Далі їдеш - менше платиш

Нова система тарифів на приміські перевезення здатна збільшити доходи компанії не на шкоду інтересам пасажирів

І далі мій співрозмовник докладно обгрунтував свої розрахунки і потреба перегляду існуючої системи продажу квитків та впровадження нової, яку він назвав "АСУ-передмістя". За логікою речей такий підхід - воістину веління часу.

Крім того, тарифікація по зонам залишає "діру в паркані", тобто можливість порівняно легко піти від оплати проїзду. Йдеться про так званих "коротких квитках". "Заєць" купує квиток до найближчого від станції відправлення зупинкового пункту, оплачуючи тільки одну зону, з яким він благополучно мине турнікетний контроль на вхід і проходить в поїзд. А далі він може доїхати і до найвіддаленішої станції в останній зоні. З урахуванням того, що далеко не на всіх зупиночних пунктах в далекому Підмосков'ї встановлені турнікети на вихід, а ревізори в поїздах просто фізично не можуть встигнути за кожним безбілетником, шанси використання "короткого квитка" як і раніше високі.

- В основі цієї системи лежить старий, непорушний закон маркетингу: товар завжди вигідніше продавати великими партіями. Ось, скажімо, і наша дорога продає послугу з доставки пасажира в пункт призначення, і чим більше далеку дорогу чоловік оплачує, тим краще окупається перевезення. Чим краще вона окупається, тим вагомішим можна надати пасажиру знижку. Чим надійніше налагоджена система знижок, тим привабливішим стає для людей залізничний транспорт. За моїми розрахунками, - заявив Олексій Федорович Жабін, - нова система тарифів дозволить на 30 відсотків збільшити приплив пасажирів. А "короткі квитки" стануть невигідними: з урахуванням фіксованої ціни за перший тарифний пояс і її зниження за кожен кілометр при видаленні від нього "зекономлені" безбілетником гроші просто не окуплять ризик зустрічі з контролерами-ревізорами з подальшою сплатою штрафу.

Що ж, звучить заманливо. А якщо врахувати, що, як говорилося вище, знизяться збитки від приміських перевезень, то це прямо-таки бальзам для припинення перехресного субсидування, для формування прибуткових приміських компаній, одна з яких на столичній магістралі вже створюється.

Справа за малим - впровадити методику тарифних поясів і систему "АСУ-передмістя". Але за малим, як відомо, криється велика. Робота буде нелегкою - звести баланс витрат на впровадження і очікуваних доходів. Вирішення питання - в компетенції керівництва ВАТ "РЖД".