Картинг катання на картах спорт comstar community

Андрій Бєльський: «На гоночній трасі, як і на звичайних дорогах, є чіткий звід правил»

Футуристична будівля компанії «Авилон» - перевернутий усічений скляний конус - давно і гаряче інтригує всіх, хто проїжджає по Полтаваскому проспекту. І начинка цілком відповідає формі - це гігантський шоу-рум, де представлені практично всі легкові моделі марки Mercedes, вартістю від декількох десятків тисяч доларів до майже мільйона. Директор з інформаційних технологій «Авилон» Андрій Бєльський не думав, що коли-небудь буде працювати тут. Більш того, що всерйоз захопиться автомобілями.

З чого все почалося?
Це було ще до переходу в «Авилон». А вже тут я автоматично влився в компанію однодумців, в давно вже існуючу команду любителів картингу. Вийшов такий корпоративний вид спорту. Їздимо на картодром, влаштовуємо гонки. Я, до речі, член карт-клубу «Десять дюймів», одного з кращих картодромов Москви. Зараз проходжу кваліфікацію. Звичайно, часто ганяти на карті не виходить: робота займає дуже багато часу. У клуб ж не зайдеш на пару хвилин - разом з дорогою це займає близько трьох годин. І потім я не вважаю це розвагою. За навантажень, напруженням пристрастей, прагнення до результату - це спорт. Тому відвідування клубу - не просто кухоль пива і хороша компанія, а праця. Просидіти в карті двадцять кіл - це немало. Хто не пробував, той не зрозуміє. Коли я тільки почав займатися, мене з карта просто виймали! Не було вже ніяких сил. Тут, крім інших якостей, треба мати ще хорошою фізичною витривалістю.

А спортом ви раніше займалися?
Так, було підводне плавання, різні види східних єдиноборств, зокрема карате. Я до спорту завжди серйозно ставився. Вважаю, що, як і роботу, види спорту треба періодично міняти. Займаюся заради здоров'я, і ​​почуття впевненості в собі, які спорт, безсумнівно, дарує. А досягнення якихось результатів - чемпіонство, медалі - це не для мене. Тому що я чітко розумію: професійний спорт вимагає повної віддачі, абсолютної заглибленості.

Але ж спорт - це перш за все змагальність. І в цьому сенсі ви багато чого досягли?
Звичайно, були і пояса, і звання. Але це для мене не стояло на першому місці. Як і в нинішньому моє захоплення. Хоча можу сказати, що в картингу я поки не програв жодного заїзду.
Як і в будь-якому іншому виді спорту, тут потрібно загартування-тренування. Крім того, треба ж знати досконально і пристрій карта, і характер своєї машини, її слабкі та сильні місця. Адже, здавалося б: залізо, воно і є залізо. Але і у залізної болванки є свої приватні ознаки, наприклад, стан і якість металу. Чого вже говорити про складне, майже живому механізмі. І ці індивідуальні риси машини треба вміти використовувати - підігнати всі налаштування під себе, свій стиль водіння, свої плюси і мінуси, аж до налагодження гальм. Це важливо для того, щоб на швидкості, вже на підсвідомому рівні, вміти підпорядкувати машину.
Все це добре видно там, де виступають професіонали. Треба сказати, що в тій же Формулі 1 під пілота налаштовують не тільки крісло і кермо ...

Пристрій карта ви, мабуть, знаєте досконально?
Звичайно, переді мною не стоїть завдання освоїти машину на рівні механіка. Для цього є фахівці. Більш того, мене в цій якості і не допустять до машини. Якби у нас в компанії була своя офіційно оформлена команда любителів, свій парк машин, то ми б і самі відповідно їх обслуговували. У клубі я просто користувач. Втім, в Формулі 1 або інших гоночних стандартах самі водії ж не лазять під капот свого боліда. Кесарю - кесареве, слюсарю - слюсарів. Інша справа, я знаю, які машини чого варті, і механіки враховують мої пристрасті при підборі. Але купувати свій карт я поки не готовий.

А скільки може коштувати карт, або вони не продаються звичайним користувачам?
Ну чому. Є магазини з продажу картів і запчастин. У такому магазині я поки тільки форму купив собі напівпрофесійну. Сам карт коштує від трьох до семи тисяч доларів. Здавалося б, не так уже й дорого, але ж його треба десь розмістити і щоб хтось його професійно обслуговував. Втім, мене турбує навіть не стільки матеріальна сторона, скільки відсутність часу.

Автомобілі в клубі відрізняються тільки настройками?
Є машини з різним об'ємом двигуна, різним набором опцій, типом приводу. Карт насправді дуже простий по конструкції апарат і дуже надійний. Рівень комфорту невисокий. Максимально що може бути - гідропідсилювач гальм. Гідропідсилювача керма немає. Тому водіння, особливо на віражах на швидкості, вимагає певних фізичних зусиль.

Андрій Бєльський
Директор з інформаційних технологій компанії «Авилон-Нью-Йорк Моторс-Москва». 35 років. Закінчив Московський інженерно-фізичний інститут. У компанії працює півтора року. Раніше працював в інвестиційній компанії «Барель» за тією ж спеціальністю. Неодружений.
«Авилон» є корпоративним клієнтом компанії «Комстар - Об'єднані телесистеми».

А траса з ямами і вибоїнами, трамплінами і іншими радощами?
Ні, це критий картодром - рівна замкнута дорога з гаревим покриттям. До речі, тому шини на картах практично гладкі. Є й відкриті картодроми, але я там жодного разу ще не катався.

На трасі, напевно, водії поводяться по-різному?
Бувають досить агресивні пілоти. Але на трасі існує управління рухом. Є так звані маршали, які не те щоб регулюють рух, але відстежують поведінку пілотів і за допомогою прапорів різного кольору вказують на огріхи в водінні, інформують про стан справ. Якщо ж людина не реагує на ці вказівки, то рух зупиняється, порушника заганяють в відстійник, де популярно пояснюють, як треба правильно себе вести.
Крім того, клуб відвідують жінки і діти з дванадцяти років. І, звичайно, коли поруч дитина, ніхто з ним агресивно «ганятися» не буде. На трасі, як і на звичайних дорогах, є чіткий звід правил.

Але на московських дорогах, трапляється, водії поводяться, м'яко кажучи, неадекватно.
На жаль, і у нас таке буває. Коли приходить хтось із тих, у кого пальці фізіологічно завжди віялом, або людина в стані легкого сп'яніння. Такі горе-водії можуть ззаду вдарити, грубо підрізати, притиснути до відбійника.
Але, треба сказати, співробітники клубу, ті самі маршали, пальці віялом не бачать і просто знімають порушника з траси.

Який у вас водійський стаж?
Майже п'ятнадцять років.

А бували на трасі такі ситуації, коли вам було страшно?
Звичайно! Інакше який же драйв і адреналін. Буває, машина йде в некерований замет і летить на зустрічну смугу - це по-справжньому страшно. Хоча, власне, страх приходить потім.

Потрапляючи у позаштатну ситуацію, як себе ведете? Намагаєтеся впливати на неї?
По-перше, це передбачено правилами поведінки на трасі. Є чіткі рекомендації, як себе вести в тому чи іншому випадку. Раніше, наприклад, радили в першу чергу зупинятися. А це небезпечно, тому що ззаду в тебе на повній швидкості може в'їхати хто-небудь інший. Необхідно активно боротися з виниклою проблемою і виводити машину в безпечну точку. Ну і потім це питання досвіду. Звичайно, ситуації складаються різні. Але тут я сповідую принцип, який виніс з карате: «Найкраща бійка ця та, яка не відбулася». Звичайно, коли взимку по снігу їдеш в крайній лівій смузі зі швидкістю сто двадцять, будь готовий до того, що з тобою щось таки трапиться.

І як бути?
А просто не треба їхати з такою швидкістю. Як співав Сміла Висоцький: «У гості до Бога не буває запізнень».

Ви за розумну обережність?
Звичайно. Коли ти за кермом машини вагою в дві тонни, а під капотом сто сімдесят кінських сил, то управляти такою потужністю, звичайно, треба обережно.

І що, на звичайній дорозі ніколи не тиснули педаль газу до упору?
Виключно в тих випадках, коли це не становить небезпеки для оточуючих і для себе. Де-небудь на МКАД, коли мало машин, або на пустельному шосе з хорошим покриттям. Там швидкість допустима.

Говорячи про вашому хобі, не можна обійти стороною таке питання: на якому автомобілі ви зазвичай їздите по Москві?
Їздив на OpelVektra, Nissan Almera. Зараз - на Ford Mondeo. Цей автомобіль мене повністю влаштовує практично за всіма параметрами. Особливо співвідношенням «ціна-якість». Найближчим часом, думаю, пересісти на Mercedes. Все залежить, звичайно ж, від моїх зусиль і плодів цих зусиль - автомобіль і класом вище, і коштує дорожче.

Якщо відкинути принцип «ціна-якість», є у вас автомобіль-мрія?
Мені цілком достатньо того, що є. Можливо, придбаю Mercedes, правда, це не зовсім те, що потрібно, якщо говорити про полювання чи риболовлі, які я дуже люблю. Вирушати в такі поїздки на Mercedes, напевно, не зовсім правильно. Тут уже потрібен якийсь позашляховик.
Втім, появи на московських вулицях автомобіля з п'яти-шестилітровим двигуном я не розумію. Тому що такий монстр бензину їсть багато, але при цьому всі можливості його в умовах міста застосувати просто не можна. Машина повинна бути функціональна. Досить об'єму двигуна в два-два з половиною літри. Це в місті оптимально.

У вас є улюблена робота, захоплення картом, а що служить цьому фоном?
Є друзі, знайомі, кохана людина. Для мене найпривабливіший вигляд відпочинку - час в колі близьких людей. Я, чесно кажучи, не любитель нічних клубних драйвів, «чадних застіль».

На всіх впливають батьки. У чомусь ви пішли по їх стопах?
Мій батько - інженер, доктор технічних наук, займався розробкою програм забезпечення для ВПК. І, звичайно, спілкування з ним дало мені багато корисного і в професійній сфері. А мама - економіст. Від неї мені дісталися деякі риси характеру: акуратність, педантичність, грунтовний підхід до вирішення проблем, що в роботі з комп'ютером, з цифрами, дуже допомагає. Обстановка в нашій компанії, до речі, де існує чітка регламентація всіх положень, мені дуже імпонує. Тут навіть кольором робочого столу і тому, як і що має на ньому розташовуватися, надають великого значення. Можна сказати, що я до цього йшов десять з половиною років і нарешті опинився там, де мені гранично комфортно, де принципи роботи багато в чому збігаються з моїми власними поглядами і переконаннями.

Риси вашого характеру відображені в домашньому інтер'єрі?
Так, вдома у мене все по поличках. Це вже спосіб життя, мислення. Я тільки в такій обстановці відчуваю себе добре.

Національна ментальність, таке російське «засверби плече» вам не чуже?
Ні звичайно. Але тільки в тому випадку, коли я впевнений, що своєю поведінкою не нанесено шкоди нікому.

Чим ще захоплюєтеся?
Дуже люблю живу музику. Вітчизняний поп у мене великих емоцій не викликає. Подобаються Queen, Led Zeppelin, класика, джаз.
У машині часто звучить легкий инструментал. Але серйозно слухати хорошу музику віддаю перевагу все ж на самоті. Я закінчив свого часу музичну школу, потім багато років присвятив гітарі, був учасником різних самодіяльних груп, часом в компаніях мене все ще просять взяти інструмент в руки.