Яка компресія має бути в дизельному двигуні, щоб мотор працював безперебійно

Компресія дизельного двигуна є основним показником його справності. Компресією називають максимальне значення тиску, створюваного в циліндрі, при знаходженні поршня в ВМТ (верхньої мертвої точки). Конструктивні особливості дизельних двигунів такі, що найменше відхилення компресії від норми призводить до збоїв в роботі силового агрегату.

Занижений показник тиску тягне за собою повну відмову в роботі циліндра. Якщо виникають проблеми з або запуску дизеля і в працюючому моторі необхідно проводити ретельну перевірку компресії. Діагностика тиску проводиться згідно з інструкцією, яка додається до приладу.

Технічні характеристики двигунів внутрішнього згоряння містять інформацію про конструктивну параметрі - ступеня стиснення, який є постійною величиною. Ступінь стиснення дизельного двигуна представлена ​​у вигляді співвідношення обсягів циліндра при розташуванні поршня в НМТ (нижній мертвій точці) і в ВМТ відповідно.

Визначити ступінь стиснення можна шляхом ділення величини обсягу циліндра на обсяг камери згоряння. Результат, отриманий після поділу, вказує у скільки разів зменшується об'єм паливо-повітряної суміші при переміщенні поршня з нижньої точки в ВМТ.

Основною характеристикою роботи дизеля є саме компресія в циліндрах, тому що тільки при досягненні робочого тиску певного значення температура стисненого повітря підвищується і відбувається займання паливо-повітряної суміші.

Опис ознак зниження компресії

В процесі експлуатації дизеля компресія схильна до зниження внаслідок поступового зносу його деталей і вузлів. Величина тиску відображає стан елементів, що входять до складу дизельного мотора.

Проблеми, що виникають унаслідок зниженої компресії, мають наступні ознаки:

1. Виникнення труднощів при запуску двигуна.
2. Погане запалювання.
3. Скачки в роботі движка, плавають обороти.
4. Троение дизеля, викликане відмовою одного або декількох циліндрів.
5. Гучна робота мотора внаслідок формування і наступних мікровзривов надлишкових паливних випарів в силовому агрегаті.
6. Зниження потужності дизеля.
7. Зростання тиску в системі охолодження.
8. Поява потоків масла зовні двигуна.
9. Збільшення витрати дизпалива майже в два рази.
10. Нагрівання силового агрегату.
11. Поява синього диму, що виходить з вихлопної труби при запуску мотора.

Виникнення хоча б одного з перерахованих ознак викликає необхідність перевірки тиску стисненого повітря в циліндрах.

Рівень перевіряється показника тиску опосередковано інформує про висоту температури стисненого повітря, внаслідок чого стає зрозуміло, чи можливо запустити двигун. Підвищення температури стисненого повітря до необхідного рівня можливо тільки при забезпеченні достатнього тиску в циліндрах.

Визначення норми компресії дизеля

Автовласники часто задаються питанням, яка компресія повинна бути в дизельному двигуні. Норма тиску стисненого повітря в циліндрах дизеля більш висока в порівнянні з бензиновими моторами. Запуск дизельного движка відбувається при досягненні тиску більше 22 кг / см3.

Стиснення повітряно-паливної суміші призводить до інтенсивного нагріву повітря понад 300 ˚С і спалаху уприснуло дизельного палива. Найбільш доцільним для успішного займання палива є значення компресії 20-32 кг / см3.

Зменшення поршневого тиску призводить до зниження температури стисненого повітря в камерах згоряння, що стоїть на заваді для займання дизпалива і запуску двигуна особливо в зимовий час.

Власникам сучасних автомобілів з дизельним двигуном необхідно володіти інформацією про величину тиску, при якому холодний мотор заведеться при низькій температурі в навколишньому середовищі:

• менше 28 кг / см3 - дизель заведеться тільки при морозі, слабкіше ніж мінус 15˚С;
• від 20 до 30 кг / см3 - до мінус 20˚С;
• більше 32 кг / см3 - мінус 25˚С;
• 36 кг / см3 - до мінус 30? С;
• 37-40 кг / см3 - мінус 35˚С.

Дані наведені в розрахунку на те, що всі системи автомобіля, які беруть участь у запуску мотора, знаходяться у відмінному стані.

Причини, що викликають зниження тиску в циліндрах

Якщо в результаті перевірки з'ясувалося, що компресія в дизельному двигуні занижена, то щоб її підвищити, необхідно провести комплексну перевірку і з'ясувати причини, що викликали цей дефект. Причинами низького тиску в циліндрах дизельного мотора є наступні фактори:

• несправності поршня;
• залягання компресійних кілець;
• задираки і відколи на стінках циліндрів;
• тріщини в блоці циліндрів;
• відмова прокладки блоку циліндрів, поява нерівностей на прилеглій поверхні;
• порушення герметичності корпусу двигуна, утворення тріщин;
• виникнення шарів нагару всередині силового агрегату внаслідок використання палива поганої якості;
• відмова клапанів в наслідок прогорання або неправильної настройки.

Показник компресії знаходиться в прямій залежності від ступеня зношеності деталей, що входять в поршневу групу, від клапанів і зазорів, що відповідають за температуру стисненого повітря, встановлених при їх регулюванні.

При виявлені дефекти в поршні або компресійних кільцях потрібно ремонтувати всю поршневу групу. Щоб збільшити тиск при виявленні задирів на циліндрах, необхідно провести шліфовку стінок або заміну всього блоку циліндрів.

Зношені і прогоріли клапани потребують заміни та подальшої налаштування. Невірна регулювання клапанів є причиною нерівномірного компресії в циліндрах.

Проведення комплексної перевірки дизельних моторів є обов'язковим заходом для попередження остаточної відмови мотора.

Стан усіх елементів двигуна впливає на рівень компресії. Зниження цього показника говорить про сильне зношування механізмів силового агрегату. При проведенні комплексної діагностики завжди вимірюється рівень тиску стисненого повітря в циліндрах дизельних моторів.

Алгоритм виміру тиску в циліндрах

Перевіряти компресію необхідно після ретельного прогріву движка. При проведенні замірів тиску в порушених використовується прилад під назвою компрессометр, що має спеціальну шкалу манометра для виведення інформації та різьблення, розраховану на вкручування замість свічок розжарювання або форсунок.

Послідовність дій полягає у виконанні наступних операцій:

1. Зняття свічки розжарювання або форсунки з одного з циліндрів.
2. Установка вимірювального приладу на місце знятої свічки або форсунки.
3. Провертання колінчастого вала за допомогою стартера.
4. Фіксування отриманого результату.
5. Замір тиску в інших циліндрах виробляється подібними діями.
6. Звірка отриманих результатів.
7. Додавання 50 мл олії в кожен поршень за допомогою медичного шприца.
8. Прокручування мотора при знятих свічках за допомогою стартера.
9. Новий вимір компресії.
10. Зростання даного показника свідчить про проблеми, що виникли в поршневий групі.
11. Якщо тиск залишилося незмінним, то необхідно проводити ремонт і регулювання в клапанному механізмі.

Для отримання реальних результатів при проведенні контрольних замірів необхідно забезпечити необхідну кількість обертів колінчастого вала, що дорівнює 200-250 оборотів в хвилину.

Що робити при посиленому зниженні компресії дизельного двигуна?

При виявленні зниженою компресії необхідно звернутися до фахівців з метою проведення ретельної діагностики силового агрегату. Серйозне зниження даного показника при великому пробігу свідчить про знос елементів і необхідності їх заміни з подальшими професійними регулюваннями на спеціальних стендах.

Якщо в одному з циліндрів тиск занижено в порівнянні з іншими, то доведеться робити перегородку всього двигуна. Різне значення компресії зникне тільки після заміни всієї поршневої групи.

Збірка і ремонт дизельних двигунів обходяться набагато дорожче внаслідок технологічних особливостей. Вимоги до величини компресії пояснюються тим, що займання дизельного палива при холодному запуску відбувається тільки при заданій величині цього показника.