Як працює гідропідсилювач керма і його пристрій - легка справа

Принцип і схема роботи гідропідсилювача керма

Гідропідсилювач керма (ГУР) є одним з важливих винаходів, яке полегшує керування транспортним засобом. Ні для кого не секрет, що управління автомобілем - стомлююче заняття. Особливо якщо керувати доводиться вантажним автомобілем, для виконання маневру яким водій повинен докласти не малі зусилля для повороту керма. Саме з цієї мета був створений даний агрегат. У цій статті я розповім про те, як працює гідропідсилювач керма, а також розглянемо принцип і схему його роботи.

функції гідропідсилювача

Гідропідсилювач створили для того, щоб полегшити управління авто. Його головною функцією є забезпечення полегшеного повороту керма при виконанні певного маневру. До того ж, наявність даного пристрою в рульовому управлінні сприяє підвищенню маневреності транспортного засобу за рахунок того, що водієві тепер не потрібно докладати підвищене зусилля для повороту керма.

ГУР також сприяє підвищенню безпеки при виникненні деяких непередбачених ситуацій на дорозі. Він пом'якшує вібрацію на кермі від коліс, коли авто наїжджає на камінь або іншу нерівність. Також він убезпечить водія в разі раптового проколу колеса (він утримує кермо в прямолінійній напрямку), таким чином, автомобіль не змінить напрямку.

Схема гідропідсилювача керма і елементів

Гідропідсилювач являє собою важливий вузол рульового управління автомобіля. Він складається з насоса, розподільника, гідроциліндра, сполучних шлангів, робочої рідини, бочка.

Розглянемо кожен з складових більш детально.

• Насос. За допомогою цього пристрою всю систему необхідним тиском для створення циркуляції масла. Найчастіше для сучасних автомобілів використовують пластичні насоси. Все по тому, що вони мають високий коефіцієнт корисної дії, і при цьому мають підвищений термін експлуатації. Насос, як правило, розташовується на силовому агрегаті. Робота приводу здійснюється за рахунок пасової передачі, яка взаємодіє з колінчастим валом.
  
• Розподільник. Даний елемент призначений для спрямування і розподілу робочої рідини (масла) в певні порожнини циліндра, а також подає його назад в бік. Існує два види розподільників: роторний і осьової. Це залежить від того, яким чином відбувається рух золотника. У разі, коли він має поступальні рухи, то розподільник називається осьовим. Роторним він називається, коли золотник обертається. Розподільник може розташовуватися як на валу з рульовим механізмом, так і елементах рульового приводу. Даний елемент є високочутливим до забруднення масла.
• Гідроциліндр. Даний елемент системи гідропідсилювача пускає в хід поршня і шток під впливом на них масла, яке подається під тиском. Поворот коліс відбувається за допомогою важелів. Він може вбудовуватися на рульовому механізмі, а також його можна побачити між приводом і кузовом автомобіля.
• Сполучні шланги. Такі елементи просто необхідні в системі гідропідсилювача керма. Їх основна робота - забезпечення безперешкодного ходу робочої рідини по всьому механізму. Всі з'єднувальні елементи можна розділити на два типи: низького і високого тиску. Шланги низького тиску призначені для повернення масла з бачка в насос і, після відпрацювання, назад в бачок. Другий вид шланга забезпечує подачу рідини між циліндром, насосом і розподільником.
• Робоча рідина. Це спеціальне масло, яке забезпечує подачу зусилля до гідроциліндра від насоса. Також воно забезпечує мастило всіх елементів системи.
• Бачок. Ємність для зберігання і циркуляції робочої рідини. Бачок має спеціальний фільтр, за допомогою якого забезпечується очищення рідини, що подається в систему. Також він має щуп зі спеціальними позначками, який призначений для перевірки рівня масла.

Як працює ГУР

Не складно здогадатися, що одним з ключових елементів в системі гідропідсилювача є золотник. Саме від його положення залежить процес роботи тих чи інших елементів. Принцип і схема роботи гідропідсилювача з роторним або осьовим рухом золотника не мають значних відмінностей.

Принцип роботи гідропідсилювача керма полягає в наступному: коли кермо нерухомого золотника знаходиться в центральному положенні, його утримують спеціальні центруючі пружини. У цьому ж положенні робоча рідина вільно рухається по всій системі, за умови правильного розташування розподільника. В цей же час насос працює посилено, його завданням на даному етапі - прогін масла по підсилювача. Насос працює не залежно від того, відбувається поворот коліс чи ні. Його основним завданням є прокачування рідини по всій системі.

За умови, що кермо повертається, відбувається переміщення золотника. Він, перемістившись, перекриває зливну магістраль і в одну з порожнин циліндра під тиском подається робоча рідина. В цей же час елементи поршня і шток під впливом на них рідини під тиском повертають колеса і корпус розподільника в сторону руху золотника. Корпус розподільника наздоганяє золотник лише тоді, коли той припиняє свій рух. Це говорить про те, що поворот виконаний.

Після виконання маневру (коли кермо знаходиться в прямолінійній положенні), золотник повертається в нейтральне положення і відкривається магістраль для зливу рідини.

Розглянемо деякі важливі рекомендації по експлуатації даного пристрою.

Щоб створити необхідні умови для належного функціонування ГУР, необхідно правильно експлуатувати транспортний засіб, а також стежити за деякими елементами гідропідсилювача.

Щоб уникнути передчасної заміни деталей системи необхідно своєчасно виконувати заміну масла і фільтруючий елемент в бачку. Заміна повинна проводитися не рідше одного разу на два роки.

Так як більшість сучасних автомобілів обладнані гідропідсилювачем, то вкрай необхідно знати все про цей механізм.

«Пристрій і принцип роботи гідропідсилювача керма»

На записі експерт розповідає про принципи і схемою роботи гідропідсилювача керма. Подивившись. ви отримаєте знання, які стануть в нагоді кожному автомобілісту.