Двоконтурна гальмівна система

Двоконтурний Гальмівна система, яка містить головний гальмівний циліндр з двома поршнями, які поділяють його корпус на дві камери, одна з яких з'єднана з переднім, а інша - з заднім гальмівними контурами, і регулятор тиску в задньому гальмівному контурі. відрізняється тим, що, з метою повищенной залишкової ефективності гальмування при пошкодженні переднього контуру. в корпусі головного гальмівного циліндра виконаний радіальний канал, нормально перекритий задньою частиною поршня, що обмежує камеру, з'єднану з переднім гальмівним контуром, при цьому вказаний канал підключений до заднього гальмівного контуру паралельно регулятору тиску. (Про зі 00 1ЧЕ

"" SU "" 1031821 з (51) В 60 Т 826

До А ВТОРСКОМ' (Свідоцтво (21) 3406112 / 27-11 (22) 10.03.82 (46) 30.07.83. Бюл. № 28 (72) Д. А. Соцков і А. Е. ПРЦ

ДЕРЖАВНИЙ НОМІТЕТ СРСР

СИСТЕМА, яка містить головний гальмівний циліндр з двома поршнями, які поділяють його корпус на дві камери, одна з яких з'єднана з переднім, а другая†"з заднім гальмівними контурами, і регуляtор тиску в задньому гальмівному контурі, що відрізняється тим, що, з метою підвищення залишкової ефективності гальмування при пошкодженні переднього контуру, в корпусі головного гальмівного циліндра виконаний радіальний канал, нормально перекритий задньою частиною поршня, що обмежує камеру, з'єднану з переднім гальмівним контуром, при цьому зазначений до анал підключений до заднього гальмівного контуру паралельно регулятору тиску.

Укладач В. Ляско

Техред І. Верес Коректор Л. Бокшай

Тираж 675 Передплатна

ВНДІПО Державного комітету СРСР у справах винаходів і відкриттів! 13035, Київ, Ж вЂ "35, Раушской наб. д. 4/5

Філія ППП «Патент», м.Ужгород, вул. Проектна, 4

Винахід відноситься до автомобілебудування, а більш конкретно до гальмівних систем, що використовуються в колісних транспортних засобах.

Найбільш близькою до пропонованої є двоконтурна гальмівна система, що містить головний гальмівний циліндр з двома поршнями, які поділяють його корпус на дві камери, одна з яких з'єднана з переднім, а інша †"з заднім гальмівними контурами, і регулятор тиску в задньому гальмівному контурі (1) .

Недоліком відомої гальмівної системи з поділом контурів по осях автомобіля є зниження залишкової ефективності заднього контуру при пошкодженні переднього внаслідок зниження приводного тиску регулятором.

Мета винаходу †"підвищення залишкової ефективності заднього контуру двухконтурной гальмівної системи з поділом контурів по осях транспортного засобу для скорочення його гальмівного шляху і створення можливості більш широкого застосування цієї найбільш простий і надійної схеми поділу контурів.

Зазначена мета досягається тим, що в двухконтурной гальмівній системі, що містить головний гальмівний циліндр з двома поршнями, які поділяють його корпус на дві камери, одна з яких з'єднана з переднім, а інша †"з заднім гальмівними контурами, і регулятор тиску в задньому гальмівному контурі, в корпусі головного гальмівного циліндра виконаний радіальний канал, нормально перекриттів задньою частиною поршня, що обмежує камеру, з'єднану з переднім гальмівним контуром, при цьому вказаний канал підключений до заднього гальмівного контуру пара лельно регулятору тиску.

На кресленні показана схема двоконтурної гальмівної системи.

Гальмівна система включає в себе головний гальмівний циліндр 1, керований педаллю 2, що містить дві робочі порожнини. Порожнина А, поєднана із заднім гальмівним контуром 3 трубопроводом 4 через регулятор 5 тиску, а порожнину Б†"з переднім гальмівним контуром трубопроводом 6. У кожній порожнини розташовані поршні 7 і 8. Крім основних каналів 9 і 10, кожен з яких з'єднує одну з порожнин з відповідним гальмівним контуром, в корпусі циліндра виконаний радіальний канал 11, нормально закритий задньою частиною поршня 8 переднього гальмівного контуру і. з'єднаний трубопроводом 12 безпосередньо з заднім гальмівним контуром.

Гальмівна система працює при справних контурах в звичайному режимі, так як при робочому ході поршня 8 канал 11 залишається закритим. При пошкодженні переднього гальмівного контуру хід Порше 8 збільшується, канал 11 відкривається і дав20 ня рідини з порожнини А через трубопровід 12, минаючи регулятор 5 Давлеев, надходить безпосередньо до заднього гальмівного контуру.

Крім підвищення залишкової ефективності заднього контуру, пропонована система спрощує операцію прокачування заднього контуру при видаленні повітря з системи, так як при збільшенні ходу поршня 8 виключається вплив регулятора тиску.

Техніко-економічний ефект винаходу виражається в зменшенні кількості дорожньо-транспортних пригод за рахунок зменшення гальмівного шляху при гальмуванні заднім контуром, а також у створенні можливості розширення сфери застосування найбільш простої схеми двухконтурной гальмівної системи з поділом контурів по осях транспортного засобу за рахунок підвищення залишкової ефективності заднього контуру шляхом відключення регулятора тиску при пошкодженні

40 переднього контуру.