Клуб любителів субару
Один знайомий гонщик, вже досить "заїв" потужними автомобілями і високими швидкостями, рідко коли захоплюється автомобілями - з його-то досвідом. Мотоцикл, на його думку, - це так, скажена машина з неймовірною динамікою. А автомобіль. Але один раз на нього найшло. Зустрівши мене на презентації, він з шаленим блиском в очах почав розповідати про якийсь "монстра" Subaru. Така, мовляв, ОбЕзБаШеНнАя штука, що навіть в порівнянні з мотоциклом її динаміка здається ураганної. І все якимись абревіатурами "кидався" - WRX, STI і так далі. Я вже заплутався остаточно, коли він раптом згадав, що така "ракета" вже є в Мінську. Тільки привезли.
Природно, проігнорувати таку машину було ніяк не можна - це рідкісна можливість познайомитися з легендарним автомобілем. Автомобілем, який жоден гонщик не може назвати "понтово" або недостатньо потужним: язик не повернеться. Автомобілем, який завоював свою славу "в поті чола": на трасах світового чемпіонату з ралі. І, врешті-решт, автомобілем, від якого в захваті всі тюнінгери світу. Вам вже цікаво?
Власне, якщо ви зупинили погляд на фотографіях і дочитали до цього абзацу, значить, вам вже давно цікаво. Давно цікаво, як зі звичайної легковика гольф-класу виходять "монстри", здатні посоромити дорогущий центральномоторний суперкар. Цікаво, чому машина з 2,0-літровим турбомотором може "робити" з місця будь Brabus, і тільки супербайк можуть втриматися поруч з Subaru Impreza WRX.
Спочатку уточнимо, що таке Subaru? Вірніше, ніж ця марка виділяється серед інших? Знавці без проблем назвуть дві основні відмінності Subaru від будь-якої іншої іномарки. Перше - наявність повнопривідної версії у кожної моделі. Друге - оппозітниє мотори з горизонтальним розташуванням циліндрів і низьким центром ваги. Є ще безліч дрібних відмінностей, наприклад дверні скла без рамок або специфічного дизайну, але головними є все ж незвичайні мотори і повнопривідні трансмісії. Ними, до речі, Subaru дуже пишається.
Питання друге: що таке Impreza? Це модель гольф-класу, що випускається вже в декількох поколіннях. Причому тільки у вигляді седана або універсала - популярних в цьому класі хетчбеків Subaru не робить принципово. Дане покоління є вже третім за рахунком, воно дебютувало буквально пару місяців тому.
Питання третє: що таке WRX? Відповідаємо - це топ-версія моделі Impreza. Нащадок легендарної 205-сильною Turbo, що випускалася в попередньому поколінні. Версія WRX оснащується 225-сильним турбованим мотором і, природно, фірмової повноприводною трансмісією Symmetric4. Від базової "Імпрези" її відрізняє також більш потужна гальмівна система (вентильовані гальмівні диски встановлюються не тільки на передні, а й на задні колеса), а також колеса більшої розмірності. На базовій версії коштують 15-дюймові, а на WRX - R17, з покришками 215/45. Вражає і динаміка моделі: всього 6 секунд потрібно Impreza WRX, щоб набрати "сотню" з місця. Погодні умови, а також якість дорожнього покриття і коефіцієнт його зчеплення в даному випадку, як ви розумієте, вирішальної ролі не грають. Поки той же 7,4-літровий Brabus буде витрачати свою енергію на марне обертання задніх коліс, Iмpreza буде далеко попереду. Постійний повний привід з вискомуфтой - це сила!
Але навіть WRX стає "блідим", коли на трасі з'являється інша Subaru - Impreza WRX STI. Той же автомобіль, тільки "заряджений" спеціальним підрозділом STI (див. Врізку). Від усіх інших Subaru автомобілі, що пройшли доопрацювання в STI, відрізняються насамперед величезним заднім антикрилом незвичайної форми. А ось всередині змін більше. Мотор версії STI, при незмінному робочому обсязі 2,0-літра, видає 265 к.с. розвиваючи крутний момент в 343 Нм при 4000 об / хв. Конструкція схожа з "звичайної" WRX, за винятком деяких нюансів і комплектації. Наприклад, на WRX встановлюються центральний і задній диференціали підвищеного тертя, а на STI такий є ще і в приводі передніх коліс. Коробка перемикання передач у STI шестиступінчаста, в той час як інші версії задовольняються п'ятиступінчастою. Звідси, до речі, і динаміка: 5,5 секунди! До речі, той же гонщик розповідав про незвичайний атракціоні. Сідаєш в WRX STI, "викручуєш" двигун до 5000 об / хв, включаєш першу і. кидаєш зчеплення. Якщо під колесами сухий асфальт, то вас чекає справжнє потрясіння: щойно ви спокійно сиділи в машині, а через секунду несете з шаленою швидкістю. Кажуть, дуже вражає.
Першими із серії "скажених" автомобілів для доріг загального користування були легендарні Lancia Delta Integrale HF і Ford Escort Coswort. Сімейні хетчбеки, практично не відрізняються від серійних побратимів, тільки з турбованим мотором і з повноприводними трансмісіями. Потужність ще не "зашкалювала", як сьогодні, хоча вже тоді "скажений" Coswort розвивав потужність 220 л.с. - у вісімдесяті роки це було одкровенням. Але тільки японці зі своїми Mitsubishi Lancer Evolution і Subaru Impreza WRX "здогадалися" робити гроші на омологаційнних автомобілях. Їх моделі випускаються явно набагато більшим тиражем, ніж це необхідно для допуску до змагань. Взяти хоча б Impreza: в той час як базову 125-сильну версію у нас днем з вогнем не знайдеш, мало не кожна зустрінута Impreza - у версії WRX.
Тюнінгом Subaru Impreza сьогодні не займається тільки ледачий: японці, німці та навіть Украінане. Почасти це відбувається через культового статусу моделі, частково - через відносну легкості "видобутку" додаткової потужності. Сама конструкція автомобіля має на увазі безпроблемне збільшення потужності без будь-яких серйозних фінансових вкладень. Адже не секрет, що планка в 280 к.с. встановлена тільки на догоду японським законодавством: більш потужні автомобілі японським компаніям просто заборонено випускати. Але в Європі таких обмежень немає, тому тюнінгувати машину можна дуже серйозно. Уже зараз є автомобілі, потужність яких доведена до 400 і навіть 500 к.с. а японські тюнери відчувають 600-сильну версію!
Абревіатура SТI розшифровується як Subaru Technics International. Так називається "фірмове" спортивний підрозділ, що займається підготовкою автомобілів марки Subaru до різних змагань. Воно ж займається випуском "цивільних" спортивних версій, призначених для омологації тієї чи іншої спортивної моделі. Тільки на відміну від AMG і йому подібних підрозділ SТI не «зациклюється" на зменшенні дорожнього просвіту і поліпшенні керованості шляхом встановлення більш жорсткої підвіски. Навіть навпаки: кліренс версії SТI трохи більше, ніж у звичайної Impreza! Просто сама суть спортивних моделей Subaru має на увазі дещо інше, ніж у конкурентів, підготовку. Машина готується як для ралі: у неї потужна світлотехніка, досить великий кліренс, енергоємні підвіски і постійний повний привід. Плюс до цього є безмежні можливості для тюнінгу.
"Омологатори" - так називають автомобілі, які виробники випускають обмеженою серією для допуску на ралі. За правилами світового ралійного чемпіонату, до участі в змаганнях допускаються тільки ті моделі, що були випущені в кількості як мінімум кількох десятків екземплярів. Тому виробникам, бажаючим виставити на змагання потужні версії, конструктивно дуже сильно відрізняються від серійних моделей, доводилося виготовляти "омологатори". Природно, далеко не всі "навороти", наявні на "бойовий" машині, наявні і на омологаційної екземплярі. Немає вбудованого каркаса безпеки, системи пожежогасіння, секвентального КПП і багато чого іншого. Суть в іншому: конструктивно обидва автомобілі приблизно однакові, і при бажанні з "омологатора" можна побудувати справжній "бойовий" автомобіль, на якому можна виступати в змаганнях. Замінити гальма, посилити підвіску, встановити перераховані вище системи безпеки і - в бій. Так, до речі, і роблять деякі українські спортсмени: купують "омологацию" і будують з неї болід групи N. Виходить нітрохи не гірше.
Юрій Хурсан, інженер по гарантії автоцентру "Ланкор", дилера Subaru / Nissan
"Subaru Impreza WRX - неймовірно динамічний і при цьому дуже вимогливий до водія автомобіль. У тому числі і в змісті".
Немає слів. Одні емоції. Позитивні, природно. А якщо серйозно, то це самий "вигідний" спорткар. Він відмінно пристосований для наших умов, до того ж за свої гроші пропонує максимум динаміки.
Павло КОЗЛОВСЬКИЙ та Сергій МІЦКЕВИЧ