Коефіцієнт нерівномірності обертання - студопедія

Отже, при сталому режимі швидкість початкової ланки хоча і залишається в середньому постійною, але всередині циклу змінюється, проходячи через максимальне і мінімальне значення. Нерівномірність обертання оцінюється коефіцієнтом нерівномірності

де - середня за цикл швидкість. З рівняння видно, що - характеризує розмах коливань швидкості по відношенню до її середньому значенню. Чим менше, тим відносно менше розмах коливань, тим спокійніше обертається початкова ланка. Величина може бути підрахована також по формулі

Для різних машин в залежності від вимог нормального функціонування (обрив ниток в прядильних машинах, зниження чистоти поверхні в металорізальних верстатах, нагрів обмоток і зниження ККД в електрогенераторах і т.д.) допускаються різні максимальні значення коефіцієнта зміни середньої швидкості. Існуюча нормативна документація встановлює наступні допустимі значення коефіцієнта нерівномірності

У сталому режимі працюють дуже багато машин (верстати, преси, прокатні стани, лісопильні рами, текстильні машини, генератори електричної енергії, компресори, насоси і т.д.). Найкраща умова для роботи всіх цих машин - абсолютно рівномірне обертання їх головного валу (прийнятого зазвичай в якості початкової ланки). Коливання швидкості головного валу викликають додаткові динамічні навантаження, внаслідок чого знижується довговічність і надійність машин. Більш того, коливання швидкості погіршують робочий процес машини. Отже, оскільки коливання швидкості повністю усунути не можна, то потрібно по можливості хоча б скоротити їх розмах. Іншими словами, величину коефіцієнта нерівномірності треба зробити прийнятно малої. Щоб знизити внутрішню віброактивність і нерівномірність руху застосовуються різні методи:

• зменшення впливу нерівномірності зовнішніх сил (наприклад, застосування багатоциліндрових ДВС, насосів і компресорів з раціональним зрушенням робочих процесів в циліндрах);
• зменшення впливу змінності приведеного моменту інерції (теж забезпечується збільшенням числа циліндрів в поршневих машинах, а також зменшенням мас і моментів інерції деталей, приведений момент інерції яких залежить від узагальненої координати);
• установка на валах машини відцентрових регуляторів або акумуляторів кінетичної енергії - маховиків;
• активне регулювання швидкості з використанням систем автоматичного управління, включаючи і комп'ютерне управління.