Як змінюється керованість в залежності від типу гуми

Колеса є найважливішою складовою поведінки автомобіля на дорозі. Від них залежить також безпеку, тому багато хто підходить до вибору покришок грунтовно. Наскільки ж сильно залежать повадки машини від встановленої на ній гуми?

Дізнайтеся про 5 факторах, при яких гума впливає на керованість автомобіля

Для того, щоб забезпечити надійні і передбачувані реакції при маневруванні, оптимізувати витрату палива і мати прийнятний гальмівний шлях, потрібно уважно стежити за станом шин, а також регулярно перевіряти їх ступінь зносу. В іншому випадку, від зношених або пошкоджених покришок можна очікувати:

Збільшення гальмівного шляху і блокування коліс.
Зноси або замети при проходженні поворотів.
Пробуксовка ведучих коліс при старті.
Некоректна робота системи ABS і курсової стійкості ESP. Електроніка почне перестраховуватися і завчасно пригальмовувати колеса.

Нижче будуть детальніше наведено ряд факторів, що впливають на поведінку машини на дорозі. Саме від них залежать основні параметри авто.

Фактор №1 - розмірність шин

Покришки бувають різної розмірності, причому сюди наступні параметри шини:

Ширина (приклад: 205/55. 205 - ширина покришки). Тут все просто: чим ширше покришка - тим більше пляма контакту з дорогою. Пляма контакту - це площа зіткнення шини з полотном. Відповідно, велика площа дотику збільшує зчеплення з дорогою і покращує зчіпні властивості гуми - підвищується стійкість в поворотах, реакції на кермо стають більш гострими, відсутня пробуксовка при старті і розгоні. З цього випливає простий висновок: чим вже шина - тим гірше поведінку машини на дорозі.
Висота боковина (приклад: 205/55. 55 - висота боковини покришки). Висока боковина сильніше відносно невеликий гнеться в поворотах, що може привести до зниження зчеплення з дорогою і виникненню зносів. Також вона робить реакції на рульовому колесі менш чутливими і різкими.

Фактор №2 - ступінь зносу протектора

У кожної шини існує своя межа зносостійкості. Він виражається у вигляді індикатора, встановленого в канавці протектора. Якщо протектор порівнюється з індикатором (за правилами, міняти літню гуму потрібно при висоті менше 1,6 мм, а зимову - 4 мм), то покришка стає непридатною до експлуатації у зв'язку з втратою більшої частини своїх експлуатаційних властивостей. «Лиса» гума істотно погіршує зчеплення автомобіля з дорогою, що відбивається у виникненні зносів / заметів, пробуксовці і збільшенні гальмівного шляху. Деякі автолюбителі з метою економії змінюють зношену (або близьку до зносу) частину покришок (одна вісь) на нову. Наприклад, для поліпшення зацепа при старті ведучих коліс. Однак, найчастіше така конфігурація створює нові проблеми - виникає дисбаланс зчеплення, що загрожує недостатньою (задній привід) або надлишковий (передній привід) поворачиваемостью.

Фактор №3 - разношінніца

Колеса з різним ступенем зчеплення на осях або сторонах автомобіля небезпечні, в першу чергу, непередбачуваністю поведінки машини. При розгоні її може відводити в бік (якщо зчеплення на одній стороні коліс більше інший) при прискоренні або гальмуванні. А при їзді по прямій і в поворотах з'являється нишпорення, що вимагає негайного подруливания. Тому, настільки небезпечна конфігурація заборонена правилами дорожнього руху і обкладається суворим штрафом.

Фактор №4 - використання літньої гуми при низьких / високих температурах повітря

Фактор №5 - використання зимової гуми при низьких / високих температурах повітря

Існують любителі експлуатації зимових коліс в літній період. Такі недобросовісні автомобілісти піддають своє життя та життя оточуючих великій небезпеці, бо м'який склад гуми спочатку не призначений для високих температур. Така покришка істотно погіршує керованість і збільшує гальмівний шлях (особливо, якщо коліс шиповані), і може вибухнути на високій швидкості через перегрів. При низьких температурах на керованість може вплинути тільки знос і наявність шипів. Якщо здебільшого шипів на колесі немає, зчеплення з обмерзлих / сніжним покриттям стає нижче.