Як вибрати диски для машини
Працюючи на заводі виробники литих дисків, часто відповідаю на питання, і ось вирішив зібрати всю інформацію по вибору дисків. з різних джерел.
Колісні диски діляться на дві основні групи: сталеві і легкосплавні.
Сталеві штамповані колеса складаються з обода і привареного до нього диска. Ці частини виготовляються методом штампування з листової сталі і з'єднуються між собою контактним точковим зварюванням. Після цього диски фарбують.
Такий спосіб виготовлення дисків простий і недорогий. Велика кількість автомобілів в базовій заводської комплектації оснащуються сталевими дисками. Установка ж заводом - виробником легкосплавних дисків на автомобіль зазвичай йде як опція. Хоча, останнім часом, ця тенденція зменшується на користь литих дисків.
Міцні і недорогі сталеві диски володіють великою ударною в'язкістю, тому при сильних ударах вони не розколюються, а деформуються, що дає можливість їх відновлювати навіть у випадках дуже сильного зім'яло закраин.
Основні недоліки штампованих дисків - це велика маса, зменшити яку не представляється можливим, т. К. При меншій товщині стінки знижуються міцнісні характеристики, схильність до корозії при порушенні захисного покриття, одноманітний зовнішній вигляд і невисока точність виготовлення (а, значить, можливі проблеми з балансуванням). Велика вага диска негативно впливає на динаміку розгону і гальмування автомобіля, роботу підвіски і комфорт руху.
Легкосплавні диски мають необмежені можливості для дизайну, високу точність виготовлення, прекрасно відводять тепло від гальмівного вузла, але головне - вони легше сталевих дисків. Це загальні гідності. Саме ж судити про їхні плюси і мінуси можна, лише враховуючи, яким способом і з якого сплаву вони зроблені. Тут багато нюансів, колесо колесу ворожнеча.
Легкосплавні диски виготовляються методом лиття або кування з високоміцних сплавів на основі алюмінію, магнію або титану. Магнієві і титанові диски легше і міцніше алюмінієвих, але магній менш стійкий до корозії, тому на магнієві диски доводиться наносити багатошарові захисні покриття, а титан занадто дорогий. Тому їх застосовують на дуже дорогих, престижних, або тюнінгованих спортивних автомобілях, не призначених для повсякденної їзди.
Литі алюмінієві диски приблизно на 15 - 30%, в залежності від дизайну, легше сталевих. Це є основним їх перевагою, так як при установці таких дисків знижується маса безпружинних частин автомобіля.
Це означає, що при русі по нерівностях дороги, поліпшується плавність ходу машини за рахунок зменшення вібрацій і збільшується ресурс деталей підвіски і трансмісії за рахунок зниження діючих на них навантажень.
Полегшені колеса швидше відновлюють контакт з поверхнею дороги при наїзді на перешкоду, що підвищує стійкість і керованість автомобіля на великих швидкостях.
Зменшення ваги кожного колеса на 1 кг рівнозначно полегшення кузова на 15-20 кг, це позитивно позначається і на динаміці автомобіля, так як для розгону і гальмування потрібно менше зусилля, що в кінцевому підсумку призводить до збільшення терміну служби двигуна, трансмісії, гальмівної системи і до зменшення витрати палива.
Крім того, диски з легких сплавів забезпечують краще охолодження гальмівних механізмів, по-перше, завдяки високій теплопровідності матеріалів, по-друге, можливості робити диск з дуже великими отворами (без втрати жорсткості) і спрямованими лопатями, які при обертанні колеса женуть повітря на гальмо .
Литі колеса міцніше і жорсткіше сталевих штампованих, вони краще сприймають удар і зберігають форму, але менш пластичні, тому що мають зернисту внутрішню структуру. У разі дуже сильного удару диск не деформується, а розколюється, без можливості його відновлення. Крім того, литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястої оксидної плівкою, яка, з одного боку, є захисною, але, з іншого боку, псує товарний вигляд.
Ковані диски виготовляють методом гарячого об'ємного штампування на пресах унікальною потужності - понад 10000 тонн. Ця технологія дозволяє отримувати колісні диски рекордної міцності і малої ваги, так як метал в результаті кування набуває багатошарову волокнисту структуру. Ковані диски на 20 - 30% легше традиційних литих дисків. На відміну від них, ковані диски при сильних ударах не лопаються, а гнуться без утворення тріщин. При цьому удар повинен бути дуже сильним.
Корозійна стійкість кованого диска значно вище, ніж литого, а значить, нижче вимоги до захисту поверхні. До їх недоліків відноситься висока вартість, обумовлена надзвичайно дорогим обладнанням для виробництва, і обмежене число моделей.
«Рідка кування», або лиття під високим тиском. Цю технологію застосовують багато японських компаній. При виробництві використовуються преси меншої потужності, ніж при куванні (3000 - 5000 тонн), це дозволяє домогтися дрібнозернистої структури металу і знизити вартість виробництва. А за своїми характеристиками міцності властивостями жідкокование диски значно перевершують литі, але не дотягують до цельнокование.
Складові диски - компроміс між литими і кованими - спроба зменшити недоліки і акцентувати гідності тих і інших. Деталі колеса виготовляють за різними технологіями, наприклад, обід - кований, диск - литий. Їх з'єднують болтами, як правило, титановими, так як сталевий кріплення схильний електрохімічної корозії. Диски з болтами зараз в моді, тому багато фірм випускають суцільнолиті колеса з короткими фальшболтами, що мають суто декоративний характер. Щоб відрізнити таке колесо від збірного, слід подивитися на диск із зворотного боку. У суцільнолитого межі переходу від обода до диска безперервні, без шва. Технічних переваг збірні колеса перед суцільнолитими, мабуть, не мають. Фальшболтами ж тільки збільшують вагу колеса, до того ж можуть губитися, особливо на наших вибоїстих дорогах.
Таким чином, вибір дисків для автомобіля повинен визначатися Вашими потребами та сумою в гаманці. Якщо Ви хочете своїй машині надати сучасний стильний вигляд, поліпшити керованість, плавність ходу, розгінну і гальмівну динаміку, то Ваш вибір - це литі легкосплавні диски. Якщо Ви займаєтеся автоспортом або любите тюнінг - слід придбати ковані диски. А для автолюбителів, які цінують надійність, але не готові викласти кругленьку суму за комплект литих коліс, підійдуть сталеві штамповані диски.
Щоб правильно підібрати диск, потрібно знати наступні параметри: ширину і діаметр диска, кількість і розташування кріпильних отворів, діаметр маточини автомобіля, виліт.
Так виглядає конструкція колісних дисків
Малюнок по простіше
Установчі розміри можна визначити по каталогам підбору шин і дисків, або шляхом безпосереднього вимірювання. І те, і інше потрібно робити в спеціалізованих магазинах.
Діаметр диска підбирається за рекомендацією виробника Вашого автомобіля і відповідає посадковому діаметру шини. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметру: машини, для яких штатними є, наприклад, 15-дюймові диски, переводять на 16 дюймові, 17 і навіть 18-19. Це пояснюється прагненням використовувати низькопрофільні шини, оскільки їх їздові якості кращі, хоча при цьому страждає комфорт, збільшується ймовірність пошкодження колісного диска, посилюється навантаження на всі вузли підвіски і підшипники маточин. Ви самі повинні знайти компроміс між спортом і комфортом.
Які шини одягнути на диски
Існує і «народний» спосіб підбору ширини диска.
ширина протектора шини - 20% = ширина диска
ширина 195 мм - 20% = 156 мм;
ділимо на 25,4 (1 дюйм = 25,4 мм) = 6,1 дюймів, округляємо до найближчого значення із стандартного ряду, отримуємо 6 дюймів - обід такої ширини потрібен для шини 195 / 65R15.
Потрібно розуміти, що такий метод не є оптимальним і застосовувати його можна лише в тому випадку, коли немає можливості скористатися каталогом, тому що при визначенні ширини диска виробниками авто враховується не тільки ширина протектора шини, але і висота профілю, габарити і вага автомобіля, і т.д.
Діаметр кола, на якій розташовані отвори кріплення - PCD (Pitch Circle Diameter). Наприклад, PCD100 / 4 означає, що цей діаметр дорівнює 100 мм, а число отворів - 4. Встановлювати диски з порушенням діаметра PCD можна, - це призведе до того, що зі всіх гайок або болтів тільки одна буде затягнута повністю, інші ж отвори « відведе », і кріплення залишиться недотягненим або затягнутим з перекосом, і посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде «бити», крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
Крім того, диск підбирають по діаметру центрального отвору (при помилці в мінус колесо на маточину не одягнеш) і за особливостями кріпильних отворів: затягування болтів (гайок) «на площину», «на сферу» або «на конус».
Виліт колеса (ЕТ) - це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним, і негативним. Позначається виліт, наприклад, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET30, якщо негативна, або словами OFFSET, DEPORT.
Чим більше величина ЕТ, тим глибше «сідає» диск в колісну нішу. Чим менше ЕТ, тим сильніше диск випирає з колісної ніші назовні. Тому часто власники автомобілів прагнуть до зменшення вильоту диска.
На малюнку: Зліва - колесо зі стандартним вильотом ЕТ, праворуч - колесо зі зменшеним вильотом ЕТ.
Допущення зміни вильоту становить плюс - мінус 5-8 мм від зазначеного в каталозі.
Звичайно, зменшення вильоту робить колію коліс ширше, трохи підвищує стійкість автомобіля, машина впевненіше проходить повороти і набуває стильному гоночному вигляду. Але при цьому посилюється вплив на кермо поштовхів від дорожніх нерівностей, а це не кращим чином позначається на керованості. Крім того, збільшується навантаження на ступичні підшипники підвіску. Надмірно виступаючі з колісних арок покришки будуть закидати боковину кузова і бічні стекла брудом і можуть зачіпати за колісні арки.
Щоб автомобіль був не тільки красивим, але і безпечним, не слід зловживати шириною диска і зменшеним вильотом, бажано не змінювати параметри понад зазначених допусків.
На тюнінгових і спортивних модифікаціях виліт змінюють, але це роблять в комплексі з цілим рядом інших змін в автомобілі.
У будь-якому випадку після заміни коліс, дотримуючись запобіжних заходів, потрібно провести ґрунтовний тест - драйв нових дисків, щоб відчути, як змінилася поведінка машини.
І ще одна порада. Сьогодні економічно не вигідно мати один комплект дисків, адже це означає необхідність перебортіровать шини при сезонної зміні коліс. По-перше, за 3-4 перебортіровкі ви заплатите суму, еквівалентну вартості одного диска. По-друге, кожна перебортіровка завдає нехай невеликі, але все ж пошкодження шин, які через деякий час почнуть пропускати повітря на стиках з дисками. По-третє, при бортування можливі подряпини на диску, які з часом призводять до його корозії. Плюс до цього, черги в шиномонтаж, коли «раптово» настає зима. Наявність двох комплектів (літніх і зимових) змонтованих коліс може істотно полегшити ваше життя: ви збережете свій час, заощадите певну кількість грошей і продовжите термін експлуатації дисків та шин.