Як ми побудували катамаран для кругосвітнього плавання
Як ми побудували катамаран для кругосвітнього плавання.
З самого початку було вирішено, що це буде катамаран. По-перше, ми мали досвід будівництва 8 - метрових двухкорпусних вітрильників і успішно ходили на них і по внутрішніх морів, і на Балтиці. Ми переконалися в тому що і по ходових якостях, і по безпеці плавання саморобний катамаран буде краще саморобної яхти. І в будівництві (при неспеціалізованих виробничих умовах) і в транспортуванні, катамаран напевно буде менш трудомістким, ніж порівнянна по місткості однокорпусні яхта.
По - друге, простіше забезпечити населеність судна. Досить сказати, що катамаран менше крениться, а комфорт на борту під час тривалого плавання дуже важливий! По - третє, завдяки малій осаді і відсутності килей і швертів катамаран може впритул підходити до мілин березі.
Отже, спочатку був розроблений проект. Він включає в себе кілька незвичайних конструкторських рішень наприклад, конструкція кріплення поперечних балок, що концентрує навантаження тільки в вузлах шарнірного типу. Але ж відомо, що жорстке кріплення мосту-біда многокорпусніков: саме тут відбувається найбільше число поломок і тріщин. Ферми поперечних балок зроблені сталевими звареними. Верхня і нижня труби, а також стійка - розпірка під Степсом - товстостінні діаметром 120 мм. Чотири діагональні розтяжки нарізані зі стрижнів діаметром 25 мм. Нижня труба для додання обтічності закладена в пінопластовий «профіль» перетином 120 x 450, обклеєний склопластиком.
Новаторським, на думку багатьох фахівців, рішенням було використання для розміщення ряду найважливіших загальних приміщень рятувальної алюмінієвої шлюпки довжиною 8 м і шириною 2.5 м, повністю закритою і обладнаної своїми силами. Вона підвішена між двома ферменную поперечними балками над водою (її днище відстоїть від КВЛ на 07 м). У ній обладнані рульова рубка зі штурвалом, кают - компанія і камбуз, а також моторний відсік. В аварійній ситуації шлюпка може бути відкріплений для використання за прямим призначенням,
На випадок фатального перевороту на океанської хвилі розроблена оригінальна система самовідновлення катамарана силами екіпажу. Згадана шлюпка використовується при цьому як допоміжний модуль.
Шість двомісних кают для екіпажу та гостей розташовані в поплавцях і відокремлені одна від одної водонепроникними поперечними перегородками. Кожна каюта довжиною 4 і шириною 1.5 м має окремий вхідний люк і розділена на дві частини. В одній-спальне місце для двох і рундук для зберігання речей, в іншій-шафа для одягу, диванчики столик.
Катамаран за проектом був озброєний двощогловий бермудської шхуною, при чому СТЕПС обох завалюють щогл встановлені на верхній трубі поперечних балок. Надалі ми зняли гіки бермудський вітрило з фок -мачти і головним по площі вітрилом став грота - стаксель, що і дало підставу називати наше судно Стаксельні шхуною. Загальна площа парусності-близько 120 кв. м.
Застосовані спрощені остроскулие обводи з вузьким (500 мм) горизонтальним днищем. Всі гнуті поверхні розгортаються в конус або циліндр. Циліндрична вставка займає до 70% загальної довжини корпусу, що набагато спрощує будівництво. Корпуси - поплавці, що мають ширину при палубі 1.5 м. На рівні КВЛ звужуються до 1 м; таким чином їх відносне подовження становить близько 14, що служить запорукою непоганих швидкісних якостей.
Проект передбачав застосування зварюють легкого сплаву Амг 61, проте необхідний матеріал ніяк не вдавалося дістати. І тут абсолютно випадково вдалося придбати за доступною ціною 4 тонни листового титану (таке можливо, напевно, тільки в нашій країні і лише в період становлення стихійного ринку). Вибір був зроблений. Отже, титан.
Невеликий відступ від технології його зварювання. Цей метал вимагає точного дотримання відразу декількох параметрів, таких як: сила струму, рівномірність обдування інертним газом-аргоном (в тому числі і зі зворотного боку шва), облік теплового розширення, небезпеки холодного розтріскування і ін. Довелося переробляти проект в частині конструкції корпусу і організувати цілий виробничий цех з аргоно - дугового зварювання, кисневої різкою, абразивної обробкою кромок і численними пристосуваннями (які гідні патентування). Роботи доводилося вести в неопалюваному, погано обладнаному помещеніі- тимчасовому ангарі, зведеному на пустирі. Та й це місце для побудови нашої чудо - човни вдалося знайти після шести місяців поневірянь ...
І ось будівництво почалося. Технологія передбачала максимально просту комбінацію дій, яка виключає насильство над металом. Судно робилося при відсутності стапеля, тільки при наявності рівної підлоги і двох ручних лебідок вантажопідйомністю по 2 тонни. Тепер, після деякого часу, нам самим в це віриться насилу.
Спочатку були зварені з аркушів 1 х 2 м чотири смуги 1 для бортів по 14 x 2 м, дві смуги для днища по 14 x 0.5 м і дві смуги для палуби по 14 x 1.5 м. Потім ці деталі були оконтуровани -вирезани в чистий розмір по шаблонах. Розкрій металу проводився кисневим різаком з подальшою абразивної обробкою кромок.
Підійшла черга збірки корпусів. Виглядало це так. Спочатку борту були пристиковані до покладеної горизонтально смузі днища під заздалегідь розрахованим кутом і приварені до днища і виставленим до того флори. Потім були вставлені розпірки і підстави, покладена і вирівняна по ДП палуба. Після цього лебідками ми притягли вільні верхні краї бортів до палубі і прихопили обшивку до палубі. Після приварювання палуби залишалося лебідками стягнути листи титану в носі і кормі, приварити транец. Оболонка була готова.
Тепер можна було вварити шпангоути (смуга 100 - 120 мм) і вирізані по шаблонах з місця водонепроникні перегородки. Товщина листів становить 5 мм; при наявності гнутих поверхонь міцність і жорсткість оболонки досить висока, тому кількість шпангоутів невелика (шпація дорівнює метру), а поздовжня жорсткість всього одна: стрінгер, що знаходиться на висоті 1 м; він становить одночасно і основу для укладання спальних диванів.
І ось обидва корпуси - поплавка готові, спеціальним способом перевірено якість зварних швів, усунуті холодні тріщини. Зроблені зрушуються палубні люки над кожною каютою (їх по три в кожному поплавці). Зібрано та зварені дві поперечні ферменние балки. Щогли з Амг 61 і вітрила були до цього часу виготовлені нами тут же, в нашій майстерні (також за власним проектом).
Нарешті вантажимо все це на шаланду і, під загрозою штрафу за негабаритний вантаж, перевозимо в клуб «Нева». Під крики захопленої юрби, що складається з наших друзів і декількох репортерів, кіль першого корпусу стосується води. На воді розводимо поплавці на необхідну ширину, вставляємо поперечні ферми-балки. Між ними закріплюємо закриту рятувальну шлюпку. У ній встановлюємо дизель потужністю 50 л. с. з кутовим реверс - редуктором.
Залишалося «зовсім небагато»: захистити все залізні деталі покриттями, поставити щогли, провести такелаж, натягнути леера і тенти і, звичайно, зробити внутрішню обробку приміщень і повну забарвлення судна. Отже, наша яхта вийшла на славу. Повна довжина становить-14 м, загальна ширина 7 м, висота корпусу - поплавка - 1.8 м, висота надводного борту - 1.3 м, ширина поплавка при палубе- 1.5 м. Осадка - 0.7 м. Повна водотоннажність - 8 т. Площа вітрил становить 120 кв. м. Зовнішні танки вміщають 1 тонну палива.
Від ідеї до її втілення в металі пройшло шість років. І ось носи катамарана легко ріжуть Ладозьку хвилю, і ми шалено щасливі від відчуття швидкості і граціозності нашого створення. Випробування на Ладозі, Балтиці і Білому морі показали, що «Благовіст» спокійно переносить 5 бальний вітер. Кут лавировки становить 55 о. Швидкість під двигуном-8 вузлів. Середньодобовий перехід під вітрилами - 120 миль. Катамаран легко управляється як з палуби -румпелямі, так і з рубки-штурвалом. Всі ходові кінці бегучего такелажу виведені на пост управління, де їх може регулювати одна людина.
Після випробувального сезону (див. Статтю на стор. 72), необхідних доробок і удосконалень ми готові почати перший етап нашої кругосвітньої епопеї-подорож навколо Європи з реалізацією наших наукових програм (оних ми розповімо в подальшому) Ми сподіваємося, що знайдуться благородні романтичні серця, здатні підтримати нашу експедицію як матеріально, так і душевно. Світ не без добрих людей. А добро завжди повертається сторицею.
Д. Фомінцев.
Джерело: «Катери і Яхти», №167.
Якщо вам коли-небудь довелося вийти в свіжий вітер на вітрильній яхті, зустрічати схід сонця, що піднімається з-за обрію, у відкритому морі, прислухатися до гудкам судів, дрейфують у щільному тумані, і напружено шукати зірницю довгоочікуваного маяка, - ви на все життя полюбили море і вітрильний спорт. Ви назавжди запам'ятали удари хвиль і свист вітру в такелаж. Ви не зможете забути, як вперше вступили в єдиноборство зі стихією, як вперше відчули, що морехідне суденце слухняно вашої волі ...
Після цього ви все своє дозвілля прагнете проводити під вітрилом. Але якщо поблизу немає яхт-клубу і навіть не виявиться простий шлюпки, придатної для плавання під вітрилами, і якщо ви як справжній яхтсмен не тільки знайомі з началами корабельної архітектури, а й вмієте тримати в руках рубанок, зубило та вітрильну голку, - вас напевно стане переслідувати думка про самостійну будівництві невеликої яхти ...
Довгими зимовими вечорами ви будете шукати в журналах і книгах креслення такої яхти, яка відповідала б усім вашим вимогам. Коли ж ви переконаєтеся в тому, що жодна з існуючих яхт не опинилася тим ідеальним судном, яке ви вже створили в своїх мріях, вам доведеться приколоти аркуш ватману на дошку і, озброївшись олівцем, стати конструктором ...
Найсвіжіші записи мого блогу.
Топ записів сторінок
читаються блоги
