Як правильно замінити підшипники піввісь

Внутрішня обойма підшипника посаджена на піввісь на заводі з деяким натягом. Але щоб грунтовно утримувати піввісь від бічних переміщень, зміцнення натягу внутрішньої обойми підшипника, при переміщенні автомобіля, буде явно не вистачає. Від переміщень піввісь страхує дуже важлива подробиця, якої багато хто не надає значення - запірний кільце, яке має набагато більший натяг.

Багато починаючі майстри зможуть задати таке питання: через що б саму внутрішню обойму підшипника не встановила з таким натягом, щоб обойма повноцінно утримувала б піввісь?

Відповісти на це легко: внутрішня обойма підшипника зроблена із твердої зносостійкої підшипникової сталі, але досить крихкою, і виходячи з цього через сильні напруг обойма просто лопне.

Підшипник хороших жігульовськіх машин встановлюють на заводі на піввісь з натягом 0,002 - 0,025 мм не більше. Але натяг при посадці на піввісь запірного кільця, набагато більше. І значно меншим натягом тут обійтися заборонено.

На заводі в більшості випадків контролюють надійність напрессовки кільця під зміцненням зсуву дві тонни (в гаражних умовах можливо перевірити за лише за допомогою гідравлічного преса з манометром).

На практиці ж, при переміщенні автомобіля, крім того при самому енергійному, не так далеко від провалу в занос повороті, даний зміцнення яке пробує перемістити піввісь автомобілі, ніяк не більше 350 кілограм. До того ж частина зміцнення бере на себе внутрішня обойма підшипника.

Але даний запас зміцнення потрібен, оскільки справа в динамічних навантаженнях, оскільки досить часто піввісь і колесо з підшипником піддається сильним боковим ударам. Наприклад в разі якщо з'явився на слизькій автостраді занос, закінчиться контактом колеса з краєм глибокої ямки в асфальті, або з бордюрним каменем. При таких умовах, ослаблена посадка запірного кільця, в результаті обернеться його зрушенням. І в разі якщо подробиці не зруйнуються від першого удару, то з'явився люфт докінчить в наступних поїздках руйнівний вплив досить скоро.

У кожного заводу власні правила складання.

Наприклад запірний кільце для Волги, при складанні досить нагріти в маслі до 150 - 180 ° С перед самою запрессовкой. А для Москвича вже потрібно нагрів пальником до 290 - 330 ° С, з контролем по фіолетово-синім кольорами мінливості. Для Жигулівське класики, кільце нагрівають приблизно до 300 ° С, але з таким розрахунком, щоб перед самою напресування воно мало охололо - до 220 - 250 ° С.

Для напрессовки запірного кільця дуже бажаний гідравлічний прес. Багато звичайно нехтують такою ласкавою напресування, і застосовують кувалдно-польовий метод і підходящої по діаметру трубою. Згоден, що не у кожного водія є в гаражі прес, крім того гвинтовий.

Але справа в тому, що при застосуванні преса, в кінці напрессовки кільця, робиться пара хвилинна витримка, при якій вже зайняло власне місце кільце, підтискає зміцнення від преса, поки кільце остигаючи по справжньому не защемить піввісь. І охолоджуючись, кільце значно зменшується не тільки в радіальному напрямку, але і в осьовому. А витримка під зміцненням преса, постачає таку збірку вузла, при якій між внутрішньою обоймою і запірним кільцем підшипника, не залишається за великим рахунком ніякого зазору, і до того ж між ними зберігається певний натяг, що повністю забезпечує обопільну нерухомість цих подробиць (внутрішньої обойми і запірного кільця підшипника).

Ну а «запрессовка» подробиць за допомогою відповідної кувалди і труби, призведе до випадкового результату. І досить часто при останньому ударі, кільце відскакує назад на кілька соток мм від обойми підшипника, в цей самий момент же остигаючи закушує піввісь.

Додатково до цього, остигаючи кільце значно зменшується в розмірі ще на кілька соток. У підсумку виходить досить відчутний зазор між цими подробицями, що дуже небажаний і в майбутньому він зіграє негативну роль. При робочих навантаженнях, внутрішня обойма підшипника почне переміщатися і після цього провертатися близько піввісь, і в підсумку процес зносу посадкового місця на півосі, відбувається досить скоро. Надалі потрібно буде замінити зношену і перегріту від тертя (від провертання) піввісь в зборі з підшипником (як вірно вибрати підшипник Новомосковська ось тут).

направлятися врахувати ще одна подія: заводський натяг подробиць запланований на те, що нове кільце напресовують на нову піввісь.

А раптом з неї вже знімали старе кільце і неодноразово, то посадочне місце на півосі вже мало згладжено і натяг при посадці кільця буде вже менше. Те ж саме буде і з посадкою підшипника.

З урахуванням усього вищеописаного, багато водіїв зберігаю надію почнуть усвідомлювати важливість вірного ремонту. Але багато знову ж виникає питання, а де ж забрати прес? І виготовити його деяким не під силу, та й придбати накладно.

Простіше буде багатьом дати машину в сервіс і заплатити гроші за кільця і ​​заміну підшипника, ніж брати дорогий прес, або виготовляти його самостійно.

Але де гарантія того, що вам замінять і піввісь і підшипник вірно, і встановлять ці подробиці без зазорів між собою. Необхідно буде або прекрасно знати майстрів в сервісі, або так би мовити перебувати над душею і отсежівать хід.

Навряд чи це комусь сподобається і навряд чи хто то це допустить.

Пропоную розробку запрессовки нагрітого підшипника і кільця, яка виключає і удари по трубі кувалдою, і виключає використання гідравлічного преса. Розробку запрессовки підшипника дивіться на малюнку №1, а запрессовку запірного кільця розглядайте на малюнку №2. В ході запрессовки вживається скоба 6.

Я усвідомлюю, що буде необхідно мало витратитися на токарні роботи, але це думаю буде не дорожче робіт по заміні підшипників вашої автомобілі в сервісі.

Але токарні роботи будуть істотно дешевше вартості гідравлічного преса, та до того ж виготовивши скобу, вона буде вживатися вами кілька разів, а багато років.

Але є проте більш нескладний метод заміни підшипника Жигулівське піввісь (без пристосування змальованого в даній статті), яким користується більша частина ремонтників. Він дещо гірше, ніж метод змальований тут, але в повній мірі працездатний і основне нескладною.

Про нього можливо почитати ось тут.

А про запрессовке колісних підшипників в маточину, за допомогою простих лещат, рекомендую почитати ось в даній статті. Успіхів всім!