Як зняти бігунок з трамблера і перевірити його на справність

Як перевірити і поміняти бігунок трамблера

Від бігунка розподільника залежить багато чого. Це і утворення іскор, і якість функціонування силової установки, і інше. Якщо автовласник почав підозрювати дефекти, пов'язані саме з бігунком, йому слід негайно зняти його і перевірити.

Поширені несправності бігунка

Серед дефектів бігунка прийнято виділяти особливі. Ці мають власні, якщо можна так висловитися «симптоми». Наприклад, коли ДВС не відтворює звуків, «мовчить». Або в процесі функціонування двигуна спостерігається подтраіваніе, іскра нестабільно б'є.

Примітка. Можна остаточно переконатися в несправності бігунка, якщо переставити свічковий привід. В цьому випадку при зіпсованому бігунку іскри підуть жовтуватого кольору, а при несправності трамблера - синюватого.

Крім усього іншого, при зламаному або неробочому бігунку ДВС функціонує нерівномірно, а це впливає безпосередньо на витрату пального і потужність (відповідно, витрата підвищується, а потужність знижується).

Робота з бігунком

Залишається тільки подякувати розробників бігунка, які подбали повністю про те, щоб автовласник міг помітити несправність деталі. Майже в усі випадках надійним шляхом діагностики функціонування бігунка була і залишається перевірочна маніпуляція з іскрою, адже деталь за її освіту, в принципі, і відповідає.

По суті, існує мало причин поломки бігунка, тому знайти їх не надає особливої складності. Наприклад, якщо справа в пробої бігунка, то досить буде звернути увагу на нього або перевірити внутрішні деталі на той самий ознака. Як відомо, про пробої свідчить чорна мітка - її неможливо буває стерти, а якщо спробувати це, все ж, зробити, мітка перетвориться в виїмку.

Справний або несправний бігунок

Важливе значення має металлизация каналу бігунка. Її теж слід перевіряти на предмет опору. Для цього треба буде взяти мультиметр і виміряти показники.

Ще один спосіб діагностики - з використанням центрального бронепровода. Його слід піднести до рознощик, коли знята буває кришка трамблера. Одночасно з піднесенням дроти, запускається стартер. Про пробої в даному випадку засвідчить іскра, що просочується на бігунок.

Пробій в трамблере - це безпосередня причина пошкодження бігунка. Якщо є тріщини, то іскру веде. А в бігунку через це залишається опір, піддається перегорання.

Увага. При повному виході з ладу бігунка, трамблер потрапляє в сумні з положень. Втім, така ж доля спіткає і ДВС в цьому випадку.

Описані вище несправності - найпоширеніші, але можуть бути й інші. Важливо звертати увагу також на вугіллячко в розподільній кришці - деталь зобов'язана пружинити, ефективно знаходитесь у скрутному становищі і виступати на 5 мм мінімум.

Принцип функціонування бігунка

Бажано, звичайно ж, для якісної діагностики звернутися до професіоналів. Однак ситуація, яка панує останнім часом, змушує автовласників вчитися все робити самостійно. І мова не тільки про дорожнечу послуг, а й про участь і розрослася дилетантизм.

Як зняти і замінити деталь

Послідовність кроків при виконанні інструкції виглядає наступним чином:

Автомобіль готується до роботи (як це зробити, ви можете дізнатися з інших статей і джерел).
Від'єднується провід мінуса від АКБ.
Тепер можна зняти кришку розподільника, перш розслабивши її бічні фіксатори.
Після зняття кришки, рекомендується почати перевірку вуглинки.

Примітка. Угольок піддається ретельному огляду. В першу чергу треба перевірити, наскільки він рухливий, візуально оцінити його стан.

Далі треба промити поверхню кришки розподільника знежирювачем, контакти зачистити шкіркою з дрібним абразивом.

Увага. Ніяких тріщин і прогарів в корпусі неприпустимі. У разі крайньої необхідності, кришку можна буде замінити.

Прилад для перевірки бігунка

Черга доходить до бігунка:

Спочатку його краще перевірити. Для цього поверхню спочатку прочистити знежирювачем, потім - шкіркою.
Діагностика триває: з контактами бігунка інтегруємо омметровие щупи. Змиритися опір, яке повинно бути в межах 5-6 кОм.

Якщо показання дають привід до заміни бігунка, слід це зробити.

Треба вивернути гвинти-фіксатори бігунка, що кріплять деталь з пластиною ТРОЯНД *.
Бігунок знімається.
Заодно при знятому бігунку з'являється можливість перевірки важків ТРОЯНД. В даному випадку треба буде діагностувати їх рухливість.

ТРОЯНД - регулятор випередження запалювання

Система запалювання схема

Установка нової деталі проводиться так:

Новий бігунок ставиться на пластину ТРОЯНД.

Увага. При установці нової деталі слід орієнтуватися на фігурний виріз. Прямокутний виступ бігунка повинен потрапити в цей самий виріз.

Все бронепровода слід очистити від бруду, використовуючи ганчірки і обезжириватель.
З'єднання ВСКВ проводів здійснюється згідно з маркуванням, зазначеної на кришці.

Виставляють запалювання після зняття і повторної установки трамблера. При заміні бігунка, розподілити можна і не знімати, проте трапляються і такі ситуації. Давайте розглянемо, як і для чого виставляється правильне запалювання.

Силова установка, як і будь-який інший вузол автомашини, потребує періодичного контролю і догляді. Саме мотор грає «головну скрипку в оркестрі», і тому його налаштування повинно бути приділено по максимуму.

Дві найпопулярніші несправності, через які автомобільний ДВС починає барахлити - це засмічений карбюратор і збите запалювання.

В останньому випадку ДВС може взагалі не запускатися. Якщо ж завести мотор вдалося, то його реакції явно не будуть вражати власника. Першочерговим завданням діагноста в цьому випадку стане визначення реакції ДВС.

Зазвичай роблять так: автомобіль розганяють до класичної швидкості 3-й передачі, потім швидкість скидається до 30-35 км / ч і включається 4-я передача. Педаль акселератора рекомендується трохи втопити і простежити за реакцією ДВС.

Якщо спостерігається провал оборотів і падіння швидкості (незначне), а після ДВС знову «розкручується» - запалювання, швидше за все, пізніше. Потужність Автомотор не розвивається і потрібна буде настройка.
Якщо при натисканні на педаль лунає характерний металевий стукіт, довго не зникає, то прийнято вважати запалювання «раннім». Дзвін пояснюється неправильним вибухом пального. Крім цього, значно знижується прийомистість ДВС.

Сама по собі регулювання, виставляння запалювання проводиться нескладно. Навіть новачок, при наявності відповідних знань, з цією операцією може впоратися.

Нижче наведено приблизний алгоритм проведення цієї маніпуляції.

ДВС слід заглушити.
Зняти свічки, заткнувши паперової пробкою отвори.
1-й циліндр моторної установки треба виставити в положення ВМТ.

Примітка. Для того щоб 1-й циліндр виставити в ВМТ, слід поєднати ризики на коленвале і передній кришці ДВС. Колінвал просто прокручується за болт ключем з НС. Коли здавлений повітря виштовхне пробку, це буде означати такт стиснення. Після цього треба повільно і акуратно продовжувати обертання до суміщення рисок.

В процесі виставлення моменту запалювання треба пам'ятати, що на кришці є три ризики. Одна, перша, позначає випередження запалювання на 10 градусів. Друга ризику - на 5 градусів, а третя - на 0.

Має значення, безумовно, при виставленні і то, на якій марці палива функціонує автомобіль. Якщо це модель вітчизняної класики, яка працює на 92-му або 95-му бензині, досить буде виставити випередження на 5 градусів.

Помехоподавительного резистор і бігунок

Що стосується регулювання, то вона має на увазі ослаблення фіксатора-гайки розподільника. Використовується також спеціальний прилад, один провід якого приєднується до низьковольтного висновку, інший - до маси. Після з'єднання загоряється індикатор приладу, що свідчить про наявність напруги.

Після включення запалення, треба акуратно і повільно покрутити корпус трамблера за годинниковою до моменту, поки не згасне індикатор. Одночасно з'являться іскри, що позначать момент запалювання. Трамблер слід переміщати проти годинникової, поки контакти індикатор знову не почне світитися, а контактів не роз'єднати. Це і буде моментом, який слід зафіксувати, затягнувши корпус трамблера.

Якщо запалювання електронне, то робота силової установки йде набагато плавніше і м'якше. Запуск мотора істотно полегшується в зимовий час, зменшується і витрата пального.

Електронне запалювання, встановлене на автомобілях з карбюратором, досить часто зустрічається останнім часом. Установка системи подібного типу здійснюється просто:

Мінус роз'єднується з АКБ машини.
Колінвал провертається до збігу рисок під номерами три і чотири.
Котушка від'єднується від проводки, замінюється новою.
Проводиться з'єднання з центральним бронепровода.
Кришка розподільника знімається.
Фіксується місце розташування бігунка. Він повинен стояти перпендикулярно ДВС.

Діагностика системи запалювання

Після установки нової системи запалювання, всі дроти треба перевірити і замінити, якщо необхідно. Потрібна, до того ж, діагностика на швидкості. Ось, як вона проводиться.

Автомашина розганяється до 40-50 км / ч.
Чи включається 4-я передача, педаль газу вдавлюється до упору.
Якщо з'являється звук, що нагадує постукування пальців, настройка безконтактного запалювання проведена вірно. Якщо ні - доведеться повозитися з трамблером ще.

Дізнавшись, як зняти бігунок з розподільника, автолюбитель значно розширює діапазон своїх знань. Тепер він може без побоювання їздити на найдальші відстані, не боячись втратити з поля зору станції техобслуговування. Якщо щось і станеться з його машиною, впоратися з проблемою він зуміє сам.

Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ