Класифікація судів, короткі відомості про устрій судів

Різні типи суден прийнято класифікувати за призначенням і ряду основних ознак, що відрізняють суду одного і того ж призначення один від одного: по району плавання, матеріалу корпусу, способу руху, роду двигуна, типу рушія (пристрої, що приводить судно в рух) і ін.
1. За призначенням всі судна розподіляють на кілька основних груп: транспортні, технічні, допоміжні, спеціальні, службові, промислові та спортивні.
Транспортні судна. Ці судна призначені для перевезення пасажирів і вантажів (в морському флоті їх називають торговими). До них відносяться: пасажирські, вантажопасажирські, вантажні судна і судна-пороми.
Пасажирськими називають судна, що перевозять більше 12 пасажирів і їх багаж, а на транзитних лініях - пошту.
Вантажопасажирські судна призначені для одночасного перевезення пасажирів і вантажів; відрізняються від пасажирських наявністю вантажних трюмів.
Вантажні судна за родом вантажу, що перевозиться поділяють на суховантажні, наливні і комбіновані.
Суховантажними називають судна, що перевозять різні вантажі в упаковці, насипом або навалом (зерно, ліс, вугілля, пісок, щебінь та ін.); бувають самохідні і несамохідні. Несамохідні річкові судна називають баржами, а морські - ліхтерами.
Універсальні суховантажні судна перевозять різні генеральні штучні вантажі (вантаж промислового виробництва в упаковці: ящики, бочки, мішки, тюки та ін.).
До спеціалізованих суховантажних судів належать: судна, що перевозять масові вантажі (зерно, пісок, щебінь та ін.); контейнерні і трейлерні суду, т. е. суду для перевезення вантажів, упакованих в спеціальні ящики-контейнери, що скорочує час стоянки під вивантаженням і навантаженням; лісовози, рудовози і інші судна, призначені для перевезення певних вантажів.
Наливними (танкерами) називають судна, що перевозять рідкі вантажі (бензин, нафту, молоко та ін.). Несамохідні вантажні наливні судна називають баржами.
Комбіновані суду (углелесовози, хлопколесовози, нафторудовози і ін.) Призначені для перевезень не одного, а двох-трьох видів вантажів, що дуже вигідно при доставці їх в різні місця призначення.
Суда-пороми є самохідні судна, призначені для перевезення автомобілів (вантажних та легкових), Залізничних складів і людей.
У річковому флоті до транспортним судам відносяться, крім перерахованих вище, буксири і штовхачі, призначені для переміщення несамохідних суден і плотів. У морському флоті буксири і штовхачі відносяться до допоміжних суден.
Технічні суду. Судами технічного флоту називають суду, призначені для поглиблення та очищення водних шляхів. До них відносяться: землечерпальні снаряди; землесоси; суду, що обслуговують ці снаряди, - шаланди, шаландери (спеціальні буксировщики); водолазні станції, вибухові склади та інші технічні суду.
Допоміжні судна. Такі судна, не беручи безпосередньої участі в перевезенні вантажів і пасажирів, допомагають транспортним судам виконувати ці операції. До групи допоміжних суден входять: санітарні станції, плавучі майстерні, плавучі доки і різні перевантажувачі (зернонавантажувачі, насосні станції, бензостанціі і ін.), Плавучі магазини, плавучі заправники, понтони різного типу, плавучі склади та інші допоміжні судна, призначені для обслуговування транспортного флоту.
Допоміжні судна (дебаркадери, плавучі майстерні, санітарні станції, перевантажувачі різного роду, очисні станції, станції для промивання котлів та ін.) »Які більшу частину навігації стоять на одному місці без руху, називають стоечними судами.
Спеціальні суду. Вони забезпечують нормальну і безаварійну експлуатацію суден на водних шляхах; можуть бути самохідними або стоечними в залежності від призначення. До них відносяться: гідрографічні, лоцмейстерскіе суду, плавучі маяки, водолазні боти, пожежні судна, рятувальні бази і суднопідіймальні понтони і ін.
Службові суду. Вони виконують різноманітну роботу, пов'язану із забезпеченням нормальної експлуатації суден. До групи судів службового флоту входять: криголами - судна, пристосовані для розтину крижаного покриву і плавання в льодах; морські буксири або буксирні судна, що забезпечують буксирування на спеціальному тросі несамохідних або великих самохідних суден; штовхачі і штовхачі-буксири - судна, що працюють на внутрішніх водних шляхах для пересування несамохідних суден.
Промислові судна. Суду промислового флоту добувають рибу, китів, морського звіра, крабів і морські рослини, переробляють їх і транспортують на плавучі бази.
Спортивні судна. Ці судна призначені для проведення спортивних змагань.
2. За місцем і району плавання розрізняють: морські судна (необмеженого і обмеженого плавання: з віддаленням від портів-притулків на певну відстань, рейдові та прибережного плавання); судна внутрішнього плавання - річкові та озерні і судна змішаного плавання, що перевозять між морськими і річковими портами вантажі без їх перевалок.
3. За матеріалом корпусу підрозділяють на металеві, дерев'яні, пластмасові, залізобетонні і композитні суду.
Корпуси металевих суден виготовляють з металу (сталі або легких сплавів). Найбільш широке застосування в суднобудуванні для будівництва суден і корпусних конструкцій отримала сталь. З легких сплавів (сплавів алюмінію) будують корпусу швидкохідних судів (типів: «Ракета», Метеор »,« Зоря »і ін.) І відносно невеликих спеціальних судів: на підводних крилах (СПК), на повітряній подушці (СВП), спортивно- гоночних, швидкохідних мотолодок. Легкі сплави зменшують масу корпусу і суднових конструкцій в порівнянні зі сталевими на 40-60%, що дозволяє збільшити швидкість руху таких суден.
Корпуси дерев'яних суден (баржі, катери, човни) виготовляють з дерева; пластмасових - з склопластиків або пластмас. Пластмаси мають малу щільність і достатню механічну міцність, тому маса корпусу дрібних пластмасових суден (спортивних, роз'їзних, вітрильних, шлюпок) в порівнянні зі сталевими в 3-4 рази менше.
Корпуси залізобетонних суден роблять із залізобетону, що представляє поєднання будівельного бетону зі сталевими стрижнями спеціального профілю; композитних - з двох різних матеріалів: набір корпусу - зі сталі, обшивку - з дерева. Зважаючи на складність ремонту композитних корпусів від їх спорудження відмовилися.
4. За засобу руху розрізняють: самохідні судна, що мають механічний двигун, т. Е. Власну рушійні установку, яка використовується для приведення судна в рух; несамохідні судна, що пересуваються по воді за допомогою інших судів (буксировщиков або штовхачів).
5. За родом головного двигуна розрізняють: пароплави, головним двигуном яких є парові поршневі машини; турбоходи- морські судна потужністю понад 5000 л. е. двигун - парова турбіна; теплоходи, що мають в якості головних двигунів двигуни внутрішнього згоряння; газотурбоходи, двигунами яких є газові турбіни; дизель-електроходи, енергія їх головних двигунів передається на рушії через електродвигуни; атомохода, у яких джерелом теплової енергії є атомний реактор, вони можуть бути турбохода або турбоелектроходамі в залежності від того, чим приводиться в обертання гребний вал.
6. За типом рушія самохідні судна поділяють на колісні, гвинтові і відмітні.

Колісні суду наводяться в рух гребними колесами: бортовими або кормовими в залежності від місця установки на судні.
Гвинтові суду - за допомогою гребних гвинтів, занурених у воду (найбільш поширені суднові гребні гвинти), або повітряних гвинтів (пропелерів), які встановлюють на невеликих спортивних судах і глісерах, а також на СВП - суду на
повітряній подушці. За кількістю гребних гвинтів гвинтові суду бувають одно-, двох-, трьох- і четирехвінтовимі.
Відмітні суду наводяться в рух спеціальними насосами, які всмоктують воду через спеціальні труби в передній частині судна (або під днищем, ближче до середини корпусу) і потім викидають водяний струмінь в воду (підводний викид). Реакція викидається струменя створює вперте тиск, під дією якого судно рухається вперед. Перевагами таких рушіїв є хороший захист від попадання на лопаті водомета сторонніх предметів і забезпечення хорошої прохідності судів на мілководді, в вузьких проходах і на засмічених фарватерах.
7. За родом руху по воді розрізняють: судна, що плавають на поверхні води (водоізмещающне), що ковзають по поверхні води (глиссирующие), судна на підводних крилах і повітряній подушці.
Водоизмещающих (або плаваючі) суду тримаються на плаву за рахунок гидростатических (підтримують) сил, що виштовхують корпус судна з води. Величина цих сил за законом Архімеда дорівнює вазі води, витісненої корпусом судна.
Гліссирующие (або ковзаючі) суду - це швидкохідні мелкосідящіе суду, які вчиняють рух за способом глиссирования.
Корпус таких судів має плоске, V-подібне або увігнуте днище, поставлене під малим кутом до поверхні води (статичне положення судна); по днищу (ближче до корми) роблять ряд уступів, званих реданом.
При досягненні певної швидкості руху за реданом у днища виникають вертикальні підйомні сили, що забезпечують спливання ( «вихід на редан») корпусу глісера; в воді залишається тільки кормова частина днища. Помітне спливання корпусу судна по відношенню до його статичному положенню зменшує опір води руху. При плаванні на схвильованій поверхні носова частина корпусу глісера вдаряється об хвилі, що створює деякі незручності при його експлуатації.
Судна на підводних крилах мають корпус, в підводної частини (під днищем) якого встановлені металеві пластини (крила). Крила розміщені в носовій, кормової і середньої (на деяких судах) частинах днища під деяким кутом (кутом атаки) до набігає воді.
При досягненні певної швидкості ходу на крилах виникає підйомна сила, яка піднімає корпус судна над поверхнею води і врівноважує масу судна при русі. У воді залишаються крила, обтічні кріпильні стійки крил, керма і рушії (гвинт з Валопроводи). Вихід корпусу судна з води різко зменшує опір води руху, тому суду на підводних крилах розвивають більшу швидкість ходу (більше 60 км / ч).
У судів на повітряній подушці (СВП) при русі між днищем і поверхнею води утворюється повітряний прошарок - «подушка» за рахунок нагнітається повітряним насосом стисненого повітря. Щоб повітря не йшов з-під днища, судно має прогумовану «спідницю».
Архітектурні типи морських суден. Форма основного корпусу судна; розташування на ньому різних надбудов і рубок; число, розташування і конструктивні особливості палуб; розміщення машинного відділення в корпусі і інші ознаки, що відображають особливості призначення, визначають архітектурний тип судна.
Розміщення на корпусі судна надпалубних приміщень: бака, юта, надбудов і рубок характеризує такі архітектурні типи морських суден (рис. 1):
трехостровние з трьома надбудовами, розміщеними по довжині корпусу у вигляді виступаючих «островів»: бак - в носі, середня надбудова - в середній частині корпусу і ют - в кормі. До судам такого типу відносяться суховантажні судна;
двухостровние з баком 5 і ютом. Машинне відділення (МО) розміщено в кормі. Це танкери або суду для перевезення сипучих вантажів;
з подовженим баком для збільшення схожості судна на хвилю. До судам такого типу відносяться рятувальні судна, буксирні і ін .;
з подовженим ютом; такий тип характерний для промислових суден;
квартердечние з піднятою на 0,8-1,0 м кормою; МО і службові промислові трюми розташовані в кормі. Цей тип характерний для промислових суден;
із суцільною надбудовою по всій довжині (шельтердечние). Суду такого типу роблять не менш ніж двох-і трипалубну; це пасажирські судна або сучасні промислові бази для прийому і переробки продукції;
гладкопалубние шельтердечние із суцільною надбудовою всередині корпусу. Такий тип судна має вирізи в зовнішніх бортах для забезпечення вантажних операцій із застосуванням контейнерів і трейлерів.

Мал. 1. Архітектурні типи суден:
1 - трехостровное, 2 - двухостровное, 3 - з подовженим баком, 4 - з подовженим ютом, 5 - квартердечное, 6 - із суцільною надбудовою (шельтердечное судно), 7 - гладкопалубное