Як налаштувати ободной гальмо (v-brake) велосипеда - eliaskayser notis
Налаштування ободних гальм велосипеда - справа не хитра. Цей тип гальм на сучасних велосипедах лише небагато чим відрізняється від тих гальм, які можна було побачити на останніх моделях Уралу.
Почнемо з того, що перевіримо чи правильно встановлені гальмівні колодки. Колодка при натисканні на гальмо повинна повністю лягати на поверхню обода, тобто НЕ звисати з нього, але і не торкатися покришки.
Зверніть увагу, що коли гальмо розлучений (не натисканням) колодки знаходяться на одній лінії з краєм гуми, і Вам буде здаватися, що вони торкнуться покришки при натисканні, на Насправді ж притискатися до обода колодки будуть набагато нижче ніж здається (це пов'язано з рухом їх по дузі). Контролюйте висоту і, що важливо, кут повороту колодки навколо кріпить її болта саме при зведених гальмах.
Для роботи з колодками Вам знадобиться шестигранник. Для зручності слід розчепити важелі гальма. Робиться це просто: важелі стискаються рукою, а кріплення троса виштовхується пальцем вгору.
При необхідності опустіть \ підійміть або поверніть колодку. При затягуванні болта колодки часто виникає проблема наступного характеру: на останньому обороті колодка починає провертатися разом з болтом. Це часто пов'язано з використанням граверних шайб в цьому кріпленні. Граверні шайби прибирати ні в якому разі не треба, а колодку притримайте рукою або щільно притисніть до обода, зусилля повинно вистачити, щоб вона залишалася на місці.
Тепер необхідно налаштувати відстань від колодок до обода. Почнемо з регулювального болта, він розташований на манетке (блок на кермі, який відповідає за перемикання швидкостей). Якщо у Вас рівний не гнуться обід, то сміливо закручуйте регулювальний болт до кінця, якщо ж обід не рівний - раджу залишити болт в середньому положенні, це уможливить підстроювання гальма в обидві сторони тобто натяг і розслаблення. Не забувайте про контрагайку. Всі маніпуляції з регулювальним болтом і контрагайкі робляться руками - без інструментів.
Тепер коли регулювальний болт в потрібному положенні можете приступати до налаштування розлучення гальма. Відкручуємо шестигранником кріплення гальмівного троса.
Чи не розкручуйте кріплення занадто сильно, інакше Вам буде важко провести точне регулювання натягу.
Притримуючи важелі гальма руками, добиваємося такого натягу при якому колодки (в розведеному стані) знаходяться в 2-3 мм від обода. Перевіряємо, що сорочка троса ніде не вискочила з кріплення (в цьому випадку настройка зіб'ється при поверненні сорочки на місце) і затягуємо кріплення.
Після натягу троса не забувайте про регулювальному болті. Якщо у вас прямий обід - ви завжди можете підтягти гальма ослабшие через країни колодок або ослаблення троса. Якщо ж ви погнули обід - регулювальний болт допоможе вам знайти оптимальний натяг гальма при якому розведені колодки не чіпляють обід, а й створюється при зведенні зусилля досить для гальмування.
Далі Вам необхідно домогтися потрібного, але найчастіше (особливо на дешевих гальмах) нездійсненного результату: рівномірного відкидання важелів колодок при відпуску гальма. Ви виставили необхідні відстані від обода до колодок і зараз вони однакові по обидва боки, але після першого натискання і відпускання гальма, ви, швидше за все, виявите, що колодки розійшлися не рівномірно, тобто одна колодка як і раніше притиснута до обода, а друга на занадто великій відстані. На великій швидкості таке явище не страшно - колодку все одно відкине ободом, а ось на маленькій швидкості це може викликати неприємний скрип.
Важелі повертаються у вихідне (розведене) становище за коштами пружин, натягнення яких регулюється спеціальними болтами (вони розташовані в підставі важелів).
Вкручуючи болт, Ви передаєте важеля більше зусилля, яке повертає його в початкове положення. Рецепт простий - закручуємо болти до середини і починаємо регулювати натискаючи і відпускаючи гальмо.
Деякі роблять регулювання на розчеплення гальмі, так би мовити «міряючи» зусилля - руками зводять і розводять важелі визначаючи змінюючи ступінь натягу пружини.