K-power, типовий капітальний ремонт восьмиклапанний двигуна ваз
Типовий капітальний ремонт восьмиклапанний двигуна ВАЗ
В одній з минулих статей ми детально висвітлили "типовий" капітальний ремонт двигуна Оки. В тому звіті ми розповіли про шляхи підвищення ресурсу двигуна, запозичених з нашого досвіду тюнінгу двигунів, які ми застосовуємо при стандартному капітальному ремонті.
У даній статті ми хотіли б розповісти про капітальний ремонт восьмиклапанний двигуна ВАЗ 21083 автомобіля ВАЗ 2109. Ще раз нагадаємо, що тюнінг не завжди доцільний чи потрібен клієнту - нерідко бюджет обмежений, а ресурс серійного двигуна вичерпаний - необхідний якісний капітальний ремонт без великих капіталовкладень. Ми пропонуємо різні варіанти ремонту або тюнінгу двигуна, а клієнт підбирає найбільш зручний для себе в плані потужності двигуна або фінансових витрат.
Вже згадана робота може бути запропонована до уваги клієнтів, у яких є в користуванні будь передньопривідний автомобіль ВАЗ з восьмиклапанним двигуном. Це сімейство Самар, "десяток", все Калини і Пріори, з 8-ми клапанника.
Важливо, що ми надаємо письмову гарантію на двигун після капітального ремонту - 6 місяців, або 20 тис.км пробігу. Дана гарантія - запорука великої відповідальності при складанні двигуна і підборі комплектуючих. Ми прекрасно розуміємо, що клієнт, тим більше що залишився тимчасово без машини, не повинен займатися пошуком і закупівлею запчастин для ремонту, у нього немає того досвіду у виборі запчастин, який маємо ми. По-цьому наш принцип - запчастини купуємо ми самі, оскільки знаємо, де знайти заводський сальник, а не кооперативний, знаємо, які імпортні запчастини можна поставити, а які - не можна (показовий приклад з сальниками Елрінг і Рейнц). Вважаємо такий підхід найправильнішим.
Подивимося на клієнтську машину. Це ВАЗ 2109, зібраний фірмою РосЛада, з двигуном ВАЗ робочого об'єму 1.5 літра. Інжектор з одним лямбда-зондом, без каталізатора і датчика фази распредвала. Пробіг автомобіля - 203 тисячі кілометрів. без ремонтів двигуна! Показання до ремонту - низька компресія в 2-м циліндрі, і обрив зубів ременя ГРМ на трасі. Машину в ремонт ми приймаємо тільки після мийки кузова і відсіку двигуна.
Знімаємо головку в зборі з колекторами. Прокладка газостика давно вже розкрилася і пропускала вихлопні гази (видно чорнота на стику і оточуючих деталях), що і давало підвищену гучність двигуна.
Прокладка під головкою "втомилася" - ми виявили пробою прокладки назовні (близько генератора), через що на блоці постійно запотівають стик під головкою. На фото нижче видно пробита кромка - ми спеціально підняли краєчок прокладки для наочності. В іншому стан прокладки залишає бажати кращого - множинна підплівкова корозія блоку під прокладкою помітно із'ела площину.
Циліндри зношені, поршні бовтаються.
Настає черга головки блоку циліндрів. Замість чавунних напрямних-коротишек, ставимо подовжені бронзові направляючі клапанів, нашого виробництва. Ресурс головки сильно лімітований чавунними втулками - вони довго не ходять, швидко зношуються, клапана починають з часом стукати через підвищений зазору. Бронзові втулки мають замок-проточку, що перешкоджає сповзанню маслос'емного ковпачка зі втулки, а так само вони мають підвищений ресурсом. Сухарі клапанів зношені, і замінюються на імпортні. Клапана ставимо нові, випускні клапана - хромовані, виготовлені за технологією 2112. Штовхачі клапанів так само замінюємо, у старих зношене денце. Маслос'емниє ковпачки - Goetze.
Головку моєму, площину фрезеруя "як чисто", все кромки скругляются і зачищаємо від задирок після фрезерування - мало хто виконує цю роботу, однак, заусенкі на краю камери згоряння можуть бути причиною детонації. Так само ретельно "кромчім" все тосольний вікна і краю площині. Кромки камери згоряння шліфуємо, прибираючи задирки.
Після запресовування бронзових напрямних, обробляємо сідла на спеціальному верстаті. Профільний різець заново створює три фаски - робочу і дві прилеглих. Від якості та точності обробки сідел залежить ресурс клапанів і направляючих. Верстат дозволяє точно витримати ширину робочої фаски в 1.6 мм, при мінімальному зніманні металу. Маслос'емниє ковпачки ставимо GOETZE і збираємо головку.
Ретельний огляд і промір площині блоку шліфованої призмою показав, що площину блоку сильно деформована. Так само був виявлений істотний провал на площині блоку в районі генератора, де була пробита прокладка. Якщо просто зачистити такий блок і поставити - прокладка довго не прослужить. По-цьому блок був відфрезерованих на 0.27 мм (деформація площині була вельми істотна!). На третьому фото далі видно невелика залишкова чорнота близько тосольного вікна поруч з отвором під стягнутий болт - саме в цьому місці був пробою прокладки і корозія площині блоку. Тепер обидві привалочних площині (і блоку і головки) приведені до ідеальної геометрії і мотор гарантовано прослужить довго.
Циліндри розточили і отхонінговалі в 1-й ремонтний розмір 82.4 мм. Було виконано платохонінгованіе на верстаті SUNNEN. Платохонінгованіе ми обговорювали в статті про двигун ВАЗ 2108 (1.3) з Калиновської ШПГ.
Для підвищення ресурсу ми врізали в блок форсунки охолодження поршнів маслом, як на двигуні ВАЗ 2112. Раніше в звітах ми неодноразово обговорювали дані форсунки, бажаючі можуть почитати ось цю статтю.
Диск зчеплення поставили новий, турецький "Крафт", корзина залишилася рідна - "ВАЗінтерсервіс".
Всі сальники замінюються на нові. Колінвал був прошліфований в перший ремонтний розмір 0.25 мм.
Збираємо блок і ставимо в моторний відсік. Ремінь ГРМ і натяжний ролик - нові, фірми GATES. Комплект недешевий, і його доводиться замовляти, але він того вартий.
Раніше ми завжди ставили заводські помпи ТЗА (Тольяттинские), вони нас ще не підводили. Цього разу замовили і поставили трохи дорожчу помпу Pilenga (Італія). Зовнішній вигляд і якість виконання - вражають. Сподіваємося, помпа легко прослужить не менше 100 тис.км.
Крім перерахованих вище робіт, ми замінили більшість шлангів водяного охолодження, зняли і промили ультразвуком паливні форсунки, відрегулювали трос зчеплення (положення педалі зчеплення з новим веденим диском і проточенной маховиком змінюється).
У систему охолодження був залитий новий антифриз CoolStream. на обкатку - масло Лукойл напівсинтетика, масляний фільтр MANN. Після запуску і обкатки двигуна на холостому ходу протягом години, автомобіль був відданий клієнту.
Сподіваємося, откапіталенний і зібраний нами двигун буде служити своєму власникові довго і без поломок.
Ознайомитися з прайс-листами на капремонт і тюнінг двигуна ВАЗ 21083 можна тут.