Калінінградський рибальський клуб - про комфорт в човні рибалки

Калінінградський рибальський клуб

Про комфорт в човні рибалки

Коли ще не було свого плавзасобу, і ми з друзями ^ користувалися виключно прокатними "Пелла", то практично не замислювалися над таким поняттям як комфорт проживання в човні. Спасжилет - на банку, начебто трохи м'якше і трохи вище. Швидше до заповітного місця лову, кілька закидів - і, можна сказати, рибалка вже відбулася. Перебування на воді рідко тривало більше трьох - чотирьох годин, і воно було досить різноманітним: то веслування до місця лову, то ловля взаброс. Ловля на "доріжку" привнесла свої особливості і в риболовлю, і в уявлення про комфорт. Вже не стало тієї калейдоскопічною зміни дій. Час в човні на воді, часом на пристойній хвилі, помітно подовжився, і, що цілком природно, захотілося, щоб улюблене заняття проходило в максимально комфортних умовах.

На маленьких човнах

Як правило, всі виробники визначають місце рульового вже на етапі проектування і створення човна. Але, на жаль, не завжди подібні посадочні місця виявляються верхом конструкторської думки з точки зору ергономіки. Цьому є і об'єктивні причини - конструктивні особливості човни і вимоги щодо забезпечення необхідного рівня безпеки. А найголовніше, що на етапі проектування не всі варіанти можливостей даного корпусу враховуються виробником. Але це пояснюється тим, що проектуванням човнів в більшості наших фірм займаються не рибалки! Тобто - часто в маси просувається продукт, який найкраще в подальшому потребуватиме якихось доопрацювань відповідно до вимог споживача. І якщо тверді тіла можуть зажадати доробок тільки під специфіку риболовлі (хоча дуже багато вже передбачено з самого початку), то ПВХ-човни, в основному через своїх невеликих розмірів, можуть зазнати значну модернізацію в рамках дозволеного.

Як правило, якщо має бути покерувати зовсім небагато, скажімо, від декількох хвилин до півгодини, перебуваючи в передчутті майбутніх великих уловів, то вимоги до модернізації ще не починають приймати відчутний вид. Така поїздка - не набридне. І навіть у зовсім нетренованого організму не викличе ніяких негативних проявів.

Але якщо рулити довго, то негативні прояви почнуть наростати з лякаючою швидкістю: у кого-то з-за дуже низькою посадки почнуть боліти травмовані давним-давно коліна, у кого-то м'язи задньої поверхні стегна і вище можуть виявитися сильно нам'яті.

Але найголовніше - при тривалій їзді під мотором (особливо, якщо присутній навіть невелика хвиля) втомлюється спина, яка стане вимагати хоч якоїсь підтримки. Якщо цієї підтримки немає, то дуже швидко задоволення від єднання з матінкою природою і безкрайніми водними просторами змінюється спочатку легким роздратуванням, а потім. Та що там казати - дуже багатьом рибалкам довелося на власній спині відчути всю красу цього водно-моторного щастя. Тож не дивно, що після отримання подібного особистого досвіду в човнах починають з'являтися розбірні крісла від дачних гарнітурів, які займають добру половину кокпіта.

А як бути тим, хто має в човні зовсім мало життєвого простору? Якщо човен з ПВХ має невеликі розміри? Можна виділити два шляхи вирішення проблеми.

1. Замовити якісь пристосування, потреба в яких визначена особистим досвідом виробника човнів. Але в цьому випадку треба бути готовим до того, що доведеться розлучитися з досить відчутною грошовою сумою - все опції, а особливо спецзамовлення, коштують дорого.

2. Всі зробити під себе, своїми руками, з мінімальним залученням будь-яких виробничих потужностей. І - під бажаних на судні гостей. Це обіцяє значне скорочення витрат на необхідні удосконалення. Але при цьому необхідно, перш за все, пам'ятати, що все удосконалення не повинні знизити рівень безпеки експлуатації човна.

Цього разу будемо тюнінгувати човен Badger SDA 320. Починаємо з банки. У комплект штатної поставки входять:

- одна банка фанерна для матроса-весляра - вельми жорстка, а тому не надто придатна для тривалої експлуатації за прямим призначенням;

- одна банка надувна - м'які зручні, легко зсувається в будь-яке місце кокпіта.

Але ось на чому сидіти шкіперу? Питання залишається відкритим. Причому хочу особливо виділити таку особливість ПВХ-човнів з днищем у вигляді аердека: 80 - 110 мм товщини надувного днища зменшують висоту будь-штатної банки на таких човнах, посилюючи незручне становище сидить. Реальних пропозицій - два.

1. Докупити або зробити самому фанерну банку на штатне місце водія, трохи облагородивши її. Але при штатному розташуванні банки і штатних кріпильних підтримку для спини організувати досить проблематично, тому що помітно скорочуються кути можливого повороту мотора.

2. Зробити окрему сидушку і розташувати її близько транця. Мною було випробувано кілька варіантів виготовлення подібних сідушек: і розташованих з перекриттям всього кокпіта, і в правому кутку біля мотора. Були випробувані різні дерев'яні та пластикові контейнери - типу кошиків для білизни, ящиків з-під приладів. Зупинився я на пластиковій кошику для покупок в магазинах (фото 1). За своєю конструкцією їй цілком вистачає міцності, щоб витримати шкіпера, що важить 100 кг і більше.

До речі, всередині такого кошика вільно розміщується штатний насос Bravo і ремкомплект ПВХ-човни. Кошик потребують лише незначного доопрацювання для посилення днища, а точніше - невеликий накладки з фанери для більш рівномірного розподілу ваги людини, що сидить на ній. В якості такої накладки можна використовувати будь-яку фанеру товщиною не менше 6 - 8 см. Якщо це буде не водостійкий матеріал, то потрібна додаткова його просочення, що захищає від впливу вологи. Висоту сидіння можна зробити будь-який, зручною для вас (фото 2).

Але не варто особливо сильно піднімати її над рівнем борту. Це може трохи підвищити центр ваги судна, що буде далеко небезпечно при посиленні вітру і хвилі, а також при русі в режимі глиссирования. Тому - все добре, що в міру. Отже, до комфортної висоти сидіння можна довести або жорстким пінопластом, або декількома шарами "пінки", склеєними між собою (фото 3). На фото 4 представлена ​​комбінована подушка з пінопласту і "пінки".

Таке сидіння в човні необхідно закріпити так, щоб воно не порушувався зі свого місця при всіх режимах руху. Для цього призначені технологічні петлі в додатковому настилі на аердек (див. Фото 4) і шлевки зі стропи, закріплені на транце (фото 4 і 5).

Спинка сидіння шкіпера. Як стійки спинки я використовував алюмінієвий профіль розміром 36x20x2 мм. На стійці (довжиною 400 мм) є обмеження у вигляді стопорного гвинта. Саме під такі розміри профілю і були розраховані гнізда установки легкознімних коліс для транспортування човна від автомашини до місця спуску на воду. Невеликий люфт, який можливий, не впливає на споживчі властивості всієї конструкції.

Гнута спинка може бути виконана як з фанери, яку попередньо необхідно просочити для додання водовідштовхувальних властивостей (фото 6), так і з пластику. Дуже добре підходять для цих цілей частини кілець сучасних водопровідних пластикових труб великого діаметру. Такі труби випускаються різних діаметрів, але для наших цілей, на мій погляд, найбільш придатними будуть труби діаметром 700 - 800 мм. Товщина стінок такої труби близько 20 - 25 мм. Матеріал - споріднений ПВХ або складний композит на основі поліефірних смол з наповнювачами.

Окремі види таких матеріалів найкраще пиляти, використовуючи дискові відрізні пристрої ( "болгарки"), а свердлити - застосовуючи твердосплавні свердла. Кріплення такого гнутого елемента до стійки на своєму човні я виконав, як показано на фото 7. Так як місце кріплення профілю тільки одне, то за допомогою куточка з нержавіючої сталі зусилля розподілив на велику поверхню - дві точки кріплення гнутих спинки.

Внутрішню поверхню гнутих спинки, безпосередньо прилеглу до спини рульового, можна ще обклеїти якимось м'яким матеріалом, який не вбирає воду. Оптимальним варіантом такої накладки буде - ізолон, або "пінка", приклеєна силіконовим герметиком або синтетичним клеєм на поліуретановій основі.

Висота спинки може регулюватися обмежувальним штирем на профілі. Виготовлений варіант спинки не тільки забезпечує опору для спини шкіпера, але і дає можливість спертися на борт човна, що іноді буває важливо при тривалій ловлі на бортові снасті.

Банку, яка призначена для весляра і розміщена на передньому підвісі, я також обклеїв двома шарами "пінки" для зручності сидіння. Для надійного зчеплення шарів процес приклеювання виконується за такою технологією (фото 12). Спочатку герметиком приклеюється шар "пінки" точно в розмір банки. Потім, дочекавшись повної полімеризації герметика, укладається на клей другий шар "пінки", але вже з запасом. Переконавшись, що і другий шар "пінки" приклеївся, перегинається припуск на тильну сторону банки і спочатку приклеюється, а потім закріплюється саморізами на зворотному боці.