Комсомолка - літак c Пахтакором розбився через брежнева, ЦентрАзія

Літак c "Пахтакором" розбився через Брежнєва?
Диспетчер Сміла Сумської, визнаний винним в аварії двох лайнерів над Дніпродзержинському, дав перше за 25 років інтерв'ю

В той день в Харківському центрі управління чергували сім диспетчерів. На більш напружений сектор старший зміни Сергєєв посадив молодого Миколи Жуковського. А контролювати його роботу доручив Смелау Сумському, хоча за інструкцією це міг робити лише Сергєєв сам.

Молдавський і белоукраінскій літаки йшли назустріч один одному під кутом 90 градусів на висоті 8400 м в хмарах. Жуковський помилково вважав, що обидва "Ту" розійдуться. Небезпека зауважив Сміла Сумської. Він дав команду белоукраінскому екіпажу набрати висоту 9000 метрів. В ефірі прозвучало: "Зрозумів." - позивні було не розібрати. Сумської був упевнений, що відповіли мінчани - все нормально, команду виконують. А насправді ці слова належали екіпажу іншого літака, Іл-62, що летів в Ташкент. До зіткнення залишалося 1 хвилина 5 секунд. А потім командир Ан-2 доповів на землю: "В районі Курилівки спостерігаю падіння частин літака. По-моєму, Ту-134".

Два лайнери зіткнулися на висоті 8400 м. Через 9 місяців відбувся суд над винними. На лаві підсудних опинилися диспетчери Жуковський та Сумської. Кожного засудили до 15 років в колонії загального режиму. Старшого зміни Сергєєва на суді не було навіть в якості свідка. А його начальників - тим більше.

"До сих пір не знімаю з себе вини"

Переконати Смелаа Олександровича Сумського згадати події 25-річної давності було непросто. Він вважає, занадто багато вилили на нього брехні.

- Ви початок цієї історії знаєте? Що кілька ешелонів зони були перекриті у зв'язку з тим, що на південь летів Брежнєв? - відразу запитав Сміла Олександрович (цим дані ешелони (висоти) "розчистили" і відповідно "ущільнили" рух на інших. - Р. П.). - Харківська зона і по сей день вважається однією з найважчих, а в той час взагалі страшна була. Після того як літерний рейс пролетів, в ній зібралося близько півсотні літаків. Коли фахівці Академії цивільної авіації займалися нашої катастрофою, вони оцінили, що тоді обстановка була непідвладна можливостям людини. Навіть для автоматики це повинно було бути в межах 10 - 11 бортів. А у нас на зв'язку було 12 літаків!

А накладки - там стільки їх було! Явною провини ні у кого немає. Всі винні потрошку. Я до сих пір не знімаю з себе вини. Тому що, звичайно, треба було передбачити таке навантаження. Але ж є вина і інших, починаючи від старшого диспетчера, який так розподілив зміну. Чому допомагав Жуковському не він, як слід було за інструкцією, а я, рядовий диспетчер?

- Одне зі звинувачень: ви дали команду екіпажу на розбіжність і не переконалися, що її виконують.

- Якщо грамотна людина послухає плівку з радіообміну, то відразу зрозуміє, що цієї можливості просто не було! Але кожному це не розкажеш. Та й не зрозуміють прості люди!

Після того як все сталося, провели велику реорганізацію диспетчерського складу і робочих місць. А до цієї трагедії ніхто не хотів вникати в умови роботи диспетчерів. Що стосується Жуковського, мені просто його шкода. Це слабовільний, нещирий людина. З подачі свого адвоката він сказав на суді: "Я не був готовий до цієї ситуації. Мене не навчили". А я його в лад вводив, стажувався. Адже екстремальних ситуацій навчити просто неможливо, тоді тренажерів не було. Жуковський на кшталт справлявся. Але допуск йому давав не я, а комісія.

- А на Сергєєва є образа чи злість?

- Образа є. Злості немає. Я не стану говорити, що його треба було покарати. Але в таких випадках відповідає і керівник!

- Ви вирок вважаєте справедливим?

- Я згоден з ним.

"Рідні загиблого екіпажу захищали нас"

- Де ви покарання відбували?

- Під Кривим Рогом. У колонії був шість з гаком років. До мене на зоні поставилися краще, ніж до простого злочинцеві. Після амністії мене умовно-достроково звільнили за нормальну поведінку. Зараз з мене судимість вже знята.

- А життя потім як склалася? Де працювали, ким?

- Так всюди працював, - усміхається. - Спочатку на автопідприємстві слюсарем з паливної апаратури. Потім по шабашках їздив: будували, займалися забоєм худоби. Ну а півтора роки тому товариш запропонував повернутися до Харківського аеропорту. Охоронцем. Адже після 50 років знайти роботу практично неможливо.

- Тужили по роботі диспетчера?

- Тужити - це одне. А ось знати, що вороття немає, тужи - не смутку. Зараз я з усіма хлопцями, з якими і раніше працював, зустрічаюся, у нас нормальні відносини.

- А у Жуковського як доля склалася?

- Не знаю. Мене це не цікавить.

- Правда, що дружини загиблих футболістів "Пахтакора" на суді вимагали для вас розстрілу?

- Я нічого такого не чув. Можу лише сказати, що, по-моєму, дружина командира мінського екіпажу навіть в гості нас запрошувала після всього. І мінчани подали петицію, щоб до нас ніяких заходів не застосовували, бо вони, самі працівники "Аерофлоту", прекрасно зрозуміли, що в загальному-то ми були в той момент козли відпущення.

- Кажуть, вас кинула дружина?

- Ні. Я сам усвідомлено розлучився. Зараз один. Дітей у мене двоє: старшої дочки 27 років, молодшій - 14. Я з ними весь час спілкуюся.

Ніхто не може забирати в людини життя

- Я стежив за цим поверхнево. Але відповім. Вважаю, в першу чергу винне керівництво швейцарської диспетчерської фірми. Якщо організація праці правильно поставлена, тоді можна щось вимагати від диспетчера. А взагалі дуже почали довіряти техніці. По-моєму, людську голову ніщо повністю не замінить.

- Як ви ставитеся до того, що Віталій Калоєв, що втратив в авіакатастрофі сім'ю, убив швейцарського диспетчера?

- На суді, коли мені дали останнє слово, я у родичів загиблих вибачився: "Якби я міг ціною свого життя повернути життя ваших близьких, я б це зробив. Але те, що трапилося, вже не повернеш. Я хотів зробити все і робив , щоб цього уникнути. Але не вийшло ". От і все. А чим Калоєв керувався. Я вважаю взагалі-то, що ніхто не може забирати в людини життя. Не наша це право. А ось карати за помилки - зовсім інша справа.

- Та історія 25-річної давності про себе нагадує? Або ви її як би викреслили зі свідомості? Тільки чесно.

- Вона завжди зі мною. І залишається і по цю секунду. Це на все життя. Хоча в нашому випадку була недбалість, а фатальний збіг обставин. І невдача.

"Пахтакор" - одна з найколоритніших команд Союзу. В тактичному плані надійність в обороні вона успішно поєднувала з різкими і гострими контратаками. Найбільш успішними в історії клубу в чемпіонатах СРСР стали 1961 і 1982 роки, коли команда займала 6-е місце, а також 1968 рік, що ознаменувався виходом "Пахтакора" в фінал Кубка країни. У сезон-78 ташкентський клуб зайняв 11-е місце в першості Союзу. Сезон-79 "Пахтакор", посилений гравцями інших клубів вищої ліги, завершив 9-м.