Класичний варіант шість рецензій на opel antara off-road drive
класичний варіант
Шість думок про Opel Antara
3,0 (258 к.с.) 6АТ
ціна: від 1 258 000 руб.
Яким повинен бути сучасний кросовер. Відповідей на це питання стільки ж, скільки компаній займаються їх виробництвом. Але очевидно, що сьогодні, спочатку створений як самий універсальний, сегмент розпадається на безліч підвидів. Ми вирішили перевірити, до якого з нових напрямків варто віднести модернізований паркетник Opel Antara.
Конструктивно Opel Antara виконаний по традиційній для кросоверів схемою. Несучий кузов, незалежні передня і задня підвіски. Силовий агрегат розташований спереду поперечно, основна ведуча вісь - передня, а відбір крутного моменту (до 50%) на задню відбувається через електронноуправляемий муфту.
Відзначимо, що на тлі більшості «однокласників» ціни на Opel Antara виглядають досить розумним пропозицією. Так, в початковій комплектації, іменованої Enjoy, автомобіль, оснащений 2,4-літровим двигуном з механічною КП, оцінюється в 1 020 000 руб. Установка автоматичний трансмісії піднімає цю планку до 1 060 000 руб. а в разі, якщо бензиновому агрегату буде предпочтен турбодизель, вартість машини складе 1 104 000 руб. Правда, тут мова йде тільки про варіант з «механікою», оскільки машина з парою «турбодизель плюс автомат» в базовій комплектації недоступна. А шкода, оскільки навіть базовий набір забезпечує набагато більше необхідного для комфортного існування мінімуму. Так, в комплектацію Enjoy вже включені: повний набір пасивної безпеки, що включає подушки безпеки для водія і всіх пасажирів; АБС; ESP (причому остання оснащена системою стабілізації причепа) і системою для кріплення дитячих крісел Isofix. З приємних «дрібниць» в області комфорту варто відзначити: климатконтроль; а удіосістему, яка б відтворювала формат MP3 і оснащену входом AUX; електрообігрів передніх сидінь; електропривод всіх бічних вікон; кермо, оброблений шкірою, з регульованою в двох площинах рульовою колонкою; електрорегулювання і обігрів зовнішніх дзеркал заднього виду; складатися у пропорції 60/40 заднє сидіння і, що важливо для наших реалій, повнорозмірне 17-дюймовий запасне колесо. передні протитуманні фари і підігрів форсунок омивача. Втім, для тих, кому подібного комплекту недостатньо, передбачений опціонний пакет Enjoy Plus вартістю 44 000 руб. У нього входять бортовий комп'ютер, круїз-контроль, система допомоги при парковці (задній парктронік), великий інформаційний дисплей і 18-дюймові колісні диски.
Асатур БІСЕМБІН
водійський стаж 7 років, зріст 178 см, вага 82 кг
Народила цариця в ніч не те сина, не те дочка ... Чи знав Олександр Сергійович, що писав рядки про Opel Antara? Дитя імперії GM намагається здаватися Opel, але нехай вас не вводить в оману емблема-блискавка: платформа у Antara спільна з Captiva, розроблена спільно з корейцями, та й зовнішня схожість з Chevrolet простежується. Інтер'єр паркетника забавний - він немов належить іграшці. Але якщо кругляши повітропроводів створюють легку невимушену атмосферу, то ергономічні помилки просто розчулюють. «Голова» аудіосистеми маленька і незручна. Трохи здасться сонце з-за хмар, як вона блідне і відблискує. Обертові ручки клімат-контролю в самому низу центральній консолі зовсім німецькі, а, скоріше, японські. Тягнутися за ними в низ «бороди», та ще в русі - то ще задоволення. Їде Antara як мокре горить. Підвіска працює грубувато, допускає і пробої, і розгойдування. Автомат оперує з запізнюваннями і ривками. Чудеса, та й годі: «соплатформенних» Chevy Captiva і зисканнее і комфортабельніше. Вона і практичніше, адже багажник у неї ширшими.
Дивно, що при всіх недоліках Antara мені було затишно серед її казусів хоча б тому, що тут симпатична коричнева оббивка крісел, а не набила оскому стандартно сіра. Трилітровий двигун легко підхоплює автомобіль. Гарчить V-подібна "шістка" глухо і розкотисто, оглядовість гарна, а керованість, незважаючи на підвіску, стерпна. Колеги відзначають високий витрата палива, хоча по мені економічність - справа остання. Головне, щоб машина подобалася. Antara не так вже й страшна, але у мене не підніметься рука придбати парадоксальний і далеко не найкращий у своєму класі кросовер за ціною трохи уживаного Tahoe / Yukon. Прости, Opel! Ах да, ти ж не зовсім Opel.
Де ж логіка?
РОМАН ТАРАСЕНКО
водійський стаж 9 років, зріст 182 см, вага 78 кг
місто чекає
ОЛЕКСАНДР БУДКІН
водійський стаж 16 років, зріст 173 см, вага 84 кг
Жахливо сподобався ящик-трансформер між передніми сидіннями. Зрушив підстаканники - отримав «дупло» літрів на десять, а то й більше. Порадувало, що музика не замовкає під час запуску двигуна, як це буває. Загалом, це дрібниці, але вони часто формують ставлення до «залізного друга».
Тепер про те, що не сподобалося. Перш за все, дивно низький фартух під переднім бампером - здається, що на будь-якому розбитому путівці його чекає перевірка на міцність. Низький по висоті багажник. Кругова оцифровка приладів з нахилом цифр по колу. Сутужно внутрішні ручки дверей. До числа особливостей, які можна звернути як в плюс, так і в мінус, я б відніс настройки підвіски - і не на максимальний комфорт, і не на хорошу керованість - щось середнє. Двоїсте враження залишили автомат в зв'язці з бензиновим мотором. Начебто їде, але в середньому апетит машини ніяк не хотів опускатися нижче 16 л. Мені, як власнику дизеля на "механіці", здалося, що це багато.
Мотор великий, багажник малий
ОЛЕКСІЙ Топунов
водійський стаж 26 років, зріст 178 см, вага 70 кг
Напевно, з віком я стаю дуже практичним. І по відношенню до автомобілів теж. Пам'ятаю попередню версію Opel Antara, від якої, чесно кажучи, був не в захваті. Отримуючи модернізований зразок, сподівався, що автомобіль став значно краще. В принципі став. І салон зробили якісніше, і ергономіку трохи поправили - це добре. Шкода, що обсяг і конфігурація вантажного відділення стали жертвами зовнішнього дизайну, - при таких габаритах багажник хотілося б мати більш місткий. А ось двигун, абсолютно нова 3,0-літрова V-подібна "шістка", здався мені занадто великий для цього автомобіля. В тому сенсі, що всупереч очікуванням витрата палива не сильно зменшився проти 3,2-літрового дорестайлингового агрегату, а динаміки практично не додалося. Варто зазначити, що більш сучасний шестиступінчастий автомат працює не в приклад краще попередника, але його настройки «під екологію» часом змушували чортихатися в особливо гострі моменти. А ось шасі мені сподобалося. Звичайно, з точки зору обивателя. Досить комфортне та при цьому з виразною керованістю. Для звичайного, в спокійному ритмі, пересування - то що треба. Хотів би я мати Antara? Скоріш за все ні. В крайньому випадку вибрав би її соплатформенніка - Chevrolet Captiva, але тільки з новим турбодизелем під капотом.
жертва маркетингу
ЛЕОНІД Клімановіч
водійський стаж 20 років, зріст 187 см, вага 79 кг
нераціональний кросовер
ЮРІЙ КОЗЛОВ
водійський стаж 8 років, зріст 169 см, вага 65 кг
Зізнатися, Antara стала другим автомобілем, на якому мені захотілося негайно розвернутися на найближчій розв'язки і віддати його назад до редакції. Але в першому випадку з часом у мене все чудово склалося, а з цим - ні в яку. V6? Напевно, звучить і «їде», наївно думав я. Фіаско по обох фронтах: мерзенний для вух рев, а динаміку просто розмазує десь в районі автомата. В останнього є функція Eco, за допомогою якої пом'якшуються реакції на педаль газу і автомат перемикається на підвищені передачі якомога раніше. Так ось - не дай бог вам забути відключити цю функцію при активній їзді: автомат починає битися в конвульсіях, не розуміючи, що йому робити. Відчуття не найприємніші. Витрата змусив задуматися - мінімум 13,5 л / 100 км завдяки нічній їзді по Третьому кільцю. У міському циклі очікувати менше 15 л не варто зовсім. Дисплей навігації розташований незручно і в момент сліпне на сонці, а його графіка пригнічує. «Клімат» не завжди працює адекватно. Поведінка на дорозі не особливо сподобалося. Загалом, Antara - це той рідкісний випадок, коли «потужність», опції і зовнішній пафос у вигляді хрому і 19-дюймових коліс не потрібні навіть за прийнятні гроші.
текст: Олексій Топунов
фото: Роман ТАРАСЕНКО