Як зробити підвіску м’якше сторінка 4

Повідомлення від shinnik177

Перерахуйте, але тільки у відповідній темі і хотілося б в порівнянні з іншими авто - однокласниками.

Одного однокласника я вже привів в приклад.
Недоліки перерахую як небудь іншим разом і у відповідній теме.Возможно нову тему відкрию, в якій люди будуть всі недоліки описувати даного авто з якими стикалися.
P.s.Разве Вам мало тих мінусів які у Вас в підпису напісани.І все це по гарантіі.Кошмар.

"Ви мені тут на" зварювання "прихопіть. А я вдома дротом намертво примотати."

Re: Як зробити підвіску м'якше?

Повідомлення від miheyg

ANL. вибачте звичайно, але я так і не побачив, чому пружина стала жорсткішою, метал той же, діаметр не змінився. У моєму розумінні жорсткість не змінилася, а підвіска стала комфортніше за рахунок збільшення ходу стиснення.

Все правильно. Властивості пружини, при правильній термообробці, не змінюються. Тільки довга. А машина піднімається якраз за рахунок більшої первісної довжини. L = Lo-dL. dL = F * K (коефіцієнт жорсткості пружини).
А сідають і нові пружини. Мої поки не сіли. Підвіска радує запасом ходу, звідси і м'якість. Де то була тут тема моя про розтяжку.

Re: Як зробити підвіску м'якше?

Не помиляється тільки той --- хто нічого не робить.

Re: Як зробити підвіску м'якше?

З поваги до вашої скрупульозності, можу порадити шкільний матеріал, по моєму, восьмого класу про пружні деформації. Там Ви відразу все зрозумієте.
Уточню лише, що дельта L це саме просадка підвіски. Вона не змінюється при розтягуванні пружини. Але кліренс, величина після просадки, прямо пов'язаний з початковою довжиною пружини. А це саме те чого я домагався.

Re: Як зробити підвіску м'якше?

Беспереспектівняк проте пояснювати. (Важко напевно зрозуміти, що розтягуючи пружину хто читає можна збільшуючи її довжину ((довжину природно тільки за рахунок розтяжки-збільшення відстані між витками, а не за рахунок застосування більш довгого дроту) - Ви тим самим зменшуєте зовнішній діаметр витків === роблячи пружину жесче. ((не довше пружини в кінцевому підсумку робить підйом авто, а саме зміна діаметра витків - ЖОРСТКІСТЬ ПРУЖІНИ..Я думаю, ви погодитеся, що маючи дві однакові пружишься (діаметр прутка, матеріал і його довжина до закрутки) і однакові ппо довжині після закрутки, але різні за кількістю витків або їх конфігурації

---будуть по різному працювати і піднімати авто === мати в підсумку різну жорсткість). І відповідно некоректно говорити поставивши більш жорстку пружину, що підвіска стала мягче.Чуть раніше я застосовував термін-комфортніше) .Удачі

Не помиляється тільки той --- хто нічого не робить.

Повідомлення від yur

Почитавши фізику і дивлячись на наведену Вами формулу кажу, що К - дійсно коеффіцеент жорсткості і вираховується він за формулою = сила действующ на пружину поділена на зміну довжини після додатка цієї сили (тобто різницю початкової довжини і після впливу сили). Застосовуючи це до нашого прикладу все одно однозначно отримуємо, що якщо авто стало вище (пружина менше просіла), значить різниця в зміна довжині менше і === ЖОРСТКІСТЬ СТАЛА БІЛЬШЕ, - ((((жорсткість пружини знаходиться за формулою k = F / x; де F- прикладена сила; x = l-lo - величина подовження або стиснення))). Удачі

Не помиляється тільки той --- хто нічого не робить.