вузла необхідно демонтувати КПП.

заміна вузла

Технологія заміни вичавного підшипника на передньопривідних авто така:

Ставимо авто на яму і знерухомлює.
Якщо для зняття КПП заважає вихлопна труба - вона демонтується.
Від'єднуємо приводні вали від коробки.
Демонтуємо стартер.
Від'єднуємо привод зчеплення.
Ставимо під КПП упор.
Від'єднуємо приводні тяги від коробки.
Відкручуємо болти кріплення корпуса зчеплення.
Підтримуючи рукою коробку, прибираємо упор і зрушуємо її, щоб вивести первинний вал. Знімаємо коробку з авто.
Витягуємо підшипник. Вузол гідравлічного типу демонтуємо, попередньо викрутивши болти його кріплення.
Встановлюємо нову деталь.
Ставимо коробку назад на авто і встановлюємо все зняті елементи.
Перед експлуатацією обов'язково виконуємо регулювання зчеплення. У виробах гідравлічного типу обов'язково проводиться прокачування приводу для видалення повітря.

На задньопривідних авто технологія заміни мало чим відрізняється від вищеописаної. Єдина відмінність - від КПП від'єднується карданний вал.

Без оцінки Завантаження.