Як зарядити акумулятор автомобіля зарядним пристроєм і без в домашніх умовах

У кожного водія в житті була ситуація, коли двигун не запускається через розрядженого акумулятора. Найчастіше таке трапляється в холодну пору року. При відсутності можливості зарядити акумулятор автомобіля від зарядного пристрою, користуються «прикурювання» від батареї іншого авто.

Коли треба буде пройти довгий шлях, це допомагає.

У поїздках на невелику відстань така підзарядка акумулятора автомобіля малоефективна, оскільки розряди батарея за такий час не встигає заряджатися.

Види зарядних пристроїв

Для батарей автомобіля сьогодні маса пристроїв, що допомагають зарядити акумулятор автомобіля зарядним пристроєм - від недорогих моделей, що випускаються в Китаї, до брендових автоматичних.

Як же вибрати оптимальний зарядний пристрій з наявного різноманіття? Непогано отримати консультацію у фахівця, але і самому орієнтуватися в головних критерії вибору, що дозволяють правильно заряджати акумулятор автомобіля зарядним пристроєм, потрібно.

На що звертати увагу, купуючи зарядний пристрій

Спочатку потрібно визначитися зі схемою зарядки, тому що одні пристрої можуть заряджати автомобільні акумулятори з постійною величиною струму, інші - з постійною напругою. Перші ЗУ заряджають ємність повністю, але небезпечні перегрівом електроліту, що відбивається негативно на тривалості функціонування.

Ризик перегріву відсутня, якщо застосовують зарядки з постійною напругою. Але, цей варіант не дозволяє домогтися повної зарядки через падіння струму в кінці зарядного циклу.

Але, зневірятися не час, оскільки виробляються «зарядки» комбіновані. При постійному струмі вони заряджають батарею, стабілізуючи напругу і знижуючи струм. Зрозуміло, що ціна на такі зарядки найбільш висока.

Важливо, вибираючи потужність ЗУ, увагу звертати на те, що максимальне значення зарядного струму становить 10% від величини ємності батареї, тобто він відповідає 6,5 А для ємності 65 Ah.

Наступне питання, - яким зарядного пристрою віддати перевагу - імпульсного або трансформаторному.

Друге надійно, але відрізняється великими габаритами і вагою. Набагато легше і значно компактніше перше - імпульсна, але його надійність залежить у великій мірі від виробника.

Нарешті, харчування. Існує два варіанти - класичний, який працює від мережі і струм, що передається через «крокодилів», і екзотичний (рідше застосовується), з зарядкою від прикурювача. Щоб зарядить АКБ від нього, прикурювач живиться НЕ через генератор, а від батареї.

Як заряджати батарею?

Процес, використання приладу допомагає зарядити акумулятор автомобіля в домашніх умовах, надзвичайно простий. Якщо в межах довжини проводів зарядного пристрою розташована розетка, батарею не доведеться навіть знімати для зарядки акумулятор автомобіля в домашніх умовах.

Просто з'єднують його мінусовій провід з однойменної клемою, а плюсової з плюсовою клемою. Навіть, якщо батарею потрібно зняти, проблем це не викликає. Просто потрібно оберігати її від ударів, а одяг від контактування з акумулятором, точніше - з електролітом, який миттєво прожжет діри.

Помилка автомобілістів в спробі установки і зняття батареї при працюючому моторі. Виникаючі при цьому перепади напруги в бортовій мережі призводять до відмови всього електрообладнання. Також не варто розігрівати холодний акумулятор, опускаючи його в гарячу воду. Від перепадів температур активна маса обсипається з пластин.

Важливо: для продовження терміну експлуатації, батарею потрібно протирають м'якою ганчіркою, намагаючись, щоб бруд не потрапляла в електроліт.

Демонтувавши батарею, знімають верхню кришку, попередньо відкрутивши захисні пробки. Тоді акумулятор, заряджаючись, не "закипить» і не вибухне. Рекомендується перевіряти перед процедурою рівень електроліту за відмітками min - max, наявними на корпусі. Потрібно це для того, щоб пластини не згоріли і не привели до втрати значної частини або всієї ємності назавжди.

Долив (якщо потрібно) воду, до клем кріплять «крокодилів», попередньо переконавшись, що від мережі ЗУ відключено. Відключення відбувається в зворотній послідовності: відключають від мережі зарядний, знімають «крокодилів», збирають батарею.

Не потрібно лякатися, якщо під час зарядки рідина в акумуляторі чутні звуки, схожі на кипіння. Якщо ж помітили, що батарея сильно гріється, потрібно зарядний відключати, даючи їй охолонути. Пізніше, цикл може бути продовжений.

Що важливо знати, щоб зарядити правильно обслуговуються акумулятор автомобіля

Необслуговувані акумулятори, тобто виключають долив води, заряджають ЗУ, які мають можливість автоматично підтримувати зарядна напруга (обов'язково) та обмеження струму заряду (бажано).

Як і в будь-якому випадку, обов'язково дотримуватися полярності при підключенні пристрою для зарядки, очищення батареї від забруднення і прогрів електроліту, тобто батарею, принесену з морозу, обов'язково «відігрівають».

Ще один нюанс - зарядка не потребує постійного обслуговування глибоко розрядженою батареї. Відразу заряджати її номінальним струмом не можна, оскільки кислота пішла в пластини, між ними залишилася вода, і буде йти простий електроліз. Заряд при цьому «обліпить» поверхню пластин і не дозволить проникнути в їх товщу. При включенні малого струму, заряд відновиться по всій їх товщині.

Дуже важлива зарядка навіть для тільки купленої батареї. Адже ніхто не знає, скільки вона пролежала на складі. Досить на малому струмі потримати її пару годин.

Вимоги до приміщень для зарядки батарей

Як правило, про те, де заряджати ємність не замислюються. А слід робити це в провітрюваному приміщенні. Найменше для зарядки підходить квартира. Адже заряжаясь, акумулятор виділяє стибин і арсин (водень сурм'янистий, миш'яковистий).

Крім цього виділяються: хлористий водень, сірчистий газ та інші токсичні речовини. Їх висока скупчення небезпечно для здоров'я. До того ж, що зібралися на одязі, килимах, меблів, вони ще довго негативно впливають.

Тому, для зарядки, найбільш підходять гаражі, вулиця і провітрюється (краще з протягом).

Рада професіоналів: найкращим ЗУ є те, що має амперметр і вольтметр. Щоб батареї не перезарядити, не використовуйте напругу понад 14.4 Вольта. Приблизно час заряду для АКБ - 65 А / ч можна прорахувати так: ток становить 10%, значить, дорівнює 6,5А. А час 10 годин (65: 6,5). Але це умовно, тому за рівнем і нагріванням електроліту необхідно стежити.

Як визначити яка схема зарядного пристрою підійде для автомобільного акумулятора

Схем, що дозволяють зарядити батарею, існує багато, але можна зарядити акумулятор автомобіля без зарядного пристрою, використовуючи підручні засоби - потужну лампу і мережу. Довго, але допомагає в критичній ситуації.

Якщо використовується гелевий акумулятор, заряджати його можна від ЗУ зі схемою, що є, класичним стабілізатором напруги, на виході якої стоїть програмований обмежувач струму, токоразделяющіе опору R2-R6, мікросхема L200C, резистор (від 14 до 15), підлаштовуються вихідна напруга.

Трансформатор підбирається з розрахунку, щоб на виході вторинної обмотки отримати напругу 15 вольт. При використанні діодів, поміщених в металевий корпус, встановлювати їх дозволяється не тільки на радіаторі.

Складається схема зарядного пристрою для автомобільного акумулятора з кілька окремих схем і не є складною, тому її зібрати нескладно самостійно.

У цій схемі є функція, що дозволяє автоматично відключатися після досягнення повної зарядки.

Свинцеві батареї критичні до умов експлуатації. Таким умовою вважається заряд-розряд. При перезарядці у них википає електроліт, що загрожує руйнуванням позитивних пластин.

Коли ж зарядка потрібна далеко від гаража, а пристрої немає, можна її «зліпити» з підручних засобів. Для цього будуть потрібні: потужний діод на 10А, встановлюваний на радіатор, і лампа розжарювання, розрахована на 220.

Якщо потужність навантаження потрібно збільшити, лампу замінюють електричним обігрівачем

Наступна схема трохи складніше. У ній в якості навантаження використовують кип'ятильник або електричну плиту.

Підійде для неї діодний міст від блоку живлення старого комп'ютера. Навпаки, діоди Шотки краще не застосовувати через високий зворотної напруги - 50-60 В, через що вони моментально згоряють.

У схемі автоматики ЗУ застосовують для харчування операційного підсилювача мікросхему на 9 В типу 142ЕН8Г (DA 1). На кожні 10 градусів зміни температури її корпусу, вихідна напруга відповідає зростанням на соті частки вольта.

Для системи автоматичного відключення досить зібрати схему на половині мікросхеми при показнику напруги 15, 6В. Висновки четвертої мікросхеми з'єднані до двох делителям напруги - R7, R8 (з нього надходить 4,5 В) і R4-R6. R5 - підлаштування резистор потрібен для визначення порогу автоматичного спрацьовування 12,54 В. Необхідний гистерезис між напругою, що включає зарядку акумулятора, і її завершенням забезпечують R9 і VD7

Принцип роботи схеми

Поки на клемах батарей для зарядки напруга не досягло позначки 16,5, на 2 виведення А1 його досить, щоб відкрити транзистора VT1, який відповідає за спрацьовування реле P1, що включає контакти К1.1, які через конденсаторний блок підключають первинну обмотку трансформатора. З цього моменту починається зарядка.

Коли навантаження відсутнє, напруга підвищується, але сам принцип автоматичного відключення зібраної на іншій половині операційного підсилювача схеми А1.2, не змінюється. Змінюється тільки порогова величина відключення, складова 19В.

При меншій напрузі, тобто які не досягли цього значення, на виході 8 А1.2 напруги досить, щоб транзистор VT2 був відкритий, і воно надходило на реле.

Якщо воно більше 19В, транзистор закривається, реле розмикає контакти К2.1, припиняючи подавати напругу на ЗУ. При підключенні батареї, яка живитиме схему, ЗУ повертається в робочий стан.

Час зарядки акумулятора

Автовласники, що знімають старий акумулятор, і хто купує новий, стикаються з питанням; «Скільки потрібно часу, щоб зарядити акумулятор автомобіля?». Ніхто не дасть на це однозначної відповіді, тому, що залежить це від ступеня розрядженого. Для визначення цього параметра батарея забезпечена індикатором.

Для використання він елементарний: заряджена батарея - світиться зеленим світлом, розряджена - горить червоним. Можна орієнтуватися по амперметрі ЗУ - індикатору найбільш вірогідного і наочному. Тим ток вище, чим глибше розрядка. Про те, що вона заряджена повністю, говорить стрілка, що опустилася практично до нульової позначки (не стосується ЗУ з постійним струмом).

Новий акумулятор для автомобіля, як і б / у, потрібно заряджати, попередньо провівши підготовчі роботи. Для цього в них заливають електроліт потрібної щільності до встановленого рівня.

Для цього від забруднення очищають вивідні контакти обслуговується батареї, іспользуямягкую дрантям, змочену нашатирним спиртом або розчином соди кальцинованої, протирають її саму, очищають верхню кришку і викручені пробки (для АКБ, має їх для заливки електроліту), щоб при зарядці не потрапила бруд, яка виведе прилад з ладу.

Викручують пробки, тільки закінчивши цю процедуру. Після, перевіряють рівень електроліту і щільність, доводять при необхідності до необхідного значення, тобто доливають воду дистильовану або електроліт необхідної щільності, щоб в банках він був необхідної величини. Пробки не закривають.

Зарядка постійним струмом

Максимальна температура електроліту батарей для зарядки не повинна перевищувати 35 градусів. Для б / у батареї з глибоким розрядом, як і для нової, зарядний струм складає 10% від величини ємності (6А для 60 Ah). Виставляють його для ЗУ, які не підтримують величину струму вручну, використовуючи реостат або перемикач.

Триває зарядка до появи газовиділення в банках, якій свідчить про досягнення 14,4 на висновках АКБ (або 2,4 В в кожній із секцій). Потім, знижують в два рази струм для нового акумулятора і в 2-3 - для б / у.

Так зарядка триває зниженим струмом, до моменту появи рясного виділення газу в кожній з банок. Двоступеневий спосіб скорочує час зарядки, зменшує руйнівну пластини, газоутворення.

Важливо розуміти, що, чим менше струм зарядки, тим більше часу потрібно. Приблизно, орієнтуватися можна на те, що для ємності 55 А.ч, що заряджається струмом 5,5 А, зарядка триватиме 10 годин.

Для підзарядки, тобто короткочасної передачі заряду від «донора» розрядженою батареї (на середніх оборотах) і зарядному струмі 30 ампер, що заряджається акумулятор в хвилину отримає 0,5 ампер (1/60 * 30), якщо припустити, що ККД дорівнює 100%. Досить їх стартеру на 9 секунд. Тобто, п'ятнадцятихвилинний підзарядка ніяк не сприяє (всупереч запевненням фахівців «з проводами») про те, що батарея заряджена.

Для АКБ з неглибокою розрядкою підійде одноступінчатий режим, тобто струм, рівний 10% від величини ємності, використовується протягом всього циклу. Як і при методі двухступенчатом, ознакою завершення процесу, служити рясне газовиділення.

Є й інші ознаки, які визначаються за приладами:

• щільність електроліту зберігається незмінною протягом трьох годин;
• на контактах акумулятора напруга досягла 15-16,2 В (2,5-2,7 В для секцій) і не росте протягом трьох годин.

Щоб не допустити перезарядки, щільність перевіряють кожні 2-3 години, як і контролювати температуру електроліту, яка не повинні бути вище 45оC.

При перевищенні цієї величини, ток знижують в 2 рази або на час зупиняють процес (поки показник температури не знизиться до 30-35 оC).

Ще один параметр, що вимагає контролю, - рівень електроліта.Із практики, тривалість першої зарядки нової батареї (залежить від стану) складає 25-50 годин. Для б / у процес триває від 14 годин до 16 і більше. Для постійного обслуговування, про зарядку говорить струм, який знизився до 0,2 А.