Тест-драйв volkswagen tiguan

Volkswagen Tiguan: Що може бути краще поганої погоди!

... Я не лисий, не ходжу в найближчий парк грати з пенсіонерами в шахи, чи не бігаю по поліклініках, так само як і підтюпцем, і не п'ю на ніч молоко. Багато курю, мало сплю і взагалі займаюся чортзна-чим. Виходячи з вищесказаного, з Tiguan ніяк НЕ монтують - він же для тих, хто вже став розсудливим. Так кажуть. Але я про це не знав, а сам не здогадався. І поїхав, не чекаючи настання Volkswagen Tiguan другого покоління. І що? А нічого. Сподобалося.

Бабине літо, здається, пройшло повз. На вулиці ... Втім, залишимо констатацію фактів метеобюро, та ви і без нього самі все бачите: ллє! Ось взимку не капало. І в місті було якось чистенько, але нудно, а Tiguan - він, все-таки, крос, та ще з системою повного приводу 4Motion. Тоді ми знайшли їй застосування на залізобетонних від морозу буграх, в затягнутих льодом коліях - лід тріскався і ламався, але сумної долі сісти на черево уникнути-таки вдалося. Виручила багатодискова муфта Haldex в приводі задньої осі: в нормальних умовах 10 відсотків тяги вона передає тому- це щоб тримати систему в тонусі і вчасно блокуватися при прослизанні передніх коліс, перекинувши на задні максимум крутного моменту. Допоміг і кліренс в 200 мм, хоча каталізатор і система випуску звужують просвіт, і про це потрібно пам'ятати, рухаючись по пересіченій місцевості.

Однак мені здалося, що цей автомобіль може трохи більше, ніж інші представники сегмента компактних кросоверів. І все ж мораль така: не варто вимагати від Volkswagen Tiguan більше, ніж він може дати, навіть якщо вибрати комплектацію Track Field «з переднім бампером, що забезпечує кут в'їзду в 28 градусів. Але якщо не лізти в пекло і, вступаючи мудро, шукати і знаходити обхідні шляхи, де, до речі, купин, ям, підйомів і спусків теж вистачає, він, безумовно, покаже себе з найвигіднішого боку.

... Ллє. І ми з Tiguan - в місті. Тут повно своїх засідок у вигляді зрізаного і забутого дорожниками асфальту, що стирчать рейок, гребінки, а то і зовсім нехороших ям, ну і бруду, звичайно, - а куди ж без неї. Ура! Це те, що нам потрібно, продовжимо знайомство під дріб дощу. Що може бути краще поганої погоди, коли ти хочеш як слід дізнатися автомобіль? Тільки якщо вона ще гірше. Погана погода - мій особистий індикатор. Справа в наступному: коли за вікном - туга, і вона ж поїдає тебе в машині, значить з тачкою щось не так або тачка не та, але якщо нічого не напружує, і внутрішньо на зліт йдеш, значить, немає помилився.

І я ловлю себе на думці, що мені в Tiguan добре. Те, що відбувається навколо, - лише фактор безпеки, який на настрій не впливає. Трохи уважніше будь, про все інше вже подбали. Навряд чи є сенс перераховувати всіх електронних асистентів - у «Фольксвагена» з безпекою завжди повний порядок, але функцію «Auto hold» називати потрібно завжди, тому що вона дає реальний шанс не наколбасіть при старті в гору або під ухил. Працює чітко, тільки на це і сподівався, коли, знявши машину з ручника, почав рух на дуже крутому спуску, маючи прямо по курсу, а, фактично, перед самим носом, ліхтарний стовп.

Мені навіть подобається, що зверху то поливають як з відра, то, раптом, влаштовують душ Шарко. Відчуття комфорту від цього тільки зростає: зручна посадка, все під рукою (мультифункціональний, «підрізає» знизу кермо, приємно крутити, панель приладів виключно інформативна, а внутрішній простір легко адаптується до обсягу багажу) - чого ще бажати? Простору в салоні? Його ні багато, але і не мало, мені вистачає. Як і оглядовості, і відчуття габаритів. До речі, подумки я не раз сказав спасибі «двірникам», які мужньо відбивали атаки зливи, ну, а робота підвіски і зовсім гідна усіляких похвал.

Енергоємності підвіски цілком достатньо, щоб не відчувати нерівності дорожнього полотна. Навіть, коли Tiguan ухнув в Маріанську западину, яка раптом виявилася в надрах нешкідливою на вигляд калюжі, амортизатори лише здивовано крякнув, але на відбій не пішли.

Долю, однак, відчувати не варто, тому, під'їхавши вже до конкретного «водойми», давно став визначною пам'яткою і без того колоритною вулиці Чернігівській, ми, перш, ніж зробити ефектний знімок подолання водної перешкоди на швидкості, пройшли її поповзом, намацавши потрібну траєкторію. На виході потрапили на щось дуже слизьке, та на тротуарі раптом з'явилася людина (ну, на кой-йому ця діра?) - довелося кинути якір, щоб не облити бідолаху, і ABS, що отримала приставку plus, а разом з нею і здатність переривчасто гальмувати, легко продемонструвала свою зрослу ефективність.

З такими даними Tiguan почувається своїм і в місті, і на трасі, легко підкоряючись педалі «газу». І перестроювання даються без праці, і догляд у відрив, так що дрібні запинки не береться до уваги. Ти нікому не заважаєш, просто не встигаєш перешкодити. Звідси - і те саме відчуття комфорту, до якого вносять свій внесок незалежність і безпеку. Ось воно, завершальна ланка в портреті старого доброго Tiguan.

Для компактного кросу у нього цілком пристойний обсяг багажника - 470 літрів, а якщо скласти задні сидіння (60:40), то отримаємо всі 1510 літрів корисного об'єму. Навантажувальна площадка виходить майже рівною, але якщо потрібно провезти щось довге і вузьке, нічого складати не треба - задній центральний підлокітник відмінно справляється з роллю лючка для довгомірів.

Так, в задніх спинках є відкидні столики. Начебто, опція не обов'язкова, але нам вона відразу стала в нагоді - відмінна підставка для планшета. Відповідно до законів жанру треба пройтися по екстер'єру, але про нього сказано, здається, вже все. І епітети роздані. «Невиразність дизайну», «машина для тих, хто рано лягає спати» і все таке інше ... Але подивіться, як здорово виглядає Tiguan на тлі опор суцільно розписаних графіті! Схоже, він тут у своїй стихії.

Так, на горизонті вже маячить Tiguan II, якому змінили платформу, помітно оновили зовнішність і додали функцій. І в народі вже заговорили про те, що він розрахований на більш молоду аудиторію. Але ми-то знаємо, що Volkswagen не робить різких рухів, значить, знову йдеться про позачасовий дизайні, який відрізняється і сьогоднішній Tiguan. Він самодостатній, і в силу цієї обставини позбавлений необхідності бігти за модою. І в цьому, між іншим, величезний плюс.

... Коли на автомобілі вішають ярлики - цей «жіночий», той - «сімейний», а ті - виключно для пенсіонерів, завжди хочеться запитати, а чому, власне? Чи не маркетологів, чия робота і полягає в тому, щоб ділити ринок на сегменти і вміло розставляти приманку. Запитати нас самих, які на цю приманку регулярно трапляються (є ще думки, сформовані освіченим меншістю автомобілістів), з чого б, замість того, щоб прислухатися до внутрішнього голосу, ми частенько йдемо на поводу у стереотипів? Адже ці стереотипи зруйнуються як картковий будиночок, якщо тобі, мені, йому запропонують покататися на тому ж Tiguan тижнів зо два - три, або (о, Боги!) Взагалі в безоплатне користування передадуть. Хто ж відмовиться? Ось-ось, і я не відмовлюся. Що я, лисий.

Текст: Олександр Шерон

Фото: Олександр Шерон, Ельвіра Юсіпова