Як підвищити потужність двотактного двигуна - березень 1960 року - архів за кермом
ри підготовці мотоцикла до змагань спортсмени і механіки основну увагу приділяють підвищенню потужності двигуна - його форсировке. Досягається це, як показує досвід майстрів мотоциклетного спорту, за рахунок збільшення ступеня стиснення, поліпшення наповнення циліндра робочою сумішшю, підвищення числа обертів колінчастого вала і зменшення втрат на тертя. Розглянемо докладно перші два способи стосовно до двигунів мо тоціклов К-55 і К-175. Збільшення ступеня стиснення - це один з найбільш ефективних і доступних способів форсування. Ступінь стиснення двигунів мотоциклів К-55 і К-175 дорівнює 6,5. Для спортивних цілей її піднімають до 8,5-9,5. Досягається при цьому підвищення потужності двигуна пояснюється збільшенням максимального тиску спалаху і, отже, середнього ефективного тиску на поршень. Якщо підвищувати ступінь стиснення більше ніж до 9,5, приріст потужності виходить незначний, але максимальний тиск спалаху різко збільшується. А це негативно позначається на кривошипному механізмі. На двигунах К-55 і К-175 збільшення ступеня стиснення досягається шляхом зменшення камери згоряння. Щоб отримати ступінь стиснення 8,5, головку циліндра двигуна К-55 необхідно підрізати з торця на глибину приблизно 2,83 мм, а двигуна К-175 - на глибину 2,7 мм. Після цього протачивают поглиблення для ущільнення головки по колишніх розмірів. Сферу її роблять з плавним заокругленням і полірують. Для визначення величини ступеня стиснення ставлять головку на місце і вимірюють обсяг камери згоряння. З цією метою заливають з мірної мензурки в головку масло. Перед заливанням вивертають свічу запалювання і встановлюють поршень в положення ВМТ. Потім нахиляють двигун, щоб торець отвори зайняв верхнє положення. Залитий обсяг масла буде дорівнює обсягу камери згоряння. Ступінь стиснення Е підраховують за формулою: ПКАК ПІДВИЩИТИ потужність ДВОТАКТНОГО ДВІГАТЕЛЯНеобходімость такого огляду обумовлюється тим, що при литті циліндра бувають відхилення від креслення в розмірах вікон. З цим можна миритися в умовах звичайної експлуатації мотоцикла, але при використанні його для спортивних цілей такі відхилення неприпустимі. Адже зміни в розташуванні вікон навіть на 1мм в порівнянні з кресленням помітно погіршують продування і наповнення циліндра. Хороші показники потужності виходять, коли вікна мають розміри (в мм), наведені в таблиці. (Ширина вікон взята по хорді). Для уточнення розмірів при виправленні вікон виробляють розгортку циліндра: змащують його робочу поверхню тонким шаром масла, вставляють аркуш паперу і роблять рукою відбиток всіх вікон. Розгортка циліндра двигуна К-175 показана на рис. 1. Доведення вікон двухтактного двигател я - трудомістка робота, пов'язана із застосуванням бормашини, що має набір різних шарошок і напилків. Спочатку виправляють розміри кожного вікна, а потім приступають до остаточної обробки і полірування. У ипускнойканал. Роблять внутрішню поверхню з плавним переходом від вихідного внутрішнього розміру вікна до місця установки випускної труби, відповідно до розмірів, зазначеними в таблиці. Зайвий метал знімають і полірують всю поверхню. Продувальні канали. Контури їх ретельно підганяють по контурах циліндра. Перевіряють поєднання почерговим одяганням циліндра на шпильки обох половинок картера. Видаляють зайвий метал з картера, роблять плавні переходи. Шліфують і полірують внутрішні стінки продувних каналів. Останні повинні мати одні й. ті ж геометричні розміри. Необхідно звертати особливу увагу на створення однакових умов для виходу робочої суміші з обох вікон (як по швидкості витікання, так і по напрямку струменя під загальним кутом 120 °). Щоб добитися хорошого наповнення циліндра, не треба знімати метал з внутрішньої перегородки у місця, позначеного цифрою 1 (рис. 2). Ця кром ка вікна повинна бути з гострим кутом. Протилежну кромкуу місця, яке позначено цифрою 2, навпаки, роблять з плавним заокругленням в бік внутрішнього діаметра циліндра з радіусом приблизно 50 мм. впускний вікно і патрубок карбюратора. Площа впускного вікна збільшують до розмірів, зазначених в таблиці. У зв'язку з цим потрібно продувному вікно висота ширина 17 - 18 26-30 Впускний вікно висота '1 19-21 20-21 ширина 32-34 45-48' "гг55Р азвертка циліндра двигуна відповідно змінити розміри патрубка карбюратора. Контури патрубка точно підганяють по вікну циліндра, а потім роблять плавньтй перехід від прямокутного перетину до круглого. Розміри патрубка карбюратора підбираються для кожного двигуна дослідним шляхом. Наївигоднейшая довжина патрубка двигуна К-55 становить 65 - 70 мм. а двигуна К-175-80 мм. Карбюратор ставлять один - К-28-Б. Для двигуна К-55 він повинен мати дифузор діаметром 24 мм. а для К-175 - діаметром 26-27 мм. До артер. Поверхня обох його половинок полірують, перевіряють качествоV i - робочий об> ем циліндра в см 3; V c - обсяг камери згоряння в см 3. Поліпшення умов наповнення циліндра. На мотоциклетних двотактних двигунах ця задача вирішується кому комплексно: шляхом збільшення фаз газорозподілу, зменшення гідравлічних втрат в каналах, спеціальним підбором глушника і карбюратора. Порядок виконання цих робіт на двигунах К-55 і К-175 наступний. Обкатують двигун згідно заводської інструкції, потім знімають головку циліндра, випускну трубу, карбюратор. Обертаючи кривошип, оглядають випускне, продувні та впускне вікна, уточнюють збіг їх з крайками поршня, симетричність розташування каналів і кутів. Випускне вікно Двигун висота 19-20 19-20 ширина 34-36 21-22где-w ^ підшипників і сальників. З метою зменшення тертя майстер спорту Б. Панферов, наприклад, успішно застосовує на двигуні К-55 лабіринтове ущільнення (рис. 3) замість самоподжімающіхся сальників з пружиною. Мал. 3. Лабіринтове ущільнення, пр: мене замість самоподжімающіхс: сальніков.-Бронза, 0,015АЛ?! КК-55 К-17510-12 12-1322ffTjffTО
Права і використання
Використання матеріалів сайту допускається тільки з дозволу ТОВ «Видавництво« За кермом ».