Як стати моряком далекого плавання поради морського вовка
Привіт всім Новомосковсктелям пригодницького проекту «На Грани»! Сьогодні я публікую першу статтю від мого давнього знайомого, Дениса Корделюка, який вже кілька років ходить в море. Ми з Денисом якось зустрілися, випили по чаю і виявилося, що йому є що розповісти про те, як стати моряком далекого плавання і на купу інших, суміжних тем. Словом, ми вирішили спробувати публікувати його розповіді, поки він в море. Поїхали!
У самий повний штиль і в найсильніший ураган
Ходять в синьому морі кораблі.
Калінінград - місто моряків, по крайней мере, колись їм точно був. Та й зараз чимала частина чоловічого населення міста, або вже ходить в море, або робить кроки до того щоб піти. Люди йдуть в море хто за хорошими заробітками, хто за морською романтикою, хто заради подорожей, хтось за всім разом, але безумовно кожен знаходить в цьому щось своє.
І нехай практично кожна людина, що займається тим чи іншим ремеслом, вважає свою професію унікальною, саме морська професія, повноправно вважається однією з самих незвичайних і важких.
Моряк, не просто професія, це спосіб життя, і в цьому немає ні частки перебільшення.
Напевно, у кожного конотопцям є такий знайомий, який то з'являється, то зникає, то ось ви з ним перетнулися, то ось через кілька днів ви дізнаєтеся, що він уже в рейсі і наступного разу ви побачитеся тільки через кілька місяців. Багатьом людям, які не пов'язані з морем, щиро цікаво, як проходить життя моряків, ніж вони взагалі займаються в море, в чому полягає їхня робота, яку так складно уявити на березі.
Тут, на полях проекту «На Грани» я спробую розповісти вам про цю роботу і розповісти про свій досвід, цікавих ситуаціях в яких бував сам, а може в подальшому і чиїсь чужі історії, морські байки, також розповім про ті місця, які відвідав, поділюся емоціями.
У двох словах про себе
Я моряк за фактом вже майже 10 років, якщо брати від надходження в морехідку і першої практики, яку проходив на «Крузенштерн». А по суті постійно ходжу в море 4 роки, з яких 2,5 в якості помічника капітана.
Спочатку я хочу висвітлити саме робочі моменти:
- в чому основна суть судноплавства,
- які бувають суду (я вживаю саме це слово тому, що слово «корабель», як правило, застосовується стосовно військовим, а на цивільному флоті - судно),
- чим відрізняється робота на різних судах.
Невелика преамбула
З освоєнням людиною кораблебудування і мореплавства, хід історії прискорився неймовірно сильно. Саме це дозволило людям переміщатися з континенту на континент, обмінюватися товарами і вести більш активне освоєння земель, а також війни. До цього дня судноплавство грає величезну роль в житті людей. 80% світового вантажообігу припадає на перевезення морем. Наприклад, ви купуєте банани в магазині, ви розумієте, що по близькості вони ніде не ростуть)) Як правило, вони доставляються морем з Еквадору, Уругваю, Колумбії.
На Конотопських вулицях, наприклад, в кінці Московського, де роблять нову розв'язку, і інших місцях, де робиться дорога, можна побачити гори дрібного каменю, використовуваного в дорожньому будівництві - цей камінь в основному везе судами по 7-8 тисяч тонн з Норвегії. Дуже багато товарів, які ми споживаємо, і матеріали з яких будуються будинки, дороги та інше, надходить до нас за допомогою морських суден. Не кажучи вже про рибу, яка не тільки виловлюється судами, але також обробляється, заморожується і упаковується на плавучих комбінатах.
Таким чином ми прийшли до того, що
існує, як мінімум, два різних типи суден
- це ті, які перевозять вантаж з одного порту в інший,
- і рибальські судна (насправді значно більше).
Робота на них зовсім різна. Оскільки я працюю на вантажних судах, я можу детальніше розповісти про це. Хоча тут все просто: приходимо в порт навантаження, беремо вантаж, і веземо його за призначенням, потім зачищаємо трюму і йдемо в інший порт під навантаження.
Вантажні судна теж діляться на різні типи:
- є балкери / генеральні суду - вони возять або насипом (камінь, зерно, цемент, добрива тощо), або штучні вантажі та вантажі в упаковці;
- є танкери - вони возять рідкі вантажі (нафта, газ і навіть сік, оливкова олія і т.д.);
- рефрижератори - заморожені або охолоджені вантажі (риба, м'ясо, банани і т.д.),
- контейнеровози.
- І ще інші суду, не буду заглиблюватися сильно.
Основна думка в тому, що під кожен конкретний вантаж, є свій тип судна. І, робота на кожному судні, відповідно буде відрізнятися. Те ж стосується заробітків. Але конкретніше про роботу - пізніше.
Серед торгових судів є інший напрямок, пов'язане з перевезенням з пункту А в пункт Б - це пасажирські судна. Як правило ці судна стоять на одній певній лінії і їх маршрут завжди однаковий. За прикладом далеко ходити не треба: нашу область з «великої України» пов'язує паром Балтійськ - Усть-Луга (місто під Пітером) з кумедною назвою «Амбал». Він бере на свій борт не тільки кілька сотень пасажирів, але і автомобілі та інший вантаж.
В основному пороми - вантажопасажирські,
а деякі можуть перевозити морем цілі поїзди. До цього типу суден варто додати круїзні лайнери, які не мають ніякого іншого призначення, крім розважального. Вони відрізняються розмірами і комфортабельністю. На найкрутіших можна зустріти не тільки ресторани, казино, кабаре і duty free магазини, але і величезні аквапарки, басейни і навіть банки. Такі собі плавучі мегаполіси. На таких працюють ті, хто явно народився під щасливою зіркою))
Наступний тип судів - рибальські.
Вони також бувають різними. І за розмірами, і за способом, яким ловиться риба, і за спеціалізацією. Крім тих, що ловлять рибу, є і краболовів, і креветколови, є такі які спеціалізуються суто на лові тунця, і інші. За способом лову бувають траулери, сейнери, «пилососи» та ін. Є невеликі «рибалки», які йдуть за рибою і повертаються з уловом в порт, а є здорові суду з великою автономністю, які заходять в порт раз в рік на ремонт, а решту часу перебувають на промислі.
В основному, до речі, ті наші моряки, які ходять на «рибалок», ходять саме на таких судах. Це, як я вже говорив вище, - плавучі комбінати. Вони не тільки виловлюють рибу, а й сортують її за розмірами та видами, обробляють, упаковують, заморожують, і вже готову продукцію в коробках, безпосередньо в море, перевантажують на рефрижераторні суду, які відвозять її на берег, а самі йдуть далі за уловом. Я працював на такому «ріфере», і пам'ятаю, що з одного, досить великого рибалки ми забирали близько 3000 тон риби в картонних коробках по 20 кг, тобто близько 150 000 коробок (!).
Останнім часом серед моряків популярна фраза «Хочу в офшор»
Під цим вони мають на увазі, що хочуть працювати в офшорному флоті. Це самий «жирний» варіант в роботі в море. Там короткі контракти, великі зарплати і взагалі все high level. Офшорні суду - це суду, що обслуговують Нафтові вишки в море, що перевозять їх, зайняті в розробці нафто- газо- родовищ. Загалом, це - еліта флоту.
Зараз дуже багато нафти і газу видобувається в море. Для цього в тому місці, де виявлені великі поклади встановлюється бурова платформа, за допомогою спеціалізованих судів. Нафта або закачується на відповідні до платформи танкери, або спеціалізовані судна-трубоукладчики прокладають по морському дну трубопровід до берега. Але це тільки зі стаціонарних платформ, а є і плавучі бурові установки. Спеціальними судами вони буксируються з одного місця в інше.
Так само до офшорних судам відносяться кабелеукладчики, які прокладають по дну кабель-траси з електричними проводами; суду, що встановлюють вітряки в море, і обслуговуючі їх. Загалом таких судів теж чимало і їх відмінна риса в тому, що їх діяльність розгортається в море, і не пов'язана з перевезенням вантажів і пасажирів з порту в порт, ловом риби, а полягає в обслуговуванні об'єктів, розташованих в море.
У нього входять землесоси, днопоглиблювальні судна, буксири, криголами, тральщики хв і т.п. Це по суті суду, які полегшують життя інших судів.
Про вітрильниках можна писати поеми, але зараз на них уже майже ніхто не працює. Їх теж не мало, але використовуються вони, здебільшого в навчальних цілях. На них проходять першу морську практику. Так само вони використовуються в розважальних цілях.
Про військових кораблях я знаю тільки те, що вони є)) І що вони не підкоряються правилам, яким слідують всі інші. Їх теж чимало, але на них люди вже не працюють, а служать.
Що ж, на цьому я закінчу свій перший пост про роботу в морі.
Основна мета його - в загальних рисах розповісти про різноманіття морських суден, і також, щоб людині, яка цікавиться цією темою було зрозуміло, що той, хто ходить в море, стикається з абсолютно різними обставинами і різної діяльністю, в залежності від того, на якому судні він працює.
Цікаві статті:
