Як їздити по розбитим дорогам, щоб уберегти себе і авто - правила водіння і поради по догляду за

Наїзд на яму на швидкості може привести до дуже серйозної аварії shutterstock.com

Журналісти Сьогодні проїхали по основним столичним дорогам і з'ясувала, наскільки сумна дорожня ситуація в Києві, і як водієві пережити цей складний період бездоріжжя.

Техніка їзди по ямах

Про те, що їзда по дорожніх нерівностей чревата технічними несправностями для автомобіля, знають всі. Але деякі водії, особливо ті, хто їздить на службових авто, на ями уваги не звертають, керуються принципом «не моє - не шкода».

Сюрпризи столичних доріг

Напливи. Одна з найбільш «хітових» дорожніх проблем, які зустрічаються в Києві повсюдно, - різкі перепади рівня асфальту. Яскравий приклад - вулиця Картвелішвілі в напрямку бульвару Кольцова (Борщагівка). Тут водій, рухаючись на швидкості понад 40 км на годину і проїжджаючи повз новобудов, ризикує пошкодити передній бампер і «злетіти» двічі: спочатку машина різко клює і врізається в асфальт, а потім підстрибує, як на трампліні. Тут ремонтували дорогу вже три рази, але провал лише поглибився. Результат - в цьому місці багато дрібних ДТП.

Як по рейках. Їзда по околицях столиці - хороший спосіб для автомобіліста відчути себе машиністом поїзда, правда, лише в тому випадку, якщо його машина чітко потрапить між «рейками», продавленими фурами. Дороги практично на всіх основних в'їздах і виїздах з міста укочені настільки сильно, що їздити в крайньому правому ряду небезпечно: вузький легковий автомобіль «водить» з боку в бік. Дорожники зазвичай звинувачують в створенні колійності водіїв важких вантажівок: мовляв, нічого їм в місто взагалі в'їжджати! Але ж і об'їхати Київ сьогодні неможливо.

Провали у краю. Водійські помилка - потрапляння навіть одним колесом на край дороги - в Києві може коштувати дуже дорого. І на Правом, і на Лівому березі місця, де скупчується дощова вода, після зими щедро покриті дорожніми ямами глибиною більше 15 сантиметрів (в Академмістечку ми знайшли провал глибиною 25 см). Наслідки такої «парковки» - як мінімум, пошкоджений важіль підвіски, вихід з ладу кульової опори і порване колесо. Однак якщо потрапити в настільки глибоку яму на швидкості понад 40 км на годину, можна залишитися без ходової частини - її відірве від кузова.

Каналізаційні люки. Не знаємо, який точно причини, але верхній шар асфальт на кількох вулицях Подолу за кілька місяців просто випарувався, залишивши оголеними каналізаційні люки, які тепер височіють на 10-12 сантиметрів. Якщо у автомобіля хороший дорожній просвіт (наприклад, у позашляховиків відстань між землею і днищем становить від 15 до 25 сантиметрів), проблеми не виникне. А ось якщо наїхати на люк легковиком, постраждають і днище, і глушитель, і бампера. Ще гірше, якщо люк ще й провалиться: можна залишитися без підвіски.

Трамвайні рейки. Рух по трамвайних рейках попутного напрямку або проїзд через них (не заборонений ПДР) в даний момент є самим справжнім випробуванням для автомобіліста. Шляхи давно ніхто не ремонтував, вони дуже слизькі, а поверхня між рейками покрита ямами. Потрапити в ДТП в такому місці дуже просто: авто може занести, а гальмівний шлях на рейках збільшується. У цьому випадку навіть незначна аварія може виявитися дуже дорогою: винуватця ДТП трамвайне депо через суд змусить заплатити неустойку за простій.

Вибоїни. В ході поїздки журналісти виявили дорожні ями абсолютно у всіх районах Києва. Радує те, що настільки глибоких вибоїн, які здатні серйозно пошкодити автомобіль, ми в цьому році не знайшли - минулої весни стан доріг було в рази гірше. Однак постійна їзда навіть за відносно неглибоким по ямах (до 5 см) призводить до прискореного зносу ходової частини автомобіля. Навантаження, які відчуває в цьому випадку ходова частина, приблизно такі ж, як якби по колесах автомобіля з усієї сили били величезною кувалдою.

Коли в Києві залатають ями