каркас безпеки

Сьогодні хочу висвітлити дуже важливу тему - каркаси безпеки в спортивних автомобілях.

Офіційне формулювання звучить так: "Каркас безпеки - просторова конструкція, призначена для запобігання серйозної деформації кузова в разі зіткнення або перевороту автомобіля." (РАФ, офіційний переклад ст. 253 додатка J МСК FIA)

Варіанти виконання:
- збірно-розбірний каркас, або болтової каркас. Допускається в спорті, але процедура "підготовки" до технічної комісії досить складна. В цивільному житті ця штука більше небезпечна, ніж корисна. Все тому, що по місту їздити в шоломі і багатоточкових ременях незручно (а за законом не можна в шоломі, і без шолома в каркашеной машині), значить без них. Але черепна коробка погано переносить контакти з трубами, навіть якщо вони (труби) обмотані поролонообразним матеріалом товщиною в цілий сантиметр.

Однак, якщо ви любитель трек-днів і кільця, то можливо саме такий каркас вам буде цікавий. Оскільки жорсткість кузова він все-таки збільшує і при наявності шолома може зберегти вам здоров'я або життя. Плюс його можна знімати для міста і ставити тільки на вихідні. І ще він як правило дешевше Вварной каркаса. Нижче кілька прикладів таких каркасів.

- Вварной каркас. Свого часу народився саме в ралі. "Правильний" каркас зуміє захистити найдорожчий механізм команди - екіпаж. Залізо завжди можна купити і замінити, а ось людини відновлювати складніше. Тому дуже важливо, як і з чого виготовляю каркаси безпеки.

Матеріали і виготовлення
Матеріалом для виготовлення каркасів є холоднотягнуті сталеві труби (за ГОСТом 8734-58 діаметром 38 мм і товщиною стінки 2.8 мм для автомобілів масою до 1200кг), в окремих випадках - алюміній. На практиці труби для каркаса безпеки використовують такі: 45х2,5; 40х2,0 см. З низьковуглецевої сталі "сталь 20", "сталь 30" .У середньому каркас безпеки важить близько 40 кг, понад важка конструкція залежить від складності. Часто труби каркаса безпеки забарвлюють в яскраві кольори. Поверх труб на деякі ділянки наносять захист: обшивають елементи каркаса поролоном (товщина 3-5 мм) або спіненої ізоляцією. Все це робиться, з одного боку, для естетики, а з іншого - з метою безпеки при посадці в автомобіль.

Витяг з Додатка J
При виборі стали, увага повинна бути приділена отримання гарної удліняемості і зварюваності. Труби повинні бути зігнуті процесом холодного згинання, і радіус згину по осьовій лінії має дорівнювати, принаймні, трьом діаметрам труби.
Якщо перетин труби в процесі згинання приймає овальну форму, відношення мінімального до максимального діаметру повинно бути 0.9 або більше.

Відповідність тех. вимогам і омологация
По-перше, ви можете самостійно виготовити каркас безпеки. Вивчити технічні вимоги FIA, купити Гнучкий верстат, труби, знайти час і місце. При строгому дотриманні вимог Додатка J, технічна інспекція повинна допустити такий автомобіль до участі в змаганні.
По-друге, ви можете зробити свій власний варіант, відступивши від ряду технічних вимог, однак в цьому випадку каркас повинен піддатися процедурі омологації. В даному випадку омологация - це узгодження конструкції, матеріалу і технології виготовлення з представниками FIA або національної автоспортивної федерації (в нашому випадку РАФ).
Зокрема, якщо виробник збирається використовувати в своєму каркасі матеріал, що відрізняється за характеристиками від вимог FIA, каркас повинен бути підданий статітескім навантажувальні випробувань (кажучи простіше засунуть під прес :), або повинен бути представлений чисельний розрахунок міцності за певною методикою. Інша поширена особливість - кріплення каркаса до кузова. Якщо виробник збирається кріпити каркас до кузова автомобіля зварюванням - омологация обов'язкове. Так само в ряді випадків відступають від запропонованої FIA схеми каркаса, що теж вимагає омологації.
У той же час FIA допускає застосування і неомологірованних каркасів. В такому випадку каркас повинен бути зроблений з певною стали, труб певних розмірів, мати певну конструкцію і кріпитися до кузова болтами.

Підводячи підсумок, як же повинен виглядати правильний каркас для ралійної машини виготовлений з Додатком J? Звичайно як на машині нашого клубу! Це фотографії ще однієї клубної машини по шляху в фарбувальну камеру.