Як їздити по серпантину на автомат не перегріваючи колодок технічні питання і відповіді

П.С. на гальмах не економив, колодки стоять кераміка Wagner ThermoQuiet, диски теж ніби wagner, поміняв і ГТЦ і вакуумника, все з / ч з рокавто.

П.П.С. якщо помилився з розділом форуму - вибачайте)

У Криму по серпантину використовував режим "2". цілком вистачало на підйом і на спуску дозволяло практично не користуватися гальмами

Є режим у автомата "2". Ось він для таких випадків, ну і для ожеледиці або буксирування важких причепів

П.П.С. якщо помилився з розділом форуму - вибачайте)

Супорта поміняй / відремонтуй! Тоді, нічого не буде грітися, ні в криму, ні на Алясці.

Вірно-вибір передачі залежить від крутизни спуску, а момент перемикання від швидкості, для кожної коробки регламентований максимум на якому можна безболісно смикнути кочергу на 2 або 1.

Є режим у автомата "2". Ось він для таких випадків, ну і для ожеледиці або буксирування важких причепів

Ет дивлячись який короб у нього. У Егуд немає двієчки.

І з причепом все не так. Якщо мега важкий, то треба з 1 починати, а якщо трейлер і т.п. то просто без овера рекомендує буквар. Бо якщо мені не зраджує пам'ять, то в АОДЕ в положенні 2 рушає з другої і тільки друга, а це значить що момент на колеса, передається менший, це як раз для слизького, але не для важкого. Ось на інших авто в цьому положенні реалізується 1-2, там згодиться для причепа.

Ще скажу по секрету - на фурах з усіх гальмувань і вповільнень і спусках гальмами користуєшся лише в 30% всіх випадків. Решта гальмування йдуть двигуном, або по іншому - зниженням передач, ну і йому на допомогу гірський гальмо (моторний). сповільнювач, інтардер (у кого що стоїть).

Так і щас на Форд Транзит гальмами користуюся в самий останній і крайній момент. А так - гальмую двигуном, + переключаюсь без зчеплення взагалі. Звичка від Ам трак Фред, Інтера, Піти

Супорта поміняй / відремонтуй! Тоді, нічого не буде грітися, ні в криму, ні на Алясці.

Це в сенсі щоб вони не гальмували? Немає тертя-ні нагріву!

Ну це відомий ХВакт-дизель рулить при гальмуванні!

Ет дивлячись який короб у нього. У Егуд немає двієчки.

Так, короб у мене AOD, і з режимів лише P, R, OD, D, 1. Виходить що доведеться плентатися в правих рядах на 1й передачі?))

Супорта поміняй / відремонтуй! Тоді, нічого не буде грітися, ні в криму, ні на Алясці.

Супорта нові, все по колу, теж Wagner, міняв на початку сезону) з непоменянного в гальмівній системі - педальний вузол і гальмівні магістралі, і блок ABS)) решта все новье)

А до речі, те, що ABS не працює, не погіршить ситуацію з температурою? гальмую зазвичай з імітацією Абса, "Прокладка" на кшталт дозволяє)))

Я так розумію доведеться вичесліть діапазон швидкостей в режимі "1" - сьогодні спробую проїхати в ньому.

А в горах перемикатися між D і 1, в залежності від крутизни дороги, все вірно?) Ну і гальма злегка протискуєте плавно і короткочасно, щоб ввести поточну швидкість в діапазон "1". Все вірно?

На одиничці розгін до середніх оборотів двигла і зауваж швидкість. Ось з цієї швидкості можна сміливо кочергу перекидати з Д в 1. Ну а до неї користуватися гальмами.

Та й вааще без паніки. При спокійному і розмірені рухи, ніфіга з твоїми гальмами не трапиться. На самий крайній випадок є ручник. У задніх колодок здатність до перегріву набагато менша при користуванні робітників гальм (основне навантаження передок приймає). Але вже якщо відчув, що поплив, то ручник до упору, кочергу 1 і на узбіччя - остигати.

а толку перемикати в 1, акпп буде "чекати" зниження швидкості для включення 1й передачі. навіть на 40 км / ч 1ю не включить. а маленькі швидкості для легковика не проблема, 30ти тонн за плечима то немає.

ось ви коли плануєте доїхати на машині з дому на роботу, розраховуєте на якій передачі вам належить маршрут? дивіться топографію місцевості на предмет крутих підйомів і спусків?

у вас під жопой автомобіль, технічний засіб яке призначене для доріг загального користування.

сел и поехал насолоджуватися гірськими краєвидами та покатушками по серпантину

просто не парся

Не знаю як АА, але рісовоз неодноразовий перетик з D на R на швидкості за 60 км / год витримав без видимих наслідків

Дід один знайомий купив мобіль з автоматом, і за старою звичкою "економив" включаючи нейтраль на спусках.

Розмовляємо, він розповідає:

- ну я завжди нейтраль підтикати. Правда спочатку не завжди на неї потрапляв і задню врубал (сміється). Але просто удар йде і двиг глухне. А машина котиться. Ну я на нейтраль поставлю, заводжу і далі їду.

Скільки разів таке було - мені не відомо, але я зрозумів далеко не один раз. Адже і не вбив коробку ..

Дід один знайомий купив мобіль з автоматом, і за старою звичкою "економив" включаючи нейтраль на спусках.

Розмовляємо, він розповідає:

Скільки разів таке було - мені не відомо, але я зрозумів далеко не один раз. Адже і не вбив коробку ..

Це захист від "дурня"

На всіх япах є. Ще як трещетка іноді тріщить якщо при русі не те ткнути.

По темі. Че боятися то? А раптом мотор єк? Коробка? Міст розвалиться? Електрика замкне?

Сів і поїхав, отримуючи задоволення!

А стопари працюють на траках при такому гальмуванні?

По трасі не впирався в фури несподівано, завжди стопари у них працюють. Або повільно просто їдуть з гірки наприклад, або сповільнюються як і всі зі стопаря