Як чистять дороги вУкаіни і за кордоном

Архів газети

Снігопади - головний біль комунальників у всьому світі. Однак за кордоном, де "хімію" для боротьби зі снігом і льодом використовують вкрай рідко і в обмежених кількостях, траси майже завжди чисті. У нас же, незважаючи на мільйони тонн реагентів, щорічно висипаються і виливають на дороги, чистота автотрас рідко заслуговує гарної оцінки. Різниця - в підходах до збирання.

У цих країнах, за правилами, через три години після закінчення снігопаду основні траси повинні бути очищені від снігу. У більшості випадків державні та муніципальні комунальні служби прибирають лише головні вулиці великих міст, а також швидкісні хайвеї. Очищенням дрібних доріг зазвичай за контрактом з владою займаються приватники на невеликих вантажівки, позашляховиках і пікапах з навісним обладнанням. Крім того, практично у всіх штатах США і Канади прибирати сніг з доріг допомагають волонтери з числа місцевих жителів на власних автомобілях - спецобладнання вони отримують в муніципалітетах. Хімічні протиожеледних реагенти практично не використовуються. При ожеледі дороги і тротуари посипають (нерідко вручну) звичайної технічною сіллю, а сніжно-соляну кашу потім прибирають і утилізують за допомогою спеціальних снеготаялок.

У США і Канаді невеликі вулиці очищають приватники на особистих позашляховиках і пікапах.
А сніг з домішкою технічної солі утилізують на спеціальних снеготаялка.

Будь-яке підприємство, організація або власник приватного будинку в США і Канаді зобов'язані самостійно очищати від снігу і льоду не тільки свою територію, але і прилеглі тротуари. Порушникам загрожує штраф в $ 25-100, а якщо через неприбраний сніг перехожий впаде і отримає травму, то оплачувати лікування і моральну шкоду доведеться домовласникові або фірмі, в чиєму веденні знаходиться неочищений тротуар.

В європейських країнах хімічні реагенти і технічна сіль використовуються лише при сильних снігопадах. До речі, це та ж сама "хімія", що застосовується в українських мегаполісах - комунальники Старого Світу закуповують її на наших підприємствах. Різниця в способі застосування. Реагенти розливають і розсипають на дороги до початку снігопаду, а не намагаються плавити вже випав сніг. Крім того, наглядові відомства строго стежать за дозуванням реагентів. У штатних погодних режимах європейські дороги просто ретельно очищають від снігу та криги спецтехнікою.

Європейські дорожники навіть в горах намагаються не використовувати реагенти, а прибирати
сніг з доріг.

У Скандинавії дороги посипають гранітною крихтою, яку навесні прибирають
спеціальними пилососами.

Схема збирання невеликих доріг в Японії схожа зі скандинавською: тут також посипають випав сніг дрібним гравієм і коткують. Великі автотраси комунальники очищають до асфальту, а в якості протиожеледного реагенту використовують технічну сіль. Деякі мости оснащені підігрівом дорожнім полотном, на якому лід взагалі не утворюється. Тротуари і пішохідні зони також ретельно прибирають від снігу - використання будь-яких хімічних реагентів і солі в цих місцях заборонено.

У північних префектурах Японії висота заметів протягом зими може перевищувати
20 метрів. Однак це не заважає підтримувати дороги в порядку.

Згідно з нормативами, основні траси і вулиці повинні бути очищені від снігу протягом трьох годин після припинення снігопаду. Для більш дрібних доріг термін збільшено - до трьох діб. Прибиранням вулиць і тротуарів займаються муніципальні підприємства, однак в ряді регіонів власник будівлі повинен розчищати сніг на відстані десяти метрів від стіни, а з боку фасаду - до проїжджої частини. При цьому офіційно дозволено скидати сніг з тротуару на дорогу, але тільки перед тим як по вулиці пройде снігоприбиральна техніка. Неофіційно - скидають в будь-який час.

Бездумне використання хімічних реагентів - відмінна риса українських
комунальних служб.

Питання застосування реагентів віддані на розсуд місцевої влади. Як правило, у великих містах застосовують "хімію" (найчастіше у величезних кількостях, причому розтоплюють нею вже випав сніг). На великих трасах поза населеними пунктами практично скрізь застосовується піско-соляна суміш, яка збільшує кількість бруду на дорогах. Нерідко в регіонах, де є поклади будь-яких природних матеріалів (мармур, граніт, базальт і т.д.), їх використовують в якості протиожеледних засобів. А на Камчатці пару років назад замість піску дороги вирішили посипати вулканічним попелом.

Микола Бородін,
Кирило САЗОНОВ